(The Burn is verheugd om dit artikel van onze partner publicatie, Ashburn Magazine te delen.)

door Chris Wadsworth Jyrki Ihanainen ‘ s eerste reis naar de Verenigde Staten was in 1985. Hij vloog van zijn geboorteland Finland naar Dulles International Airport. Toen de giant 747 landde, vond Ihanainen het raadselachtig dat het vliegtuig niet bij een gate kwam. En het was nog raadselachtiger toen een vreemd, busachtig voertuig naast het vliegtuig parkeerde, de passagiers aan boord kwamen en ze naar de hoofdterminal reden.

“We hadden overgeplaatst naar Londen Heathrow-wat op dat moment de meest geavanceerde luchthaven ter wereld was,” zei Ihanainen. “Dus toen we bij Dulles aankwamen en ik de mensen zag verhuizen, dacht ik:’ wat maakt het uit, zijn we net aangekomen in het Stenen Tijdperk? Ik vond het best grappig.die dag nam Ihanainen zijn eerste rit op Dulles ‘ beroemde mobiele lounges – een ervaring die de Broadlands resident honderden keren heeft herhaald sinds hij de wereld rondreist voor werk en plezier.

de oneven, onhandige voertuigen maakten deel uit van Eero Saarinen ‘ s oorspronkelijke visie op Dulles toen de Fins-Amerikaanse architect het in de vroege jaren 1960 ontwierp. Commercieel vliegverkeer groeide, en de kleine vliegvelden van oude — waar propellervliegtuigen trokken recht op een enkele, kleine terminal gebouw — vervaagde weg. De luchthavens werden steeds groter, en Saarinen creëerde de mobiele lounges als een manier om passagiers te helpen voorkomen dat lange wandelingen van de ingang en ticket balies naar vliegtuigen.”het was het begin van het jet-tijdperk,” zei Micah Lillard, public information officer voor de Metropolitan Washington Airports Authority. “Het commerciële luchtverkeer groeide. Er waren steeds meer vliegtuigen die een heel kleine hoeveelheid ruimte probeerden in te nemen buiten de terminal. Naarmate er meer kwamen, moest je parkeerplaatsen vinden op afgelegen plaatsen. De people movers waren een efficiënte manier om mensen naar deze afgelegen plekken te krijgen.”

de mobiele lounges waren oorspronkelijk bedoeld als gewoon dat — elegante wachtkamers op wielen. Passagiers zouden aankomen bij Dulles ‘ prachtige stijgende hoofdterminal, inchecken bij de ticketbalies en dan lopen recht in een van zijn bewegende lounges. De ervaring werd verondersteld te zijn als een hippe salon – met stijlvolle meubels en zelfs cocktails te nippen als de people mover-een andere bijnaam voor de lounges — u rechtstreeks naar uw vliegtuig vervoerd. Daar zouden ze omhoog en omlaag te voldoen aan de deuropening van het vliegtuig.

helaas kwam de werkelijkheid nooit helemaal overeen met de droom. Vliegreizen en luchthavens groeiden sneller dan iemand had verwacht. De komst van grote jumbo jets betekende veel meer passagiers dan de mensen verhuizers aankunnen, en het enorme aantal luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigen betekende dat gigantische, kronkelende Luchthavens met meerdere armen of pieren uit te breiden werd de norm.

toch gebruikten Dulles en een handvol andere luchthavens over de hele wereld de people movers jarenlang, zelfs als de elegantie en de cocktails nooit echt materialiseerden. Ze zijn vandaag bijna overal uitgefaseerd-vervangen door treinen, bewegende trottoirs en zelfs bussen. Dulles lanceerde in 2010 een ondergrondse treindienst naar zijn terminals. Maar Concourse D is niet aangesloten op de trein, en een kleine vloot van mensen verhuizers — ongeveer drie dozijn — blijft passagiers heen en weer van de hoofdterminal tijdens een typische dag.

” We vinden dat veel luchtvaartliefhebbers ervan genieten, ” zei Lillard. “Ze krijgen een perspectief te zien voor het spotten van vliegtuigen die de meeste mensen niet te zien krijgen.”

tijdens het jaarlijkse Dulles Day Plane Pull-evenement biedt de luchthaven bezoekers een rondleiding over de start-en landingsbanen op een van de people movers. afgezien van de liefhebbers van de luchtvaart, zouden veel passagiers in de overvolle mensen kunnen staan te wachten tot ze een beetje een sleur beginnen — een verre schreeuw van de charmante, ontspannen ervaring die Saarinen voor ogen had. Maar voor zijn landgenoot Jyrki Ihanainen, het is een leuke en efficiënte teruggooi naar de Dulles International van het verleden.

“ze zijn een beetje ouderwets, zeker, maar ze werken ze heel goed, zelfs tijdens piekuren. Ze lopen elke vijf minuten en het is gemakkelijk in, gemakkelijk uit,” zei hij. “Ik vind ze helemaal niet erg.”

om meer foto ‘ s te zien van de jet age mobile lounges op Dulles International en om uit te vinden wat het verschil is tussen een mobile lounge en een vliegtuig-Mate, Bekijk hier de rest van het artikel op de website van Ashburn Magazine.

en als je een echte geschiedenisliefhebber bent, zul je deze conceptvideo uit 1958 geweldig vinden die laat zien hoe het vliegverkeer veranderde en waarom Dulles International zo is ontworpen. Het is waanzinnig cool.

(archief met dank aan de Metropolitan Washington Airports Authority)