Deel dit
ontwerp
het ontwerp van de PERRIN gelijke lengte verschilt sterk van de rest van onze competitie. Je vindt hier geen enorme oversized buizen alleen maar om het er cool uit te laten zien. U vindt de juiste maat buizen ontworpen voor de perfecte balans van respons en HP voor toepassingen voorbij 400WHP. Aangezien alle 2.5 L turbo motoren worden geleverd met een oliepan met een grote uitsparing in de zijkant, kunnen we het bouwen vergelijkbaar met de JDM header die ons inspireerde. Veel andere headers verzamelen aan de passagierszijde van de motor, en als gevolg van ruimtebeperkingen kan”t echt gelijke lengte zonder afbreuk te doen aan de stroom, en spelingen. Omdat we de extra ruimte rond de oliepan gebruiken, kunnen we een soepele overgang van de header primaries naar de collectors, en van collectors naar de uppipe verbinding te creëren. Dit is de reden waarom onze header maakt macht over de gehele RPM band.Een klein maar belangrijk kenmerk van onze header is dat het is ontworpen om te passen aan de fabriek uppipe. Dit zorgt voor een eenvoudige installatie aan een OEM uppipe, aftermarket uppipe, en onze geroteerde turbo kits.Dit is belangrijk dat u elk deel van het systeem kunt upgraden wanneer u ervoor kiest om.
POWER
de grootste vraag is, voegt het HP toe en doet het zonder enig antwoord te verliezen? We hebben dit getest op vele toepassingen, maar hieronder ziet u HP resultaten die betrekking hebben op de meeste elke klant die we te maken hebben met. In het verleden headers waren een trade-off. Sommige top-end macht werd opgedaan waar een aantal low-end macht, en boost reactie werd verloren. Ook de minimale winst maakte de kosten VS. HP scenario ziet er niet zo goed uit. Zoals wij (en klanten) hebben bewezen, biedt het ontwerp van de Perrin header met gelijke lengte u het beste van twee werelden. Ton van low-end macht opgedaan en nog steeds de top-end macht. We vinden een minimum van 30Ft-lbs van koppel opgedaan bij lager toerental, en rond 15ft-lbs overal anders. Hetzelfde geldt voor wiel HP, ruwweg 30WHP bij lager toerental, en ongeveer 15wHP overal. Praten over de kosten VS. HP scenario ziet er goed uit!
resultaten: Fase 3 Legacy GT
Deze grafiek illustreert de significante koppelwinst in de VermogensGroep. Deze auto was een Legacy GT uit 2005 met een Stage 3 opstelling. Dit omvat PERRIN TMIC, ECU retune, Turboback uitlaat en uppipe geïnstalleerd. De enige verandering tussen runs was de OEM header voor de Perrin Header. Meer dan 20WHP en 30ft-lbs van koppel werd opgedaan! Deze grafiek geeft ook weer wat je zou zien op een 2008+ WRX.
resultaten: Fase 2 STI
Hieronder is een test die een Nasioc-lid deed op een fase 2 STI. Deze auto had slechts een ECU flash en turbo terug die de meest voorkomende setup die we zien op een SOA vertegenwoordigt. De enige verandering tussen runs was de OEM header voor de Perrin Header, geen ECU tuning! Meer dan 15WHP en 20ft-pond aan koppel werd opgedaan!
Results: STI with a Gt3582r Rotated Turbo Kit
Deze grafiek illustreert hoe de header werkt op een auto met een enorme GT3582R Turbo. Dit heeft heeft vele wijzigingen om de enorme kracht van deze turbo te ondersteunen. De enige verandering tussen runs was de OEM header voor de Perrin Header, geen ECU tuning! Met de boost op een redelijke 22psi en opnieuw geen andere veranderingen tussen de runs, 10WHP werd gewonnen boven. Maar waar deze header echt schijnt, is bij lagere RPM ‘ s waar het spoelt de turbo sneller maken 30WHP en 50ft-lbs fo TQ. Grafiek gegeven door NASIOC-lid Tim Gentil.
deze onderstaande grafiek illustreert de boostrespons van de auto hierboven. U kunt zien hoe het veranderen van de header maakt de turbo spoel sneller. Bij 22psi de turbo spoelen sneller met bijna 500 RPM! Grafiek gegeven door NASIOC-lid Tim Gentil.
NASIOC-Test van 5 Headers
de onderstaande test wordt uitgevoerd op een openbaar forum met behulp van onafhankelijke tester en dyno. Van de 5 headers was er een duidelijke winnaar en een duidelijke verliezer. De stock header was de laagste pk en de PERRIN was de hoogste. De andere headers zijn enkele van de andere populaire headers evenals een geporteerde voorraad header.
De enige downfall met de header is het verlies van het Subaru geluid. Het klonterige, stompe boxer geluid waar iedereen van houdt wordt een mooi glad boterachtig geluid, voor iedereen om weer verliefd op te worden. Vanwege de ongelijke aard van de OEM-header zijn de uitlaatpulsen aan elkaar gekoppeld, waardoor dat klonterige geluid wordt veroorzaakt. De Perrin header verandert de noot van de uitlaat omdat de geluidspulsen uit de uitlaat worden geëgaliseerd en verspreid, waardoor het soepeler, verfijnder geluid uit de uitlaat komt. Dit is een liefde / haat soort ding. Je bent ofwel een die hard “boxer rumble” man en niet de zorg over de toegevoegde kracht, of iemand die op zoek is naar een mooiere meer verfijnde geluid dat wil het meest van hun Subaru.
constructie
de headers zijn gemaakt van Doorn gebogen roestvrijstalen buis 304 die door TIG is gelast en gebruik maken van CNC gefreesde 304 SS flenzen. Dit high-end type van productie is hoe al onze uitlaat onderdelen zijn gemaakt, maar de flenzen zijn wat echt onze onderdelen opvallen.Zoals u ziet, zijn onze flenzen geboord voor soepelere overgangen van buizen naar de binnenkant van de flens. Het andere belangrijke ding om nota te nemen van is het centrum boringen van elke flens (kleinste gat). Deze zijn ook afgestemd op hun parende delen om een soepeler uitlaatgasstroom te garanderen en ervoor te zorgen dat de pakkingen goed afdichten. Kijk naar onze concurrentie en je zult zien hoe ze de flensgaten zo groot mogelijk maken om het uiterlijk te geven dat ze meer stromen en meer vermogen maken. U zult ook zien de klanten met behulp van deze andere headers voortdurend vechten pakkingen blazen omdat de grotere gaten laat de pakkingen blootgesteld aan de extreem hoge uitlaattemperaturen. We maken de flenzen de juiste maat om ervoor te zorgen dat de brandring op OEM pakkingen weg wordt gehouden van de hoge uitlaatgassen om ervoor te zorgen dat uw pakking zeer lang meegaat.
Oliepan en installatie van Header op 2.0L motoren
sinds de 04 STI werd uitgebracht met de olie pan met de grote cut-out aan de rechterkant, dit liet ons ruimte om een soepele overgang van de header primaries naar de collectors te creëren, en collectors naar uppipe. Het probleem is dat niet alle auto ’s deze oliepan hebben, en sommige auto’ s hebben niet dezelfde oliekoeler om de Perrin Header te laten passen. Dit heeft invloed op de 2002-07 WRX en er zijn een paar dingen die moeten worden aangepast om het te laten passen. Hieronder vindt u de info en artikelnummers die nodig zijn om u door de nodige stappen te begeleiden om de Perrin Equal Length Header op uw 02-07 WRX te laten installeren.Voor de 02-05 WRX (2.0 L motor) is de aanpassing eenvoudig. U moet uw oliepan en olie pick-up vervangen door de onderdelen van een 2004-2014 STI. Naast het feit dat de installatie een beetje rommelig is, is dit niet zo moeilijk om te doen. Een DIY ‘ er kan in totaal 4 uur duren met reiniging en herinstallatie.Voor de 06-07 WRX (2.5 L motor) heeft de auto de juiste oliepan, maar Subaru heeft een rare oliekoeler geïnstalleerd. Deze auto ‘ s worden geleverd met een oliekoeler die is schuin terug naar de achterkant van de auto, die interferentie met onze kopbal veroorzaakt. Deze auto ‘ s je nodig hebt om de oliekoeler te kopen, en olie toevoerpijp van een 02-04 WRX of 04-14 STI. Deze auto ‘ s vereisen nogal wat dingen om te worden verwijderd, zie het onderstaande diagram.
Compatibiliteit |
|
| 2002-2005 wrx | *vereist STI-type oliepan en olieophaling. |
| 2006-2007 WRX | * moet worden aangepast aan de oliekoeler (bel voor meer informatie.) |
| 2004-2005 Forester XT | * vereist oliepan van het STI-type, olieophaling en 02-04 WRX-oliekoeler. |
| 2006+ Forester XT | * vereist de 02-04 WRX-oliekoeler. |
| 2004-2007 STI | Yes, No modification |
| 2005-2009 Legacy GT | Yes, No modification |
| 2008+ WRX | Yes, No modification |
| 2008+- STI | Yes, No modification |
*OEM PARTS |
|
| Oil Pan with Header Cutout | Subaru Part #- Est. Price $108.28 |
| Olieopnamebuis | Subaru Part #- Est. Prijs $26,98 |
| Oliekoeler assemblage | Subaru Part #- Est. Prijs $219.95 |
| Olietoevoerpijp | Subaru Part #21317aa02 – Est. |
| O-ring (niet nodig, tenzij beschadigd) | Subaru Part #21370ka00 – Est. Prijs $5,82 |
Counter Bullet Points
- onze – bewezen 15-20WHP winst op alle auto ‘ s. Publiekelijk gedaan en op onze eigen dyno.
- hun-geclaimde HP komt nooit overeen met wat mensen zien op de dyno.
- Ours-CNC gefreesde 304SS flenzen met contraboren voor vloeiendere overgangen.
- Theirs – zacht staal dan verchroomd om te voorkomen dat flens roesten.
- Ours-Tig gelast aan de buitenzijde van elke flensverbinding
- Theirs-gelast aan buiten en binnen, wat veel stress op de binnenbuis veroorzaakt en zal barsten.
- Ours-buizen met perfecte grootte om 15-20WHP te maken op turbo
- Theirs-te groot om er koeler uit te zien!
- Ours – geen flexverbindingen!
- Theirs-Flex verbindingen geïnstalleerd die uitbloeden na verloop van tijd als gevolg van extreme druk en temperatuur.
- Ours-100% gemaakt in de VS!
- Theirs-Made overseas somewhere….
- Ours-past bij factory uppipe en de PERRIN uppipe.
- hun-soms vereist hun uppipe wat meer kost en meer tijd toevoegt aan de installatie.