Railroad signals are an integral part of railroad, without ze er is absoluut geen manier waarop treinen veilig kunnen rijden, met name op een spoorlijn. Echter, meer dan alleen voor veiligheidssignalen zorgen voor een efficiënte en gestage doorstroming van treinen, waardoor meerdere treinen over één spoorlijn kunnen rijden. Signalen hebben hun begin dating terug naar de industrie ‘ s kindertijd zelf met de beroemde bal-type signaal. Misschien wel het meest bekende Signaaltype van allemaal was de semafoor, die in het midden van de 19e eeuw in gebruik werd genomen en zelfs vandaag de dag nog steeds in de reguliere dienst te vinden is! Terwijl signaaldisplays en betekenissen vaak varieerden van spoorweg tot spoorweg enkele van de meest voorkomende types waren de kleur-lichtsignalen (of tri-lichten), zoeklichten, positie-lichten, en kleur-positielichten met de tri-licht de meest populaire vandaag.op 30 juli 1982 splitst Southern Pacific sd9e #4415 de semaforen op Mijlpost 507.7 met een vracht in oostelijke/noordelijke richting bij Glendale, Oregon. Semaforen waren een van de vroegste soorten signalen en bleven in dienst tot ver in de 21e eeuw. Roger Puta foto. de eerste spoorsignalen werden in gebruik genomen in 1832 op de nieuwe burcht & Frenchtown Railroad, maar werden pas echt volwassen in 1872 met de uitvinding van het spoorcircuit door William Robinson. Dit circuit maakte het mogelijk om de natuurlijke geleidbaarheid van de stalen rail te gebruiken en zo automatische bloksignaalsystemen te creëren, waarvan de leider Union Switch & signaal gecreëerd door George Westinghouse in 1881 blijft. Tegenwoordig maakt US&S deel uit van Ansaldo STS, een Italiaans bedrijf. De NC&F ‘ s oorspronkelijke signaalsysteem, ver voor de elektriciteit zelf, gebruikte een bal (vandaar de naam, het baltype) die werkte op een verticale paal en katrol systeem met de Hoge, Midden en lage positie die verschillende middelen weergeven (met de bal zelf meestal ook zowel zwart als wit kleuren). Als de bal hoog was was dit een duidelijk-om-te-doorgaan display die plaats maakt voor de nu gemeenschappelijke spoorweg term “highball”. Natuurlijk, een de bal systeem vereist een operator op elke locatie, dus blijkt een vrij dure operatie.
toen Roger Puta deze scène van een vintage Santa Fe cantilevered semafoor ter bescherming van een zijspan in Earlton, Kansas in september 1983 vastlegde, was het systeem al vrij zeldzaam. semaforen
het eerste geëlektrificeerde spoorwegsignaalsysteem was de semafoor . Toen de semafoor in de jaren 1860 in gebruik kwam, was het nog steeds een systeem zonder vermogen . In principe werkte de semafoor aan een bladsysteem waarbij de aanduiding afhankelijk was van de positie van het blad. Tijdens de kindertijd van de semafoor bleek het goed zien van het signaal tijdens de nachtelijke uren duidelijk een probleem te zijn, zodat latere versies werden uitgerust met rode, gele en groene lenzen zodat spoorwegingenieurs duidelijk de indicatie konden zien die werd gegeven. De vroegste die semaforen als lager-kwadrant worden bekend semaforen onder de horizontale positie met een neerwaarts-verticaal blad (op ongeveer een straal van 60 graad) worden in werking gesteld betekende voortgaan terwijl een horizontaal blad einde betekende.
Maine Central GP38 # 257 is voor vracht 1/R-1 als het wacht om de Boston over te steken & Maine diamond at Whitefield, New Hampshire beschermd door de laatste actieve set balsignalen (waar de term “hoge bal” ontstond) tijdens de jaren 1970. Ronald Johnson photo. het meest voorkomende semafoortype was het drie-positie, bovenste kwadrant signaal dat rond het begin van de 20e eeuw werd geïntroduceerd. Het werkte boven de horizontale positie met een opwaarts-verticaal blad betekenis doorgaan, horizontaal blad betekenis stop, en een 45-graden positie betekenis voorzichtigheid. Dit type semafoor kan nog steeds verbazingwekkend worden gevonden in gebruik vandaag de dag, meer dan 100 jaar sinds het werd de standaard semafoor type in 1908 (hoewel zeker en krijg je foto ‘ s van deze structuren terwijl je kunt, veel spoorwegen zijn snel vervangen).
uit de cabine van St. Louis-San Francisco E8A # 2021 met trein #808, de” Sunnyland”, een lijn-side semafoor kan worden gezien langs de rechterkant in de buurt van Menfro, Missouri op 16 April 1963. Aan de rechterkant is de machtige Mississippi rivier te zien. Roger Puta foto. positie-lichtsignalen
positie-lichtsignalen waren de gekozen spoorwegsignalen voor gebruik op de Pennsylvania Railroad en Norfolk & Western Railway. Het systeem gebruikte een standaard geel licht meestal met drie lichten gerangschikt in een halve cirkel aan de rechterbovenhoek en drie aan de linkerbenedenhoek met een in het midden. Afhankelijk van het type indicatie dat de drie-uitgelijnde lenzen gaven (d.w.z. verticaal, horizontaal of diagonaal) zou de trein ofwel doorgaan, stoppen of een andere waarschuwende maatregel (zoals stoppen en doorgaan). Positie-lichtsignalen zijn nog steeds te vinden op vroegere PRR en N&W routes door de huidige eigenaar Norfolk Southern vervangt deze langzaam door de redundante tri-light voor eenvoudiger onderhoud.
Pennsylvania ‘ s eerbiedwaardige positielichtsignaalsysteem is universeel herkenbaar door de meeste spoorwegladers en liefhebbers. Daarnaast kun je hier en daar nog wat vinden die de oude PRR beschermen. Deze scène toont de signal bridge in South Fork, Pennsylvania tijdens het Conrail Tijdperk op 21 April 1988. Roger Puta foto. Zoeklicht signalen
het zoeklicht zou een van de populairste spoorwegsignalen worden tijdens het klassieke tijdperk van de 20ste eeuw. Het werd geïntroduceerd in 1920 en gebruikt slechts één lamp die een groene, gele en rode indicatie door middel van roterende kleurenlenzen weergegeven. Het vond gebruik op tientallen klassieke spoorwegen zoals de Rock Island, Union Pacific en Atlantic Coast Line, maar de hoge hoeveelheid onderhoud die nodig is om de gekleurde lens systeem te laten functioneren veroorzaakt het uit de gunst vallen voor de veel gemakkelijker onderhouden tri-light signaal.in augustus 1971 beschermt een klassieke zuidelijke spoorweg het kleine vrachtwerf bij het Biltmore Station in de buurt van Asheville, North Carolina. Afgebeeld is de oostelijke ” Asheville Special.”De lijn het dichtst bij de fotograaf gaat naar Spartanburg, North Carolina die de martelende Saluda rang bevatte. Roger Puta foto.
Color Position-Light Railroad Signals (CPLs)
Color position-light Railroad Signals, of CPLs, zijn vrijwel synoniem met de Baltimore & Ohio Railroad. De b&O ‘ s is een vereenvoudigde versie van het PRR-positielicht in die zin dat het geen middenlens heeft, maar in wezen op dezelfde manier functioneert als de PRR-versie, behalve dat het verschillende kleuren gebruikt om zijn betekenis te projecteren en niet het standaardgeel. Bijvoorbeeld, twee verticale groene lens is een duidelijke en verder indicatie waarbij een gele diagonaal wijst op voorzichtigheid en een rode horizontale betekent beperkt (stop). De b&O gebruikte ook een wit licht boven het signaal voor verdere instructies (soms cantilevered).
Chessie System/C&O B30-7 #8241 en #825 rol langs de unieke Chesapeake & Ohio cantilever signals protecting the main line at Handley, West Virginia on May 29, 1982. Doug Kroll foto. kleur-lichtsignalen
kleur-lichtsignalen kwamen in gebruik rond 1914 en zijn in wezen een omgekeerd verkeerslicht met groen boven (doorgaan), gecentreerd-geel (voorzichtig) en beperkt beneden. Echter, andere versies van deze spoorlijn signaal omvatten de driehoek ontwerp, die in principe werkt op dezelfde manier alleen met een andere lay-out. Ook bekend als tri-lights ze zijn, vandaag, de favoriet onder Klasse I spoorwegen met lijnen als CSX en Norfolk Southern Railway vervangen hun historische B&O en PRR versies met kleur-verlichting voor het gemak van onderhoud.
Classic search-light signals protect Southern Pacific ‘ s “Golden State Route” near Vaughn, New Mexico in April 1983. Roger Puta foto. signalen, hoe ze functioneren
Spoorwegsignalen, zijn historisch en zelfs vandaag de dag veel ingewikkelder in termen van hun betekenis dan uw basis snelweg stoplicht. Om te beginnen spoorweg signalen dienen om functies, bescherming en controle en er zijn twee verschillende types; permissieve en absolute. Een permissief signaal biedt alleen bescherming binnen een bepaald blok (dat wil zeggen een gedeelte van een gesignaleerd spoor langs een spoorlijn met meerdere blokken tussen punt A en punt B, elk beschermd door een reeks signalen), terwijl een absoluut signaal zowel bescherming als controle biedt (d.w.z. wat betekent dat het het blok beschermt terwijl het ook een trein instructies geeft). Bijvoorbeeld, wanneer een tolerant signaal geeft een rode indicatie betekent dit stoppen en doorgaan, terwijl een absoluut signaal met een rode indicatie betekent stoppen en niet verder gaan zonder verdere instructies van de dispatcher.
klassieke ontwerpen zoals deze Norfolk& Westerse positielichten zijn nog steeds actief in het hele land, maar slinken in aantal. Deze schildwachten worden gevonden in de buurt van Willowton, West Virginia langs Norfolk Southern. Loyd Lowry foto. na William Robinson ‘ s uitvinding van het spoorcircuit in 1872 gaf dit de spoorwegen de mogelijkheid om blokken spoorlijnen te signaleren. Het eerste systeem was het automatische Bloksignaal dat gebruik maakte van een mast-signaal dat rood, geel of groen verlichtte om een indicatie te geven. Het werkte door laagspanningsbatterijen langs het blok te gebruiken en zolang de rails vrij waren van treinen werd een groene, voortgaande aanwijzing getoond, maar toen een trein het blok binnenging brak het circuit met beide signalen dan het tonen van rood, of beperkt. Gecentraliseerde verkeersleiding, het meest gebruikte signaleringssysteem van vandaag maakt gebruik van zowel ABS en dispatchers om de beweging van treinen te controleren als een extra maatregel van veiligheid.
in de moderne tijd zijn klasse I ‘ s overgestapt op een vereenvoudigd stop-of tri-light-signaal, zoals hier te zien is in Leipsic, Ohio. Afgebeeld is een Norfolk Southern coke trein in westelijke richting langs de oude XN/RO toren op de ochtend van 18 September 2013. De trein rijdt over de Old Nickel Plate Road en kruist de Voormalige Baltimore & Ohio. Loyd Lowry foto. dus, alleen omdat een signaal groen kan worden weergegeven, doorgaan indicatie de trein kan niet bewegen zonder verbale toestemming van de dispatcher (tenzij het al eerder toestemming heeft gekregen om door het komende blok te passeren). Andere signaleringssystemen die ooit werden of nog steeds in gebruik zijn, zijn Direct Traffic Control (DTC), Form D Control System (DCS) en Track Warrrant Control (TWC). Hoewel het meerdere malen hierboven vermeld spoorweg signaal displays (groen, geel en rood) betekenen drie dingen. Ten eerste, aspect is wat het signaal wordt weergegeven, zoals duidelijk om door te gaan (groen) of beperkt om te stoppen (rood); ten tweede, indicatie is de instructie die het display geeft; en ten derde, de naam van het display gegeven (dat wil zeggen, Beperkt, doorgaan, divergeren duidelijk).
Home “spoorweginfrastructuur” signalen