| Article Information | ||
|---|---|---|
| Category: | General |  |
| Content source: | SKYbrary |  |
| Content control: | SKYbrary | |
PIREP
Description
een Pilot Report of PIREP is een rapport van de werkelijke weersomstandigheden zoals een vliegtuig tijdens de vlucht tegenkomt. Traditioneel worden deze meldingen via de radio naar een geschikt grondstation verzonden voor verspreiding, maar indien nodig kunnen ze na de landing telefonisch worden gedaan. Recenter kunnen vliegtuigen met de juiste uitrusting automatisch meteorologische rapporten verzenden met behulp van het Aircraft Meteorological Data Relay (AMDAR) – programma.
de noodzaak
gevaarlijk weer bestaat in vele vormen, waaronder turbulentie, ijsvorming tijdens de vlucht en onweersbuien. Piloten die met een van deze verschijnselen worden geconfronteerd, kunnen bijdragen tot de veiligheid van de vlucht voor andere luchtvaartuigen door de tijd, de locatie en de intensiteit van de ondervonden bedreiging te melden.
het proces
PIREPs worden in vrijwel alle luchtruim aangemoedigd. In sommige delen van de wereld, air traffic voorzieningen nodig zijn, om te verzoeken PIREPs wanneer een van de volgende voorwaarden worden gemeld of prognose:
- plafonds op of onder de 5.000 meter
- zicht op of onder de 5 km (oppervlakte of in de lucht)
- onweersbuien en verwante verschijnselen
- kers van licht graden of hoger
- turbulentie van matige graad of hoger
- wind shear
- gerapporteerd of weersverwachting vulkanische aswolk
Piloten worden aangespoord om samen te werken en tijdig vrijwilliger verslagen van deze voorwaarden en andere atmosferische gegevens zoals:
- wolkenbasis, toppen en lagen
- vliegzicht
- precipitatie
- zichtbaarheidsbeperkingen zoals nevel, rook en stof
- wind op hoogte
- temperatuur in de lucht
het grondstation dat het Pilotverslag ontvangt, formatteert en verspreidt de informatie onder alle betrokken partijen. Naast het adviseren van andere vliegtuigen in de onmiddellijke omgeving van het gevaar, wordt de PIREP gebruikt:
- by ATS for hazardous weather avoid procedures
- by the flight service centres to briefing other pilots, to provide inflight advisories, and weather avoid information to enroute aircraft
- by the area control centre to versnelde the flow of enroute traffic, to determinate most favorable hoogtes, and to issue hazardous weather information within the center area
- by the national weather service to verify or amendment the aviation forecast. In sommige gevallen zijn proefrapporten van gevaarlijke omstandigheden het triggermechanisme voor het geven van adviezen
- door de nationale weerdienst, andere overheidsorganisaties, het leger en particuliere industriële groepen voor onderzoeksactiviteiten in de studie van meteorologische fenomenen
het rapport
bij het verstrekken van een PIREP moet de piloot ernaar streven zo nauwkeurig mogelijk te zijn. Verplichte informatie omvat de locatie (normaal gesproken een navigatiehulpmiddel of-oplossing, het tijdstip, de hoogte en het luchtvaartuigtype, gevolgd door een beschrijving van het gevaar. Bij het beschrijven van de intensiteit van ijsvorming of turbulentie moet de piloot gebruik maken van de standaarddefinities van de nationale luchtvaartautoriteit (NAA) AIP ‘ s of een andere passende publicatie. Het grondstation dat het PIREP ontvangt, codeert de informatie in een gestandaardiseerd formaat voor verspreiding.
het PIREP-Codeschema
een Proefrapport wordt gecodeerd voor verzending in overeenstemming met de volgende tabel.
| PIREP ELEMENT | PIREP CODE | CONTENTS | |
|---|---|---|---|
| 1 | 3−letter station identifier | XXX | Nearest weather reporting location to the reported phenomenon |
| 2 | Report type | UA or UUA
(may vary by country) |
Routine or Urgent PIREP |
| 3 | Location | /OV | In relation to a VOR |
| 4 | Time | /TM | Coordinated Universal Time |
| 5 | Altitude | /FL | Essential for turbulence and icing reports |
| 6 | Aircraft Type | /TP | Essential for turbulence and icing reports |
| 7 | Sky cover | /SK | Cloud height and coverage (sky clear, few, scattered, broken, or overcast) |
| 8 | Weather | /WX | Flight visibility, precipitation, restrictions to visibility, etc |
| 9 | Temperature | /TA | Degrees Celsius |
| 10 | Wind | /WV | Direction in degrees magnetic north and speed in knots |
| 11 | Turbulence | /TB | As per AIP definitions |
| 12 | Icing | /IC | As per AIP definitions |
| 13 | Remarks | /RM | For reporting elements not included or to clarify previously reported items |
Example Pilot Reports
The following are examples of PIREPS with decoderen gegeven:
KCMH UA /OV APE 230010/TM 1516/FL085/TP BE20/SK BKN065/WX FV03SM HZ FU/TA 20/TB LGT
- KCMH – het Dichtst weer rapportage airport (Columbus, Ohio)
- UA – Routine PIREP
- /OV APE 230010 – locatie een nul kilometer ten zuidwesten van Appleton VOR
- /TM 1516 – tijd 1516 UTC
- /FL085 – hoogte acht duizend vijfhonderd
- /TP BE20 – vliegtuigen van het type Beech 200 Super King Air
- /SK BKN065 – basis van de gebroken bewolking zes duizend vijfhonderd
- /WX FV03SM HZ FU – vliegzicht van 3 km met nevel en rook
- /TA 20 – air temperature 20 degrees Celsius
- /TB LGT – light turbulence
UACN10 CYXU 271338 YZ UA /OV CYYZ 180055 /TM 1338 /FLDURD /TP A319 /TB MDT 200-240 /IC MDT MXD 040-050
- UACN10 – Routine PIREP (Canadian coding)
- CYXU 271338 – Issuing airport (London Ontario) issued the 27th at 1338 UTC
- UA – Routine PIREP
- /OV CYYZ 180055 – location fifty five miles south of Toronto Airport
- /TM 1338 – time 1228 UTC
- /FLDURD – altitude – during descent
- /TP A319 – aircraft type Airbus A-319
- /TB MDT 200-240 – turbulent matig tussen FL200 en FL240
- /IC MDT MXD 040-050 – matige gemengde ijsvorming tussen de 4000′ en 5000′
- Vliegtuig Meteorologische Gegevens Relais (AMDAR)
- In-Flight Kers
- Turbulentie
Verder Lezen
NAV Canada
- Huidige Canadese PIREPs
US National Weather Service
- Huidige verenigde staten PIREPS
de NTSB
- Speciaal Verslag van het Onderzoek: het Verbeteren van de Pilot Weer Verslag de Indiening en Verspreiding om te Profiteren van de Veiligheid in het Nationale Luchtruim