Het leren bewegen van het vliegtuig op de grond kan net zo moeilijk zijn als het leren van steile bochten. En het is niets om je voor te schamen want het is gewoon en taxiën is niet natuurlijk. Het is niets als het besturen van een auto, en kan frustrerend zigzaggend over de taxibaan of het maken van bochten te scherp of ondiep totdat je de vaardigheid onder de knie. Hier zijn de top 5 fouten die ik zie routinematig op onze thuis luchthaven. Een bewustzijn van de meest voorkomende fouten zal u bewust en waakzaam op uw volgende vlucht.

te snel

De Nummer één overtreding die we zien op onze luchthaven is dat vliegtuigen te snel taxiën. Studentenpiloten doen dit normaal niet omdat ze traag en methodisch zijn. Het is normaal de piloot die vroeg om een snelle draai van de FBO na het vastlopen op de remmen om de mid-field uit te schakelen. Vliegen (en taxiën) mag nooit worden gehaast. De meeste instructeurs leren dat de juiste snelheid voor een taxi niets meer is dan een stevige wandeling. Denk na over welke afstand het kan nemen om te rollen tot een stop als je gedwongen om de macht te trekken en stel je snelheid, zodat dit kan worden bereikt in een redelijke afstand.

overmatig gebruik van remmen

een geweldige vlieginstructeur van mij vertelde me eens, “je kunt ofwel vermogen hebben of de remmen gebruiken, maar je kunt niet beide doen omdat dat gewoon niet logisch is.”Hij had gelijk. Het rijden op de remmen tijdens het taxiën kan leiden tot overmatige slijtage van de pads en rotoren en kan overmatige warmte genereren. Terwijl het goed is om een rem check uit te voeren als onderdeel van uw eerste taxi, probeer je best om voor te blijven van het vliegtuig en gebruik je remmen spaarzaam op de taxibaan. Dezelfde regel geldt voor taxiën en taxiën.

van de middellijn

taxi altijd met uw neuswiel op de middellijn van de taxibaan. Probeer bovendien de middellijn te handhaven door alleen het roer / de stuurinrichting te gebruiken en niet met differentiële remmen. Hoewel dit misschien moeilijk lijkt wanneer je het voor het eerst probeert, zul je snel wennen aan het gevoel en in staat zijn om het momentum van het vliegtuig te anticiperen. Het hebben van nauwkeurige controle tijdens het taxiën zal helpen als u directionele controle tijdens het opstijgen te beheren. In het exacte centrum van de taxibaan zijn maakt misschien niet uit voor de vleugeltoppen van je Cessna 150 waar je in traint, maar vergeet niet dat je je voorbereidt op iets groters en sneller, toch? Het hebben van correcte zijwind input op uw controle oppervlakken zal ook helpen u de middellijn te handhaven.

communiceren, communiceren, communiceren

Training op een door piloten bestuurde luchthaven en vervolgens vliegen naar een torenveld (of vice versa) kan leiden tot verwarring in de communicatie. Moet ik grond bellen voordat ik de motor start? Kan ik zonder toestemming naar het einde van de oprit taxiën of moet ik bellen voordat ik de remmen los laat? Als ik niet moet bellen op een door een piloot gecontroleerd veld, moet ik dan aankondigen dat ik taxiën? Mijn eigen vuistregel: bij twijfel, over-communiceren. Je klinkt misschien raar, maar het is beter dan het krijgen van een verbale zweepslagen van de toren.

heb altijd een plan wanneer u begint te bewegen en vermijd afgeleid taxiën door uw cockpit klaar te maken voordat u de parkeerplaats verlaat. Zo kunt u zich concentreren op uw route en communicatie.

Flaps omlaag

De meeste piloten weten dit niet, maar taxiën met volledige flaps omlaag is gelijk aan het krijsen van 7500 op uw transponder – een teken van nood. Het idee is dat de toren of ATC deze afwijking zou zien en in staat zou zijn om in te grijpen zonder dat de hi-jacker wist dat iemand getipt was. Ik werd gewaarschuwd voor deze ongeschreven regel toen een “Senior” CFI wilde een student vertrekken voor een lange cross country een moeilijke tijd te geven. De student had de flappen naar beneden gelaten na de pre-vlucht en taxied naar het runup gebied zonder ze terug te trekken. Gezien het feit dat de student alleen ging, maakte het een leuk radiogesprek.

een goede vlucht begint met een rustige taxi en een goede inrichting voor vertrek.