CARS.COM — met het debuut van de 2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk eerder dit jaar, we vroegen ons af hoe deze nieuwkomer — die beweert te bieden een ton van off-road vermogen zonder in te boeten comfort en alledaagse beleefdheid — gestapeld tegen de onbetwiste koning van de off-roaders, de Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock.

gerelateerd: Jeep Renegade Deserthawk, hoogte naar debuut in L. A.gedurende twee dagen hebben we ze getest over de gridlocked highways, canyon switchbacks en coastal routes van Zuid-Californië, evenals door het uitdagende Hungry Valley off-road park ongeveer een uur ten noorden van Los Angeles, om uit te vinden welke de betere go-anywhere machine is.

in onze head-to-head testten we de 2016 Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock. Voor de niet-ingewijden, de Jeep Wrangler komt in twee stijlen: Wrangler (vier passagiers, twee deuren) en Wrangler Unlimited (vijf passagiers, vier deuren, long wheelbase). De Rubicon is de top trim niveau, met de meest capabele off-road apparatuur Jeep biedt uit de fabriek: Dana 44 heavy-duty solide assen voor en achter met elektronische vergrendeling differentiëlen, een elektronisch loskoppelen voorste sway bar, een Rock-Trac part-time vierwielaandrijving met 4:1 kruiper versnelling, rock rails, skid platen voor de overdracht behuizing en brandstoftank, hill start assist en dikke BFGoodrich Mud Terrain T/A banden.

alle Jeep Wranglers worden aangedreven door een 3,6-liter V-6 motor, waardoor 285 pk gekoppeld is aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. Onze tester had de optionele vijfversnellingsautomaat en de uiteindelijke aandrijfverhouding van 4.10. In onze test, de Unlimited was de Hard Rock edition, die neemt de Rubicon en maakt het nog gekker met Mopar rock rails, een brandstofvuldeur, power dome kap, leder interieur, stalen bumpers, rode sleephaken, de Alpine premium sound system en meer. Onze Hypergreen Wrangler Unlimited had ook de body-gekleurde driedelige Freedom top hardtop in plaats van de vinyl soft top en een navigatiesysteem voor een totale prijs van $48.120, inclusief een bestemmingskosten. Dat is veel kras voor een tuig met live assen en zeer weinig geluidsisolatie.

als je chique wilt, heb je meer kans om te genieten van onze uitdager in deze test, de nieuwe-voor-2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk. Een vijf-passagier mid-size SUV, de Trailhawk trim is de off-road-beoogde niveau van Grand Cherokee-inlassen onder de top, Overland en SRT trims, die meer luxe, maar boven de Laredo en beperkt. Net als de Wrangler gebruikt hij Jeep ‘ s 3.6-liter V-6 motor, maar maakt 293 pk en is gekoppeld aan een standaard acht-speed automatische transmissie (een diesel V-6 of Hemi V-8 zijn optioneel). In tegenstelling tot de Wrangler, het heeft fulltime all-wheel drive, de Quadra-Drive II met de verstelbare Quadra-Trac off-road systeem dat de verschillende tractie -, gashendel-en vering instellingen van de SUV aanpast op basis van het terrein dat u het vertellen dat je doorkruist. De Trailhawk heeft een verstelbare luchtvering met een hogere reis dan de normale Grand Cherokee voor betere off-road vaardigheden. De voorste lucht dam is verwijderbaar om uw benadering hoek te verhogen voor het krijgen over obstakels.

Het heeft dezelfde rode sleephaken als de Wrangler, evenals een leder-en-faux-suède interieur met rode accenten. Terwijl de Wrangler rolt op stevige off-road banden, de Trailhawk gaat voor All-terrain all-season vlees vooral bedoeld voor on-road comfort. Dit alles kan van jou zijn voor een bedrag dat redelijk vergelijkbaar is met de Wrangler: $ 50.125.

op papier, deze twee top off-road Jeeps zijn binnen spugen afstand van elkaar op prijs, maar hoe stapelen ze in vaardigheden? Welke is een betere dagelijkse chauffeur? Kunnen de Trailhawk modificaties een Grand Cherokee zo capabel maken als de top Wrangler? Los Angeles Bureau Chef Brian Wong en ik hebben ze door hun tempo heen geholpen, en dit is wat we ontdekten.

Styling

winnaar: Wrangler

beide SUV ‘ s zijn goed uitziende vrachtwagens, maar op verschillende manieren. De Wrangler Unlimited heeft een klassieke stijl, een grote, robuuste chunkiness die niet veel veranderd is sinds de originele Willys in 1941.”de Wrangler ziet er meer off-road en robuust uit dan de Trailhawk, hoewel de Trailhawk echt zijn best doet,” zei Wong. “Die grote zwarte fender fakkels alleen doen de truc, maar dan voeg je de buisvormige bumper en ontluchting op de motorkap aan de mix, en dit is een robuuste machine die lijkt voorbereid voor oorlog.”Dit wil niet zeggen dat de Grand Cherokee er ook niet goed uitziet, maar de gestroomlijnde vorm ziet er praktischer uit en is gebouwd voor efficiëntie, terwijl de Wrangler er doelgerichter uitziet. De Trailhawk is herkenbaar aan zijn zwarte kap sticker, speciale wielen, rode sleephaken en badging op de achterklep. Speciale vermelding verdient de Wrangler ‘ s paint, een speciale Dayglo tint groen die eruit ziet alsof iemand hem heeft gekleurd met een highlighter pen, en die ravage heeft veroorzaakt met de camera-instellingen. Op straat, het maakte het gemakkelijk om de geparkeerde SUV te vinden; in de bush, het leek meer thuis.

aandrijflijn

winnaar: Grand Cherokee

je zou niet geloven dat beide trucks dezelfde motor hebben; ze voelen totaal anders dankzij alles wat er tussen de motor en de weg. De acht-speed automatische transmissie van de Trailhawk is soepel en maakt optimaal gebruik van de beschikbare kracht, wat resulteert in eenvoudig rijden, Uitstekende wegmanieren en veel passerende kracht. De grotere 3.45 eindaandrijvingsverhouding helpt ook om het toerental laag te houden tijdens het rijden, wat bijdraagt aan de Stille, serene omgeving in de cabine, terwijl de extra versnellingen helpen bij het accelereren.

De Wrangler daarentegen voelt poky en traag aan. Dat is deels te wijten aan de transmissie die is gericht op een betere off-road bruikbaarheid, maar ook een factor van de grote, dikke banden en lange gasklep reizen. Het hebben van slechts vijf versnellingen om mee te spelen betekent ook dat de motor toerentallen aanzienlijk hoger op snelweg snelheden dan de Grand Cherokee, en wanneer je dat combineert met een opmerkelijk gebrek aan geluidsisolatie in de Wrangler, de winnaar in deze categorie wordt duidelijk.

On-Road Manners (Mall Rated)

winnaar: Grand Cherokee

Ik heb de ervaring van het besturen van een Wrangler op de straten vergeleken met het besturen van een gloednieuwe oldtimer: het is veerkrachtig, stuurt slecht, heeft een verschrikkelijke richtingsstabiliteit, papperige remmen, voelt lang en tippy, en is over het algemeen onaangenaam als een forens voertuig. Wong was beknopter in zijn beoordeling: “niet goed. Helemaal niet goed.”

De Trailhawk is ook niet perfect, omdat we beiden merken dat hij een beetje stijver reed dan andere versies van de Grand Cherokee, waarschijnlijk een combinatie van zijn all-terrain banden en verschillende schokafstelling. De besturing is ook een beetje zacht, niet het verstrekken van veel in de manier van feedback aan de bestuurder op de stoep. Dat gezegd hebbende, vergeleken met de Wrangler ‘ s abominably rommelig on-road rijden dynamiek, de Trailhawk is een ware Formule 1 raceauto in zijn capaciteiten.

Off-Road manieren (Trail Rated)

winnaar: Wrangler

Dit is waar de verschillen in filosofie over hoe off-road te gaan echt beginnen te verschijnen. Beginnend met de bouw: De Wrangler maakt gebruik van een body-on-frame ontwerp met twee live assen voor en achter, een handmatig geactiveerd part-time vierwielaandrijving systeem dat je moet verschuiven in jezelf, een speciale low-range kruiper versnelling, aanzienlijk meer wiel articulatie, banden die grip rock alsof ze zijn gemaakt van lijm-de lijst van apparatuur en capaciteiten gaat maar door. Dat vertaalt zich in een tuig dat kan kruipen over alles met zo weinig drama dat je voortdurend op zoek naar steeds hardere uitdagingen om te zien of er iets kan stomp het. Die gekke steile klim daar met de moguls die een downhill skiër pauze zou geven? Trek recht tot de bodem, verschuift in vierwielaandrijving en dan 4-laag, drukt u op de knop om de voor-en achterassen te vergrendelen, drukt u op een andere knop om de voorste sway bar voor betere wielarticulatie los te koppelen, geef het wat gas en klim gewoon omhoog, gelukkig als je wilt. Over obstakels die de helft van de wielen van de unibody Trailhawk in de lucht hadden, hield de Wrangler alle vier de wielen in het vuil. “Dit ding is geboren en getogen om dit te doen, en het blijkt,” Wong zei. Wat we ook deden, de Wrangler verloor nooit de grip, werd nooit opgehangen, nooit zelfs maar geprotesteerd.

verrassend genoeg kan de Grand Cherokee Trailhawk bijna alles wat de Wrangler kon doen, maar het deed het via elektronische middelen, niet de mechanische kracht die de Wrangler gebruikt. Trek naar de onderkant van dezelfde heuvel klimmen, en je hebt andere knoppen om in te drukken en knoppen om te draaien — een om de luchtvering te verhogen tot de hoogste instelling, een om het soort terrein dat je op het punt om over te steken en een om 4-Low engageren als je wilt (en alleen terwijl in bepaalde terrein instellingen). Als je eenmaal hebt gekozen in de juiste instellingen, de Trailhawk klimt op hetzelfde terrein dat de Wrangler doet, maar met meer stoten en schrapen, en met wat kantelen naar het voertuig dat kan worden verontrustend.

De Trailhawk heeft een maximale bodemvrijheid van 10,8 inch wanneer u de luchtvering uitbreidt tot de maximale instelling, wat net iets meer is dan de 10,5 inch die de Wrangler biedt. De onafhankelijke voorwielophanging heeft niet hetzelfde bereik en articulatie als de stevige as van de Wrangler, maar door zorgvuldig elektronisch beheer heeft hij veel van dezelfde mogelijkheden. De banden zijn een merkbaar zwak punt off-road, met de Trailhawk all-seasons scheef in de richting van on-road rijden comfort en rust versus de Wrangler doelgerichte knobbies. De grip die ze hadden over gladde rots was niet zo goed als die van de Wrangler, die nooit grip verloor op enig oppervlak.

de uiteindelijke beslissing kwam neer op welke SUV voelde het meest comfortabel doorkruisen uitdagend terrein, en daarvoor gaven we de knipoog naar degene die voelt geboren om het te doen.

Comfort

winnaar: Grand Cherokee

Er is een nacht en dag verschil in comfort tussen de Wrangler en de Grand Cherokee, en het komt neer op design filosofie. De Grand Cherokee is een luxe SUV eerste en off-roader tweede; die volgorde is omgekeerd voor de Wrangler. Van de top-notch materialen, grote, comfortabele stoelen, en nieuwste-en-beste Uconnect multimedia systeem met premium audio, de Trailhawk is de truck die je zou willen pendelen of rijden over het hele land via de interstate highway systeem. Er is een panoramisch schuifdak, automatische klimaatregeling, verwarmde en geventileerde voorstoelen, tonnen comfort voor de passagiers en geluiddemping om de buitenwereld te elimineren.

De Wrangler Unlimited is precies het tegenovergestelde. Ja, Het is een ouder ontwerp, maar het is ook een reflectie op hoe je een Wrangler kunt gebruiken. Voorbeeld: U kunt nog steeds slang uit het interieur van een Wrangler door het trekken van de verwijderbare tapijt en popping de afvoerpluggen in de vloerplanken. De deuren en bovenkant zijn afneembaar, dus ze zijn niet zo goed afgesloten als het lichaam van de Trailhawk. Die knobbelige banden die over het vuil varen, brullen bijna over het asfalt. Er is veel blootgesteld plaatwerk in de Wrangler ‘ s cabine, dat is een gemakkelijke manier voor weg -, band-en motorgeluid te krijgen doorgegeven aan de cabine, en de stoelen in de Wrangler zijn kleiner en meer rechtop. Dat is geweldig voor off-road rijpositie, maar het is vermoeiend voor een 70-mph snelweg rijden.

brandstofverbruik

winnaar: Grand Cherokee

beide trucks gebruiken dezelfde motor — de 3,6-liter Pentastar V-6, een krachtige, soepele en perfect op één van deze SUV ‘ s afgestemde motor. Noch Jeep krijgt grote gas kilometers als gevolg van de aard van wat ze zijn (hoewel u kunt bereiken een aantal fatsoenlijke nummers met de Grand Cherokee ‘ s EcoDiesel Motor optie). De verschillen hier zijn vrij duidelijk: De Grand Cherokee is eigenlijk vrij aerodynamisch, heeft een betere on-road banden en heeft zelfs een Aero-instelling in de luchtvering die de SUV verlaagt voor een betere highway prestaties; het krijgt een EPA-geschatte 18/25/21 mpg stad/snelweg/gecombineerd. Ter vergelijking, de Wrangler heeft alle aërodynamische efficiëntie van uw gemiddelde eengezins bungalow. Het is een rollende doos, opgezadeld met een vijf-speed automatische transmissie naar de Trailhawk acht-speed, en een uiteindelijke aandrijfverhouding die is bedoeld voor low-end grunt in plaats van high-speed cruising. Het krijgt 16/20/18 mpg.we reden de twee SUV ‘ s meer dan 250 mijl rond Los Angeles, door canyons en snelwegen, waarbij de Grand Cherokee 11,9 gallons gas gebruikte en 21,7 mpg terugkeerde in vergelijking met het verbruik van 13,8 gallon van de Wrangler en 18,9 mpg waarnam. Dat is eerlijk gezegd niet zo ‘ n groot verschil als we hadden verwacht, en het heeft misschien iets te maken met de grote Cherokee die aanzienlijk zwaarder is dan de Wrangler, maar de getallen zijn de getallen.

laadruimte

winnaar: Grand Cherokee

De Grand Cherokee Trailhawk en Wrangler Unlimited lijken misschien totaal op elkaar, maar ze hebben vergelijkbare binnenruimtes. De Wrangler beschikt over 31,5 kubieke voet van de kamer achter de tweede rij, terwijl de Grand Cherokee biedt tot 36,3 kubieke voet. Dat voordeel wordt omgekeerd wanneer de tweede rij wordt gevouwen echter, met de Wrangler ’s 70.6 kubieke voet van de totale ruimte aan de Grand Cherokee’ s 68.3 kubieke voet. Dat is eigenlijk een wasbeurt, maar er is één kenmerk dat de Grand Cherokee heeft dat de Wrangler niet heeft: dakrails voor het monteren van extra lading. De Wrangler ‘ s top is verwijderbaar en niet structureel; als u meer spullen wilt dragen, kunt u een volledige dak rack kooi die bouten aan de vrachtwagen of een aanhangwagen-hitch-gemonteerde drager te kopen, maar de Grand Cherokee heeft al de mogelijkheid om meer spullen recht uit de fabriek te dragen.

conclusies

Jeep ‘ s nieuwste Grand Cherokee Trailhawk trim is nogal het totale pakket — comfortabel, nuttig, geladen met technologie en in staat om de dingen die de meer off-road-intended Wrangler kan doen in het vuil.

” De Grand Cherokee Trailhawk is uw smartphone camera-het heeft toeters en bellen, filters, het is gemakkelijk te gebruiken en toegankelijk. De Wrangler Unlimited Rubicon Hard Rock is een DSLR camera, veel krachtiger in capabele handen, maar een beetje log en niet per se iets wat je zou willen dragen rond van dag tot dag.”Zei Wong. “Voor de meerderheid van de mensen, de foto’ s die je maakt met een smartphone zijn genoeg goed genoeg, maar voor de liefhebbers of degenen die meer opties en controle willen, een DSLR is de enige keuze.”

en daar komt het eigenlijk op neer: De Wrangler is voor off-roaders die weten wat ze doen, die weten hoe ze de instellingen zelf aan te passen, wanneer de assen vergrendelen, wanneer de slingerstangen loskoppelen, wanneer een lage versnelling gebruiken en wanneer niet. De Grand Cherokee Trailhawk is voor mensen die willen een comfortabele alledaagse voertuig dat ze soms kunnen nemen in het bos en doen buitengewone dingen met, misschien vaker dan iemand die eigenaar is van een Grand Cherokee Laredo of beperkt zou doen.

De Wrangler is hier het betere off-road voertuig, maar het is een one-trick pony. Off-road gaan (en er cool uitzien) zijn de enige dingen die het goed doet. Voor al het andere, de Grand Cherokee Trailhawk is veel superieur, een betere truck om mee te leven op een dagelijkse basis, en een die kan zowat overeenkomen met wat de Wrangler doet, zelfs als het niet zo gelukkig te doen als een Wrangler is.

als je bereid bent om te leven met de compromissen die komen met Wrangler eigendom, dan alleen de Wrangler zal doen (disclosure: ik ben een van die mensen; ik bezit een 2015). Maar met een categorie win tally van vijf tegen twee, de Grand Cherokee Trailhawk is de winnaar van deze Jeep vergelijking.