omwille van dit iconische Britse merk kan de nieuwe Oyster 565 niet alleen goed zijn, het moet uitzonderlijk zijn. Niets minder is goed. Toen de Oyster 825 Polina Star III haar kiel verloor en zonk voor de kust van Spanje in juli 2015, droeg het fortuin dat het vervolgens aan Oyster kostte rechtstreeks bij aan het onder curatele gaan van het bedrijf.

haar financiers, het Nederlandse bedrijf HTP Investments, stopten met het verlenen van financiële steun in februari 2018 en het bedrijf ging in de administratie. Toen goksoftwareondernemer Richard Hadida zes weken later Oyster kocht, vroegen velen zich af hoe hij de geloofwaardigheid van het merk kon herstellen en het bedrijf kon omkeren.alle ogen waren dus gericht op de Oyster 565 toen deze in September op de Southampton Boat Show werd gelanceerd. Dit is het eerste volledig nieuwe ontwerp onder Hadida ’s horloge en het zit in de kern van de Britse firma’ s markt. Dit is de meest populaire grootte van de werf, ter vervanging van de 56 (75 verkocht) en 575 (45 Verkocht).

Hadida heeft enkele belangrijke ontwikkelingen geïntroduceerd om het te helpen slagen. Oyster vormt nu zijn rompen in eigen huis in plaats van uit te besteden dit werk, en hij wilde toezicht van derden, dus een Lloyd ‘ s Register surveyor inspecteert alle jachten in gebouwd een keer per week om het ontwerp, de materialen en de bouwkwaliteit van de rompen en dekken goed te keuren. Dit brengt een niveau van zekerheid voor nieuwe eigenaren en moet het vertrouwen in de bouwkwaliteit te herstellen.de nieuwe eigenaar introduceerde een diverse groep bestuursleden, waaronder ontwerper Rob Humphreys en sailor en voormalig Formule 1-teambaas Eddie Jordan en andere zakelijke autoriteiten. Hij zette ook de Oyster Rendezvous regatta ‘ s en de succesvolle Oyster World Rally weer op de rails. Dit grondwerk telt echter niet als de Oyster 565 flops.

Ik reisde naar Barcelona om twee dagen Panthalassa te testen, de eerste 565 die werd gelanceerd. Wetende dat er een enorm bedrag op dit model hangt, vroeg ik me af of het zou leveren. Het antwoord is een volmondig ja. De Oyster 565 is een van de mooiste productiejachten die ik ooit heb gevaren.

het ontwerp is eigentijds en sympathiek met de bestaande line-up van Oyster, maar met meer volume, comfort, eenvoud, snelheid en opslagruimte dan zijn voorgangers. Het dek en de interieurindeling zijn up-to-date, de techniek achter de schermen is van hoge kwaliteit en de afwerking is een stap verder dan wat bijna elke andere productiewerf kan bieden.

artikel gaat verder …

de Tijden zijn veranderd

ik vond de Oester 565 afgemeerd naast een Oester 56 in Port Ginesta, die gunstig geïllustreerd hoe de romp vormen en dek lay-outs zijn veranderd in 20 jaar. De Oyster 565 heeft ongeveer 30cm meer vrijboord, de balk wordt veel verder naar achteren gedragen en heeft een bredere spiegel. De cockpit in het bijzonder is veel groter, gemakkelijker en veiliger om in te komen, en er zijn geen lakens voor gasten om over te struikelen.

het ontwerp maakt een balans tussen het respecteren van de erfenis van de 56 en de tien jaar oude Oyster 575, en het introduceren van moderne functies zoals een vlak voordek, strakke lijnen en een groter rompvolume. Sommige traditionele cruisers rouwen misschien om het verlies van een skeg-opgehangen roer en cutter-opgetuigde hoofdzeilen, maar het gemak waarmee u deze Oyster 565 onder de meeste omstandigheden kunt hanteren, moet de meerderheid ervan overtuigen dat modern design hier wint.

een robuuste boegspriet verlengt de lengte van het jacht tot 59ft. Hoewel de romplengte van de nieuwe Oyster 565 korter is dan de 575 die hij vervangt, is de waterlijnlengte langer en heeft hij 10% meer volume. De volledige boeg secties creëren ook ruimte voor een zeil locker, een cruciale troef voor het opbergen van de wind zeilen nodig om de blade jib aan te vullen.

de Oyster 565 is duidelijk het product van een werf die gebruikt wordt voor de bouw van hoogwaardige grote jachten, in tegenstelling tot een werf die in omvang toeneemt tot een niveau van engineering en kwaliteit waarmee hij minder vertrouwd is. Dit is misschien de reden waarom Oyster het omschrijft als een’pocket superyacht’.in dit opzicht was de benoeming van Paul Adamson als chief commercial officer van Oyster slim. Adamson is een doorgewinterde oesterschipper die Eddie Jordan ‘ s Oyster 885 weelderige over de hele wereld (het jacht behoort nu aan Richard Hadida). Hij brengt praktische, hands-on expertise en big-boat kennis naar de werf.

de Oyster 565 ‘ s £1,5 m prijskaartje is steil, maar het is vergelijkbaar met soortgelijke-sized jachten van concurrerende merken en, ongewoon, wordt geleverd met een zeer hoge standaard specificaties. Dit omvat hydraulische stuwraketten, rollers en ankerlier, triradiale zeilen, aangedreven lieren, een generator en een volledig elektronisch navigatiepakket. U vindt zelfs 100m van 12mm ketting in de anker locker.

de Oyster 565 is klaar om te gaan, met alle apparatuur waarvan het bedrijf weet dat het zal zorgen voor comfortabele oceaancruises, afgeleid van tientallen jaren ervaring en feedback van de eigenaar.

zodra u aan boord gaat, is het onmiddellijk duidelijk dat elk detail is doordacht. De hoge vangrails hebben boarding gates ingebouwd. Als afgemeerd achtersteven, een cassette-stijl passerelle (een extra optie) strekt zich uit met een druk op de knop, en de leuning stijgt automatisch. Vooruit bewegend tussen de twee wielen, betreedt u een royale, diepe centrale cockpit.

een bluewater-jacht moet een vriendelijke beweging op zee hebben, gemakkelijk zijn om te varen en comfortabel blijven wanneer de hielen. Tijdens onze proeven moest de Oyster 565 deftig, veilig en plezierig zijn om te varen.

De 565 is de eenvoud zelf om op en van een ligplaats te komen. Het wordt standaard geleverd met intrekbare boeg-en hekschroef, waarmee u de boot rond de kiel kunt draaien. De hydraulische stuwraketten zijn krachtig genoeg om zijwaarts tegen een zijwind te parkeren en corrigeren gemakkelijk elke verkeerde uitlijning bij het naderen van het dok.

gemakkelijker zeilen

De hydraulische rol maakt het net zo eenvoudig om zeilen in te zetten, zelfs bij een sterke bries of lastige Zeeweg. Ik ben meestal geen fan van in-mast rolgrootzeilen, maar hier weegt de mogelijkheid voor een persoon om het hoofd in te stellen en weg te rollen zonder het roer te verlaten op tegen eventuele negatieven.

Oyster heeft er ook voor gezorgd dat u de zeilen handmatig kunt oprollen als het vermogen of de hydrauliek uitvalt. Zowel het grootzeil als de fok Rollers hebben stopcontacten waarmee u het zeil met de hand kunt lieren of, nog makkelijker, met een accuschroefboor (een volledig opgeladen 18V boor zal naar verluidt 15 grootzeil rollen beheren).

met de blade jib kan de Oyster 565 sneller en gemakkelijker hoger en sneller dan eerdere oesters met kotterinstallaties wijzen, zonder het risico dat yankee-of Genua-platen in de cockpit zweven. Het bleek ook het ideale zeil voor onze lange beats upwind in 12-20 knopen wind. De Oyster 565 is een krachtig ontwerp met een gemiddelde verplaatsing, in staat om consistente snelheid te behouden met een zachte beweging door de golven die zorgt voor een stil en comfortabel schip.

De dubbele roeren bieden de stuurman volledige controle en vergevingsgezinde bediening. Toen de schijnbare bries de hoge 20s bereikte en de Benedenwindse gunwale ondergedompeld was, stonden we op het punt een rif nodig te hebben, maar het roer bleef licht, met slechts een lichte toename van het weerhelm. Dit betekent licht werk voor een automatische piloot. U kunt echt laden van de boot, dus zou moeten een oogje houden op echte windsnelheden en wanneer te verminderen zeilen.

de felrode asymmetrische spinnaker van het testjacht hielp ons het meeste uit de wind van de Oyster 565 te halen. Opnieuw waren het de consistente snelheden die opviel: 9-9.5 knopen in plat water met wind in de lage Tieners, oplopend tot dubbele cijfers bij het gaan met de deining. Zodra het windje op onze tweede dag op een kracht 5 stond, vlogen we constant op 10 knopen. Ik was verslaafd: dit is een toegeeflijke manier om af te tikken mijl na mijl.

De meeste zeilbesturingen en zeilbladen zijn binnen handbereik van de dubbele sokkels maar toch vrij van de gastcabine. Bij het staan aan het roer is het mogelijk om de coaming te steken om een blad los te laten of de aangedreven lierknoppen te bereiken tijdens een tack.

Short-handed control

voor eigenaren die short-handed willen varen, is het echter praktischer om de primaries dichter bij de helms te hebben, zodat ze de boot door een tack kunnen sturen in plaats van te vertrouwen op een automatische piloot. Het leiden van het jibblad naar de achterste (spinnaker) lier zou zinvoller kunnen zijn, want het is dichter bij het roer en gemakkelijker te bereiken zonder de cockpit te verlaten.

De grootschootlier is direct achter en binnen bereik van de stuurman. Het voelt ongemakkelijk om de hoofdschakelaar te trimmen, maar ik denk dat het iets is waaraan je zou wennen, of zou genoegen nemen met het inschakelen van de automatische piloot voordat je de hoofdschakelaar trimt. Er is momenteel geen optie voor een reiziger. Adamson gelooft dat, Voor de meeste eigenaren, vrije toegang tot de cockpit van het grootste belang is, en een krachtige vang werd gekozen om de leiding te controleren in plaats daarvan.

veilig aan dek

de afstand tussen de twee wielen is perfect. Footwells helpen ervoor te zorgen dat u zich in, in plaats van op de top van, de boot tijdens helming – dat was niet altijd het geval op eerdere modellen. En omwikkelde rugleuningen bij de stoelen en leuningen op de sokkels zorgen beide voor een gevoel van veiligheid rond de stuurhutten.het voorwaarts bewegen langs de brede gangboorden voelt ook veilig dankzij de hoge vangrails en leuningen langs het koetsdak. Buitenboordkleden en binnenboordrails laten een relatief duidelijk zijdek achter. De lijkwaden verdwijnen netjes in composiet kettingplaten onder de nagel.

naar beneden gaan voelt echter minder veilig wanneer de Oyster 565 wordt afgehakt. De flat companionway stappen zijn steil, en gebogen zijkanten zou praktischer zijn. Het interieur heeft veel handgrepen en stevige fiddles, maar er is zoveel stahoogte in de salon dat ik maar net bij de bovenliggende leuning op de hartlijn kon komen.

Het is echter gemakkelijker om naar voren te bewegen langs de stuurboordzijde van de salon, en elders past de indeling onder een hoek bij het leven. Het is opmerkelijk stil benedendeks, een stilte verloochend door de betoverende aanblik van de zee schuimend langs de grote Benedenwindse romp ramen.

achter de schermen

De Britse werf heeft zich gehouden aan een beproefde interieurindeling voor de Oyster 565 en heeft deze onberispelijk ingericht en afgewerkt. De standaard van schrijnwerk werk is zo goed als elke vindt u op de productie jacht niveau. De kombuis en achterkajuit zouden moeilijk te verbeteren zijn, en de utility cabin midscheeps, een werkkamer-cum-wasserette met een optionele pilot ligplaats en toegang tot de walk-in machinekamer, complimenteert verder de beproefde lay-out.

ongewoon bij deze Grootte biedt Oyster de optie van een eigenaarshut voorin met twee dubbele hutten achter. Maar tenzij u van plan bent om lange periodes liggend achtersteven door te brengen, zal de standaard eigenaar suite achter met het prachtige uitzicht dat het biedt zeker elke keer winnen.

elk deel van de accommodatie wordt volledig benut en de opslag wordt gemaximaliseerd zonder dat een deel krap aanvoelt. Praktische details zijn de met ceder beklede, verlichte en geventileerde kasten, slim gebruik van indirecte verlichting en diep gerommelde werkoppervlakken die in eigen huis zijn gevormd, gegoten en gelamineerd.

echter, het is wat achter de schermen ligt dat indruk op me maakte. Alle diensten zijn gemakkelijk toegankelijk voor onderhoud. De hemelbekleding is gemonteerd op klittenband, terwijl vloerplaten gebruik maken van het fastmount paneel systeem-hoewel Oyster echt een manier moet vinden om te stoppen met deze zoolpanelen kraken als het bederft een anders rustige interieur.

kijk onder de saloon zool en je vindt een echte, diepe bilge sump in de kielstub. Bilges door de boot lopen hier af door lendegaten, wat ervoor zorgt dat het water in het onderste gedeelte blijft en niet rondschiet. Dit is de meest logische plek voor lenspompen en door ze op verwijderbare platen te monteren heeft Oyster ervoor gezorgd dat ze gemakkelijk kunnen worden opgetild om de zeefjes te reinigen.

onder de companionway zijn twee grote bronzen zeewaterinlaten geïnstalleerd, een voor de huishoudelijke kant, zoals koelkast en airco, de andere voor de motor en generator. Deze systemen zijn gekoppeld, zodat als een wordt geblokkeerd U kunt afsluiten en gebruik maken van de andere. Het is ook geruststellend om te zien dat de omringende pijpen allemaal duidelijk ‘Lloyds approved’zijn geëtiketteerd.

de loopbrug trapt omhoog voor opslag en toegang tot de bovenkant van de 11kW-generator. Hier ziet u de dikte van de geluidsisolatie. Adamson zegt dat Oyster hier veel over heeft geleerd door zijn grotere modellen te bouwen. De machinekamer is bijvoorbeeld omgeven door multiplex met een kern met hoge dichtheid en geïsoleerd met een composiet van schuim en geluidsabsorberende materialen. Wanneer de motor op tickover staat, is het bijna onmogelijk om het in de cockpit te horen.

Zie meer foto ’s en video’ s van de Oyster 565 op de officiële website van Oyster Yachts.

naast Toegang aan stuurboord kunnen panelen onder de gootsteen worden verwijderd voor toegang tot de bakboordzijde van de machinekamer. Het motorblok zit op flexibele bevestigingen, waaronder een carter dat voorkomt dat er olie in het hoofdspiergebied terechtkomt. Er is een elektronische pomp-out voor een olie verversen, een aangedreven brandstof polijstmachine en een water-in-fuel alarm – systemen normaal gesproken alleen te vinden op grotere jachten.

hoe langer u kijkt, hoe meer u de zorgvuldige planning en de ingewikkelde details waardeert die in dit jacht zijn gegaan.