articolul anterior din această serie a tratat metodele de laminare și îndoire a plăcilor și a secțiunilor procesului de construcție navală. Am avut apoi o imagine de ansamblu a modului în care subansamblurile, ansamblurile sunt fabricate în magazinul de prefabricare. Acestea sunt apoi sudate pentru a forma unități, care sunt ridicate conform unei secvențe de sudare prestabilite.odată ce toate unitățile sau blocurile sunt ridicate, acestea sunt gata să fie sudate conform unei secvențe prestabilite, pentru ca întreaga navă să fie ridicată. Facem un pas înapoi și începem prin a înțelege modul în care o navă este împărțită în blocuri, așa cum se arată în Figura 1.

figura de mai sus arată împărțirea vrachierului în blocuri. Este important să înțelegem că un bloc poate să nu aibă lățimea completă a navei, iar dimensiunea unui bloc depinde de capacitatea și facilitățile de masacru din șantierul naval.

în timpul procesului de construcție navală, fiecare bloc de nave este adus la docul clădirii, unde sunt ridicate cu macarale, conform secvenței de sudare. După fiecare erecție, sudarea se efectuează pe îmbinări bloc. Alinierea blocurilor este un factor foarte important care determină productivitatea șantierului naval și se iau măsuri de asigurare a calității pentru a asigura alinierea corectă. Îmbunătățirile în aliniere au fost făcute prin utilizarea de dispozitive adecvate pentru panouri de coajă curbate, tehnici adecvate de sudare care au un aport de căldură mai mic și prin utilizarea instrumentelor de aliniere cu laser.

o dană pentru construcții navale este o structură asemănătoare docului, cu un nivel al pardoselii sub nivelul mediu al Mării. Când toate blocurile sunt ridicate și sudate, docul este apoi inundat și nava este plutită până la debarcaderul de echipare. Cu toate acestea, multe șantiere navale în care nivelul pardoselii din docul clădirii este peste nivelul mediu al Mării, nava este realizată pe apă folosind tehnici de lansare specializate, despre care vom discuta mai târziu în articol.

în unele șantiere navale ridicarea blocurilor, în cazul bulkerilor și cisternelor foarte mari, se efectuează direct în stare de plutire. Acest lucru se practică în cazul în care dimensiunea navei depășește capacitatea Danei clădirii sau în cazurile în care două jumătăți ale unei nave sunt construite la Dane separate și sunt plutite. Apoi, cele două secțiuni sunt trase împreună folosind abordări și aliniate la o precizie fină prin intermediul dispozitivelor optice de măsurare. De obicei, la îmbinare (de exemplu, îmbinarea dintre K4 și K5 din Figura 1), chesoanele sunt sudate la ambele jumătăți. Inițial, chesoanele sunt pompate uscate. Înainte de sudarea ambelor jumătăți, chesoanele sunt balastate astfel încât să se atingă pescajul necesar pentru ca ambele jumătăți să fie aliniate pentru sudarea verticală. Deoarece articulația se află la mijlocul navei, balastarea chesoanelor ar duce la căderea grinzii corpului. Deci, tancurile fore-peak și aft-peak sunt balastate pentru a compensa efectele căderii. După ce sudarea este efectuată la îmbinare, este testată cu raze X pentru orice defecte de sudură. Această îmbinare de sudură este una dintre cele mai vitale îmbinări de sudură din întreaga navă, deoarece este situată în vecinătatea midship-ului (iar midship-ul este regiunea supusă momentului maxim de îndoire. A Se Vedea Figura 2).

lansarea

multe șantiere navale mari construiesc acum Nave pe docurile de construcție, care sunt apoi inundate, iar nava este remorcată în bazinul de îmbrăcăminte cu un remorcher. Dar majoritatea șantierelor navale urmează încă procesul tradițional de lansare a unei nave. Astăzi, metodele de lansare au devenit mai sigure și mai proactive în abordare, deoarece programele de calculator ajută inginerii să estimeze sarcina pe navă în timpul lansării.

când nava este construită, întreaga încărcătură a navei este preluată de blocurile de chilă. Odată gata de lansare, leagănele înainte și înapoi sunt construite și sudate pe carenă. Acum, greutatea este gata să fie deplasată de la blocurile de chilă la leagăne. Nava, împreună cu întreaga structură a leagănului, este făcută să alunece de-a lungul alunecării, către corpul de apă adiacent, unde sarcina este echilibrată de flotabilitate, proces pe care îl vom înțelege în detaliu puțin mai târziu.

nava poate fi lansată la capăt, mai întâi la pupa (adică pupa navei este făcută pe apă înainte de partea din față) sau lateral. De obicei, lansarea finală este preferată, deoarece asigură o distribuție mai bună a sarcinii pe pantă și pe suport. Cu toate acestea, în cazul șantierelor navale în care întinderea corpului de apă adiacent este insuficientă pentru a se potrivi cu lungimea navei, se preferă lansarea laterală.

nava este legată de țărm prin intermediul lanțurilor de tracțiune. Lungimea lanțurilor sunt proiectate astfel încât să fie libere înainte de lansare și suficient de întinse după lansare pentru a restricționa nava să lovească malul opus.

echiparea

după lansare, nava este remorcată în bazinul de echipare. Bazinul de îmbrăcăminte al unui șantier naval este de obicei situat în apropierea atelierelor de inginerie și mașini din curte, unde sunt fabricate articolele de îmbrăcăminte.

așa cum am discutat în părțile anterioare, șantierele navale mai mari preferă echiparea avansată, prin urmare, aproape 95% din lucrările totale de echipare sunt finalizate în timpul etapei de construcție în sine. Restul articolelor de îmbrăcăminte minore sunt montate la bazinul de îmbrăcăminte. Cu toate acestea, în șantierele navale mai mici și standard, unde echiparea avansată nu este fezabilă, echiparea completă se efectuează la bazinul echipamentului.

încercări pe mare

după finalizarea tuturor lucrărilor de construcție și amenajare, încercările pe mare sunt efectuate de Autoritatea șantierului naval, în prezența unui reprezentant desemnat al proprietarului navei. Unele teste includ încercări de viteză, test de cerc de cotitură, test de oprire a accidentelor, zig-zag sau manevra de depășire a lui Kempf, manevră spirală, încercări ale motorului și test de pupă.

după ce rezultatele încercărilor pe mare sunt studiate și considerate acceptabile atât de proprietar, cât și de constructor (conform specificațiilor menționate în contract), nava este livrată clientului. Dacă rezultatele nu îndeplinesc cerințele conform contractului, constructorului naval i se acordă o perioadă de grație pentru a face modificările necesare, după care se efectuează din nou încercări pe mare. În cazul în care nava nu este livrată cu rezultate satisfăcătoare după expirarea perioadei de grație, constructorul navei este obligat să plătească penalități proprietarului, conform contractului.

Prezentare generală

am început această serie de articole cu scopul de a înțelege întregul proces de construcție navală și fluxul de material de la șantier până la produsul final. Un cititor familiarizat cu primele două părți ar ști că am adoptat o abordare diferită în înțelegerea întregului proces. În loc să avem mai întâi o vedere aeriană a procesului de construcție navală, am discutat fiecare proces în detaliu, conform secvenței urmate în industrie. În această etapă, după ce a înțeles în detaliu, despre fiecare pas din procesul de construcție navală, ar fi mai ușor pentru cititor să aibă acum o imagine de ansamblu asupra fluxului de proces într-un șantier naval. Acest flux de proces este factorul decisiv în structura fiecărui șantier naval, așa cum se arată în Figura 3. Aruncati o privire la acest aspect și să încerce să înțeleagă fiecare componentă, utilizarea lor, și să încerce să motiv de ce o anumită componentă este situat în cazul în care este.

tag-uri: lansarea navei șantierul naval ebook oferta