klassiska och vintage motorcyklar finns i alla former och storlekar. Vissa samlare gillar att specialisera sig på vissa typer av cyklar, såsom sportcyklar eller skotrar, medan andra har en affinitet till vissa märken, modeller eller nationaliteter av cyklar.

Brittiska motorcyklar har en enorm fansbas men när det gäller exotica finns det inget land som befaller lika passionerat som Italien. Ferrari och Maseratis hem har också fört oss några av de mest ikoniska tvåhjulingarna också, som vi upptäckte när vi slog våra huvuden ihop för att komma fram till de 10 mest kända latinska cykelmärkena…

Aprilia

Aprilia är en relativ nybörjare i världen av motorcykeltillverkning. Noale bicycle company började dabbla i motorcyklar i slutet av 1960-talet, men ett decennium senare var det redan en topptillverkare av motocrossmaskiner.

På 1980-talet såg Aprilia inbrytningar på vägcykelmarknaden och byggde några bländande maskiner, särskilt 125cc AF1 sportcykel. 1990-talet var en spektakulär tid för Aprilia i racing, dominerar 125cc och 250cc Grands Prix-klasserna och blir synonymt med italiensk ikon Max Biaggi. På senare tid vann de också Superbike World Championship.

dessa dagar företaget har absorberats i den enorma Piaggio oro och har ett bredare utbud av produkter än någonsin tidigare, medan en del av 1990-talet och början av 2000-talet metall har ’future classic’ skrivit över dem.

anmärkningsvärda modeller: RS250, Moto 6.5, RSV Mille

Benelli

Benelli är en av de äldsta italienska tillverkarna, efter att ha producerat sin första motorcykel redan 1919.företaget tillverkade några innovativa produkter under de första åren, inklusive en 250cc, fyrcylindrig superladdad racercykel 1939, bara för att kriget skulle ingripa. Som många (mest?) Italienska tillverkare, Benelli har lidit några tumultartade år sedan andra världskriget-vilket leder till ett antal riktningsförändringar genom åren.

Benelli är förmodligen mest känd för att dabbla med sina sexcylindriga motorer på 1970-talet. Under ägandet av den argentinska industrimannen Alejandro De Tomaso, som också ägde Moto Guzzi och hans eponymous sportbilföretag, var Benelli Sei (six)-serien den första sexcylindriga motorcykeln i produktionen – något som garanterat gav dem klassisk status.

produktionen upphörde 1988 och det skulle ta över ett decennium innan Andrea Merloni (ägare av Indesit-tvättmaskinmärket) återupplivade företaget med en trecylindrig modell, Tornado Tre.

trots stora förhoppningar och ett factory world superbike-team var Tornado en flopp och varumärket föll igen. Dessa dagar är det under kinesiskt ägande, på comeback-spåret med en rad snygga tvillingar i mellanklassen. Huruvida de lyckas på lång sikt återstår att se, men vi tror att varumärkets relativa sällsynthet, liksom den intressanta tekniken, kommer att se intresset för de äldre cyklarna stiga de kommande åren.

anmärkningsvärda modeller: 500 Quattro, 900 Sei, Tornado tre 900

Bimota

Bimota är i nyheterna just nu, efter att ha återupplivats med en investering som ser att Kawasaki tar en andel på 49,9% i företaget.företaget började som rambyggare 1973 och tog sitt namn från de två första bokstäverna i var och en av grundarna (Bianchi, Morri och Tamburini).

tillbaka på 1970-talet började japanerna bygga sportcyklar med kraftfulla motorer, men med liten uppmärksamhet åt chassiteknik. Bimotas första ansträngningar tog dessa samtida motorer och gav dem ett chassi som hjälpte dem att hantera mycket bättre. Dessa tidiga cyklar utvecklades för väg och spår och använde motorer från liknande Honda CB750 och Kawasaki Z1.

tidiga Bimotas var kit men fulla cyklar gick snart på marknaden, inslagna i fantastiskt karosseri och med prislappar att matcha.

på 1990-talet introducerades Ducati-drivna Tesi, med sin innovativa front, men när vanliga tillverkare började bygga cyklar som hanterade så bra som de gick, blev Bimota alltmer irrelevant. Den sista spiken i kistan var 500cc tvåtakts V Due, med sin egen motor (företagets första och hittills enda) 1997, vilket var allvarligt bristfälligt.

aldrig har frasen ’fler comebacks än Sinatra’ varit mer lämplig än när man talade om Bimota, och de vann till och med ett osannolikt world superbike-lopp i Australien 2000 (även om de hade varit ledande huvudpersoner i mästerskapets inledande säsong 1988).

bimotas sällsynthet, mystik och höga inköpspris gör att de säljer för stora pengar på den klassiska cykelmarknaden idag.

anmärkningsvärda modeller: HB1, YB4ei, Tesi, V Due, SB8R

Ducati

utan tvekan den mest kända italienska motorcykeltillverkaren idag, började Ducati som tillverkare av radiokomponenter på 1920-talet, innan han flyttade till motorcykel under efterkrigsåren.

den lilla Cucciolo, deras första maskin, var en motoriserad cykel som såldes i hundratusentals, och Ducati flyttade snart till att göra större cyklar.

på 1960-talet introducerades den desmodromiska ventiltågdesignen som de skulle bli synonyma med, och på 1970-talet kom de ut med 90-graders V-twin-motor som skulle göra dem kända.

Racing har också varit ett enormt marknadsföringsverktyg för Ducati vid olika tidpunkter i sin historia. World superbike championship, som introducerades 1988, gav företaget en plattform för att visa upp sin skicklighet. 916-serien 1994, i kombination med Carl Fogartys ridning, flyttade dem från att vara en nischspelare till ett super-önskvärt varumärke och har satt dem på en väg som fortsätter idag.

anmärkningsvärda modeller: Mach 1, 900SS, 851, 916, Desmosedici RR

MV Agusta

känd för sin dominans av toppnivå motorcykelracing på 1950-och 1960-talet, producerade MV Agusta också några av de mest exotiska vägmotorcyklar av tiden också.precis som Ferrari styrdes MV av en patriarkalisk galjonsfigur (i detta fall greve Domenico Agusta) och hade en passion för racing, först och främst. Med ryttare som Giacomo Agostini, Carlo Ubbiali, Phil Read, Mike Hailwood och John Surtees vann MV Agusta 270 Grands Prix och 38 världstitlar.

vägcyklarna var också speciella, men när greve Agusta gick bort 1970 förlorade laget sin kant och kunde inte hålla jämna steg med den nya generationen tvåtaktsmaskiner från Suzuki och Yamaha. Produktionen avtog också och slutade slutligen 1980.

Cagiva återupplivade varumärket 1991 och gav världen den underbara F4. Flera ägarförändringar har skett sedan dess men det moderna företaget verkar ha hittat viss stabilitet och byggt högkvalitativa sportcyklar som ger ett lönsamt alternativ till Ducati.

anmärkningsvärda modeller: 750 Sport America, 750 GT, F4

Lambretta

Milanos Lambretta var en annan produkt byggd av behovet av att få Italien att flytta efter andra världskriget.

Tillverkad av Innocenti, gick skotrarna först till försäljning 1947 och fick en kultföljd, särskilt här i Storbritannien, där de blev det fordon som valts av Mods. Denna popularitet säkerställer att Lambrettor förblir en vanlig syn idag, särskilt vid de många möten som äger rum varje sommar.

British Leyland ägde kort Innocenti i början av 1970-talet och avslutade scooterproduktionen för att frigöra produktionskapacitet för små bilar. Innocenti har licensierat namnet ut till modemärken under de senaste åren, men en prototyp scooter visades på Milan motorcycle show för några år tillbaka, vilket tyder på en väckelse kan mycket väl vara på korten.

anmärkningsvärda modeller: GP125, SX150, TV200

Laverda

som så många italienska tillverkare kom Laverda in i motorcyklar under efterkrigstiden två år, eftersom de såg ut att diversifiera och utnyttja den växande efterfrågan på persontransporter.

Laverda hade tillverkat motorer för jordbruksutrustning och gjorde sin första motorcykel i slutet av 1949.

företaget gjorde verkligen sitt märke på 1970-talet, då de blev kända för högpresterande cyklar. 1968 tog de fram en 650cc och 750cc parallell tvilling, med prestanda som överträffade de brittiska Nortons och tidens triumfer. Cyklarna var väl konstruerade, men tyngre än andra cyklar på marknaden, men tillförlitlighet var en stor sak för Laverda, och de hade stor framgång i uthållighetsracing med faired SFC, en av tidens mest önskvärda motorcyklar.liksom Triumph och BSA kom Laverda ut med en trippel i slutet av 1960-talet. 3C var en 85bhp bruiser, medan den brittiska distributören utvecklade den brutala Jota med 5bhp mer och en 145mph toppfart för att göra den till den snabbaste produktionscykeln i världen när den lanserades 1976.runt denna tid utvecklade Laverda också sin mytiska V6 endurance racer, som gick i pension från 1977 Bol d ’ Or men övergavs efter att sexcylindriga maskiner förbjöds från uthållighetsracing.företaget gick till väggen 1985 och en kort återupplivning på 1990-talet hindrades av fruktansvärda tillförlitlighetsproblem från en rad cyklar med hjälp av utvecklingen av de gamla Luftkylda tvillingarna i ett holländskt designat chassi.

idag ägs varumärket av Piaggio-gruppen men förblir vilande.

anmärkningsvärda modeller: Jota, 750 SFC, Alpino

Moto Guzzi

Guzzi grundades 1921 och är en av den första generationen italienska motorcykeltillverkare.

Moto Guzzi var aktiv i racing på 1950-talet och vann fem 350cc världsmästerskap mellan 1953 och 1957 och skapade en av de mest ikoniska racersna genom tiderna med den kortlivade V8 streamliner, som gick in i 500cc-mästerskapet mellan 1955 och 1957.

företaget är förmodligen mest känt för sina V-twin-motorer, som är tvärmonterade och har axeldrift. Först introducerades på 1967 V7, modeller har varierat från pendlare fram till California cruiser och den eleganta Le Mans sportcykel. Idag är varumärket en del av Piaggio-stallet och den uppdaterade Luftkylda V-twin används på varje enskild modell i det nuvarande Moto Guzzi-sortimentet, vilket ger dem en riktig karaktär som ingen annan tillverkare kan matcha.

anmärkningsvärda modeller: Le Mans, Kalifornien, V7, MGS-01 Corsa

Moto Morini

ett annat märke mitt i en comeback är Moto Morini ännu en italiensk tillverkare med ett rutigt förflutet.

företaget grundades 1925 och gjorde små sportiga cyklar mellan krigarna. Efter andra världskriget öppnade företaget igen med en rad 175cc-maskiner som var bland de mest sofistikerade av tiden.

Morinis gyllene år var utan tvekan på 1970-talet, när de introducerade 3-modellerna i 350cc, en rad sportiga 350cc v-tvillingar, som senare förenades av 500cc-versioner. Även om de var dyra jämfört med större och kraftfullare rivaler, var Morinis kända för sin stora hantering. Företaget köptes av Cagiva, men avvecklades när de fokuserade på varumärket Ducati.

en väckelse kom 2004 och varade i sju år, innan konkurs slog. Idag är Moto Morini under kinesiskt ägande och nyligen meddelades en rad 650cc-modeller, eftersom de ser ut att komma in i mainstream för förmodligen första gången någonsin.

noterbara modeller: Corsaro, 3 occupy Sport, Dart

Vespa

Italiens mest framgångsrika tvåhjuliga tillverkare gör inte sexiga supercyklar, snarare en rad ödmjuka skotrar och mopeder.

Piaggio-företaget skapade Vespa (som översätts som Wasp) 1946 och fortsatte efter en långsam start att sälja över 16 miljoner exempel.även om Vespa var utformad som en ödmjuk runaround, visade sig den vara en maskin som visade sig vara populär över klasserna – hjälpt till ingen liten del av Gregory Peck och Audrey Hepburn scooting runt Rom på en i 1952-filmen Roman Holiday.

idag har Vespa etablerat sig som en designklassiker. Liksom sina samtida fyrhjuliga bröder, som Mini, Fiat 500 och Volkswagen Beetle, har Vespa reimagined för modern tid, med en hel rad modeller som delar samma lösa design av 1940-talets original, men med grundligt modern teknik.

anmärkningsvärda modeller: Rally 180, PK 50, PX 200, T5