Georgia, USA-baserade motorbyggare har tagit fler Motor Masters vinner än de flesta av oss har haft varma middagar, och han var nummer ett val för Hunter Valley bosatt Chris Lewis när han gick shopping för en ny donk.

den här artikeln publicerades först i juli 2020-numret av Street Machine

”min bil är en ’74-modell XB Fairmont GS coupe, som ursprungligen var vit med en 302ci,” säger Chris. ”Jag hade inte den ursprungliga motorn, så jag började undra vad jag kunde passa in där. Jag ville inte ha solida lyftare eller en riktigt revvy race-stilmotor, eller något som skulle behöva mycket underhåll. Jag har följt Jon Kaase ett tag och jag hade pengar där för en av hans motorer, så jag bestämde mig för att dra avtryckaren.”

vad Chris beställt är en allvarligt vild bit av kit, polerad fram och bak och topp till botten och gör 1000 naturligt aspirerade, pump gas-chugging, elektroniskt port-injicerade ponnyer. Den är uppbyggd kring en järn A460 Ford Motorsport block, som Chris hade specced till hans individuella behov.

”Jon frågade mig massor av frågor om exakt hur jag ville ha min motor”, säger han. ”Det är en lådmotor, men den är i huvudsak skräddarsydd, eftersom jag ville att den byggdes för att gå in i en bil som är en riktig gatu förare, och jag lägger en Tremec T56 Magnum sexväxlad manuell bakom den. Detta innebar att Kaase var tvungen att ändra några av specifikationerna för att passa, som att välja en hydraulisk rullkam.”

inuti 10.30in däckhöjd Ford Motorsport block är en 4,5 in-stroke smidda 4340 Scat vev, Scat 6,7 i H-balkstavar och diamant 4,6 in-bore kolvar Driver 11:1 kompression. En Custom-grind Comp hydraulisk-roller cam fungerar på Kaase egna Z-bar lyftare och Trend pushrods som glider i Kaase Boss nio legering huvuden.

modellerad av Fords berömda Boss 429 ’semi-Hemi’ Hagelgevärshuvuden (används med stor effekt i NASCAR) men förbättras med modern teknik, Boss Nine heads har djupandning 2,30 i inloppsventiler och 1,90 i avgasventiler, med WW Engineering 1,75:1-förhållande axelmonterade rockers.

på toppen av Kaase EFI insugningsröret är en Wilson throttlebody fast för Holley EFI, med hela paketet polerad till en fin glans, inklusive de främre driv tillbehör och gjutna rocker täcker. En Kaase aluminium oljepump och anpassade olja pan hantera svart guld och se till att big-tums Boss kommer att passa i XB: s motorrummet – en uppgift lättare tack vare Ryan Carter och United Speed Shop boys montering en av deras trick Magnum IFS främre ändar. Bakom big-blocket är en Triple-plate carbon Tilton race clutch i en snabb tid bellhousing, och det kommer att ha en heck av ett jobb som håller Kaase Boss Nines monströsa produktion.

allt upp, big six-hunge gjorde 1000hp på motorn dyno på bara 6800rpm, vrida ut 860lb-ft. ”Det har högar ner lågt,” Chris entusiasmerar. ”Jag kan verkligen inte vänta med att komma in och köra den, och det är vad hela bilen har byggts för: att köra.”

RIDING SHOTGUN

Kaase Boss Nine är baserad på Fords klassiska Boss 429 ’Shotgun’ – motor från 1969-70. Medan Ford tidigare hade erbjudit 427, 428 och 429ci big-block V8, var Hagelgeväret ett vildt annat odjur. Designad som Fords version av Chrysler Hemi, såldes den endast i Mustangs i begränsad upplaga för att homologa motorn för användning i Ford Torinos som körs i NASCAR.