.

Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 v
Zadní Odpružení,	Pro-Link Showa jeden šok s předpětí pružiny, 16-polohy komprese a 16-pozice odskoku tlumení nastavitelnost.
Zadní Kolo Cestování	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Zatímco my jsme neměli šanci soutěžit na XR 400 jsme předmětem stroj pro širokou řadu podmínek, z nichž některé již pravděpodobně jezdit nebo je pravděpodobné, že narazíte. To zahrnovalo mnoho, mnoho kol na dvou motokrosových tratích pocházejících z Jižní Kalifornie-Perris Raceway a Starwest.

hodili jsme do nějaké vysokorychlostní pouštní jízdy, šplouchnutí středně rychlostní stezky a nějaké těsné, skalní technické věci jen pro zábavu. Zima je období dešťů v jižní Kalifornii, a hlavní čas jízdy na nečistotách; z větší části byla půda poměrně vlhká a zajišťovala dobrou trakci všude kolem.

nový mechanismus kickstart XR je vybaven vyšším převodem a automatickým dekompresním systémem. To v kombinaci s kompletně zmapovaným výsledkem CDI má za následek motor otevřené třídy, který vyžaduje překvapivě malé úsilí ke spuštění. S tlumivkou a bez plynu, pár hladkých konzistentních kopů je vše. Motor se rychle zahřeje a během několika minut se může projet naplno. XR je také vybaven ruční dekompresní pákou pro rychlé vyčištění lahví přebytečného plynu po výstupu.

dodávka Energie je silný a hladký přímo z linky a přes midrange, a osamělý 36mm Keihin dělá dobrou práci nasávání na 397cc motoru do horní ot / min. Špičkový výkon je dosažen při 7,500 rpm, po které touží motor zdvořile prosí, aby se posunul. K dispozici je dostatek točivého momentu středního rozsahu, díky čemuž jsou wheelies na XR snadné. Honda připisuje širokou škálu výkonu XR koncepci designu, kterou využívají více než deset let.

radiální Čtyřventilová spalovací komora (RFVC) umožňuje použití velkých ventilů, lepší průtok a jedinečný způsob ovládání ventilu. Vzhledem k umístění pomocného vahadla pracuje vahadlo a ventil v různých rovinách a celý ventilový vlak by měl teoreticky trvat déle.

“ akce spojky je hladká a silná bez známek prokluzu.“

XR půjčuje jeho kryt spojky konstrukce ze snadno vyměnitelné CR-typ výrobu náhradních hračka. Řazení je lehké a přesné jak na cestě nahoru a zpět dolů, pod zatížením, tak při vysokorychlostním dojezdu. Honda atributy přenosu je přátelský dispozice k re-navržený gear shift cam, speciálně leštěné vidlice řazení průvodce, a lepší předlohou spline design.

po zahřátí převodovky jsme však zaznamenali určitý odpor vůči řazení. Zatímco problém nikdy nenastal během vysokorychlostní jízdy, nebo dokonce při plné jízdě na stezce, XR jednoduše odmítl řadit nad 3. rychlostní stupeň na motokrosové trati. Problém se objevil, až když bylo kolo silně bičováno. Máme podezření na ohnutou řadicí vidlici, ale, Ahoj, testovací kola žijí těžké životy.

navzdory problémům s převodovkou souvisejícím s teplotou se motor během celého testu nikdy nezažil přehřátí nebo znatelnou ztrátu výkonu. Byli jsme trochu překvapeni, když jsme viděli vzduchem chlazený motor, který je stále nabízen, zejména na motocyklu, který Honda nabízí jako soutěžní stroj. Ale vzduch je vždy k dispozici a je levný a nic neváží. Ve skutečnosti nedostatek chlazení vodou v kombinaci se systémem mazání suché jímky udržuje hmotnost motoru na pouhých 84.2 lbs. To je jen o 10 haléřů více než pohonná jednotka XR250R. Olej je nucen prostřednictvím systému, zatímco velká chladicí žebra na motoru, a futuristickým chladič oleje žijící pod světlomet, jsou odletové body za tepla.

kartáč stráže bude sloužit stejně dobře pro jízdu v štětcem a udržet chyby z splatting na vaše pěkné čisté rukavice. Hoďte je ve prospěch aftermarket sadu rukou stráže, pokud se vám opravdu líbí vaše prsty. Kombinace světlometů/číselných desek je prvotřídní; vícedílná sestava se rychle odpojí, když ji nepotřebujete. A protože se jedná o dvě samostatné komponenty, snižuje se pravděpodobnost, že budou muset při havárii vyměnit obě. Pro ty z vás, kteří jsou dost prdlá, že chcete jezdit v noci, Honda nabízí volitelnou 55W žárovka nad skladem 35W.

Zastavení thumper jsou stejné vysoce kvalitní Nissan jednotek používaných v ČR motocrossers. Není zde nedostatek brzdné síly. Akce je lehká a odolná proti vyblednutí na obou koncích. Naše Zadní brzda si vzala dovolenou jen jednou, když se kolo ponořilo do špinavého bahna. Jakmile se znovu rozjedete, stačí pár klepnutí na pedál, aby se věci vrátily do normálu.

zavěšení XR vpředu je tlustá 43mm vidlice catridge s 11 palci pojezdu předního kola. Honda tvrdí, že jednotka je konstrukčně velmi podobná konstrukci vidlice použité na jejich pouličním kole CBR900RR. S 18-polohy tlumení komprese a 12-pozice odskoku tlumení, vidlice lze nastavit pro různé situace. Úhledně zastrčené pod sedadlem jsou „mozky“ zadního zavěšení. Šok Showa se standardním nastavením předpětí pružiny a nastavitelností 16 poloh komprese a tlumení odskoku nabízí 11.8 palce pojezdu zadního kola.

Kázání náboženství krátké rozvory, XR400 se klene 56.1 cm, jen jeden palec delší, než nové XR250R, a .O 20 palců kratší než původní XR350. Vidlice hrábě je 25 stupňů 15 minut (XR250R je 24 stupňů 54 minut), se stopou 94 mm, (XR250R je 92mm). Xr350 z dávných dob měl 116 mm stezky.

XR zářil v písku a rychlých jednokolejných silnicích. Jemné hrboly a dobře upravené skoky nebyly problémem. Honda se bez problémů probojovala přes skály a uvolněný štěrk. Na motokrosové trati se XR držel sám – kéž bychom se mohli držet. Těžké drop-off byly spíše výzvou a, zatímco kolo nikdy dna, jsme si přáli, abychom nenavštívili all-you-can-jíst snídani formou bufetu, že ráno.

podrobnosti

karoserie je elegantní, snadno odstranitelná a vysoce kvalitní. Všechny ovládací prvky jsou dobře rozloženy. Celkově se ergonomie motocyklu cítí docela dobře. Sedadlo je pohodlné a štíhlé, stejně jako nádrž. Na požádání bychom se rozhodli pro trochu méně polstrování. Vyvažovací systém motoru odvádí skvělou práci při snižování vibrací na řídítkách, čímž snižuje potenciální únavu jezdce. Výfukový systém je zcela nový, s pojistkou jisker a odnímatelnou přepážkou.

Spustili jsme náš XR s odstraněným omezovačem přepážky a airbox. Nová kombinace podvozku a odpružení je čistá blaženost, což má za následek kolo, které se otáčí relativně rychle, přesto dokáže s jistotou řešit přímé věci. Velmi agresivní jezdci budou chtít projít pravidelnou swapování prameny a revalving, ale budou počínaje skvělou platformu, která vyhovuje masy a pak některé. Box skladem, Honda je nejblíže budete se dostat do závodu připraven 4-taktní za cenu.