Zpět v pozdní 1970, když jsme byli v OPEC milosrdenství, domácí automobilky se potýkají způsoby, aby se jejich oversize nabídky úspornější. Pak, stejně jako nyní, se zdálo, že diesel je dobrý nápad — a pak, stejně jako nyní, cvičení skončilo slzami.

V době, zdálo se mi to jako dobrý nápad: nejen, že byly Evropské automobilky úspěšně prodávat diesely v USA, ale dieselový motor byl osvobozen od mnoha emisní normy čeleď byli snaží splnit. Byly to dny, kdy divize General Motors stále vyvíjely své vlastní motory a Oldsmobile byl pověřen úkolem ponořit se do nafty.

Děti začít s jejich 350-kubických palců (5,7 litru), motor (žádný vztah k Chevrolet 350 jsme diskutovali minulý měsíc). Na rozdíl od toho, co někteří věří, Olds diesel nebyl jen plynový motor „přeměněn“ na naftu; blok měl podobné rozměry, protože použití stejného otvoru a zdvihu znamenalo, že Oldsmobile mohl stavět motory pomocí stejných nástrojů jako gassers. Blok byl zesílenou konstrukcí, která měla řešit kompresní poměr motoru 22,5: 1, což byl téměř 3násobek CR současných plynových motorů.

bohužel jedna věc, kterou Oldsmobile nezměnil, byly šrouby hlavy-typ — vzor a číslo. A to by se ukázalo jako nefunkční motor … nebo alespoň jeho část. Viz Oldsmobile modely na prodej ve vašem okolí,

Když dieselovým pohonem GMs dělal jejich debut z roku 1978, model a rok, veřejnosti byl unešený: Zde byly Americké full-size sedanů, která by mohla dosáhnout 30 mil na galon. Vzpomínky čekat hodiny ve frontě na palivo byly ještě čerstvé, a nikdo se zdálo na paměti, že hodnoty výkonu byly žalostné (120 hp, 220 lb-ft), nebo, že vozy byly neskutečně pomalý (typické 0-60 čas byl 16,5 sekundy), nebo které zněly, jako by byly broušení své vlastní útroby na kusy.

samozřejmě, když motory skutečně začaly brousit své vlastní vnitřnosti na kousky, lidé se začali starat. Hodně.

byly dva klíčové problémy s diesely Olds. Za prvé, šrouby hlavy prostě nebyly četné nebo dostatečně silné pro vysoký kompresní poměr nafty, takže začali foukat těsnění hlavy.

Jedním z důsledků foukané těsnění hlavy, je to, že chladicí kapalina může vstoupit do válců, a na rozdíl od vzduchu (který, spolu s palivem, je jediná věc, která patří ve válci), chladicí nekomprimuje. Pokud dané válce vzal na dostatek vody, píst v rostoucím kompresním zdvihu by doslova běžet do nemovitého objektu. Píst by se zastavil, ale klikový hřídel by ne; ojnice by se ohýbala a následovala by velká mechanická malátnost. Ve většině případů, to způsobí, že motor nenapravitelné — ale v případě, že to neudělal, opravy motoru, které používají stejný typ hlavy šroubu by jednoduše dát to další šanci zničit sám. (Mimochodem, Oldsmobile také vyvinul verzi V6 o objemu 262 kubických palců (4, 3 litru), v podstatě 350 se dvěma válci. Měl lepší design hlavy a nebyl zdaleka tak náchylný k selhání.)

druhý velký problém: nákladové řezačky GM se rozhodly nevejmout Odlučovač vody. Na rozdíl od benzínu je motorová nafta vystavena kondenzaci vody-proto je potřeba odlučovače vody. Bez jednoho se voda v palivu stává vodou v motoru, kde může rezivět válce nebo komplikované mechanické vstřikovací čerpadlo paliva. Bývalý by mohl zničit motor, zatímco druhý by pomlouvat motor běží, vlastnosti a možná hluboké-šest čerpadlo — které, v mechanicky vstřikováním nafty, je neuvěřitelně složité a komplikované zařízení, které je velmi nákladné nahradit.

někteří majitelé měli nápad pop trochu suchého plynu do nádrže. To dělá zázraky pro plynové motory, ale alkohol jí pryč na gumových těsněních uvnitř komplikovaného a drahého čerpadla motorové nafty. Jejda.

A pokud to není dost špatné, GM spárované raném Věku diesely s jejich THM-200 automatická převodovka, lehký, 3-rychlostní původně určené pro Chevrolet Chevette. Na THM200 nebyl nijak zvlášť robustní, aby začít s, a páření s Olds diesel vyústil v závodě vidět, který z těchto dvou velkých a drahých komponent může selhat poprvé.

nemělo by být žádným překvapením, že dieselové trápení brzy vyústilo v apokalypsu záručních nároků. GM provedl vylepšení, ale až v roce 1985 se konečně vzdali myšlenky na naftu. Palivová krize pominula a nikdo nechtěl auto poháněné jedním z těchto kusů. Horší je, že pověst nafty „kouřová, páchnoucí a pomalá“ byla zajištěna, a objevily se příběhy majitelů, kteří nechali své diesely vyměnit za benzínové motory.

účinek na trh byl ještě výraznější: Zatímco diesel vzkvétal v Evropě v roce 1990, jeho pověst jako auto paliva byl zničen v Americe — a GM neměl pokusit prodat další diesel-poháněl auto ve Spojených Státech až do roku 2014 Chevrolet Cruze.

a právě když diesel začínal znovu vypadat jako životaschopná alternativa, přišel Volkswagen. Alespoň General Motors už má nést všechnu vinu… Najít Oldsmobile na prodej

DALŠÍ Z PŘETÁČIVOST:
Mercedes-Benz C36 a C43: Zapomenuté AMGs
Tady je důvod, Proč Tesla Model X Je (Není) Strašně Auto
Autotrader je Největší Odpisy: 6 levných aut, která byla kdysi opravdu drahá