.

Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 i
baghjulsophæng	Pro-Link Viset enkelt stød med fjederforspænding, 16-position kompression og 16-position rebound dæmpningsjusterbarhed.
baghjul rejse	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Mens vi ikke havde en chance for at konkurrere på 400, udsatte vi maskinen for en lang række forhold, hvoraf nogle sandsynligvis allerede kører ind eller sandsynligvis vil støde på. Dette omfattede mange, mange omgange på to motocross spor hjemmehørende i det sydlige Californien – Perris løbebane, og Starvest.

vi kastede i nogle high speed desert ridning, et stænk af medium speed trail ridning og nogle stramme, stenet tekniske ting bare for sjov. Vinteren er det sydlige Californiens regntid, og prime snavs ridetid; for det meste var jorden temmelig fugtig, hvilket gav god trækkraft rundt omkring. den nye kickstart mekanisme har højere gearing og et automatisk dekompressionssystem. Dette kombineret med en fuldstændig kortlagt CDI resulterer i en åben klasse motor, der kræver overraskende lidt indsats for at starte. Med choke på og ingen gas, et par glatte konsistente spark er alt. Motoren varmer hurtigt op og kan køres fuldt på på få minutter. Den er også udstyret med en manuel dekompressionshåndtag til hurtigt at rydde cylindrene for overskydende gas efter en start.

strømforsyningen er stærk og glat lige fra linjen og gennem mellemområdet, og den ensomme 36mm Keihin gør et fint stykke arbejde med at aspirere 397cc-motoren godt ind i de øverste omdrejninger. spidseffekt nås ved 7.500 omdr. / min., hvorefter den ivrige motor høfligt beder om at blive skiftet. Der er rigeligt drejningsmoment i mellemklassen, hvilket gør hjulet nemt. Honda krediterer den brede vifte af strøm til et designkoncept, de har brugt i over ti år.

det radiale Fireventilforbrændingskammer (RFVC) muliggør anvendelse af store ventiler, bedre strømning og en unik ventilaktiveringsmetode. På grund af placeringen af undervippearmen fungerer vippearmen og ventilen på forskellige planer, og hele ventiltoget skal teoretisk vare længere.

“Koblingsaktionen er glat og stærk uden tegn på glidning.”den låner sit koblingsdækseldesign fra den let aftagelige CR-type, hvilket gør udskiftningen til en snap. Shifting er let og præcis både på vej op og ned igen, under belastning, og mens engageret i høj hastighed friløb. Honda tilskriver transmissionens venlige disposition til en omdesignet gearskiftekam, en specielt poleret skiftgaffelstyring og et forbedret modaksel spline design.

Vi oplevede dog en vis modstand mod at skifte, efter at gearkassen var opvarmet. Mens problemet aldrig opstod under ridning med høj hastighed, eller endda mens man deltog i fuld livlig trail-ridning, nægtede han simpelthen at skifte over 3.gear på motocross-banen. Problemet dukkede kun op, da cyklen var stærkt pisket. Vi har mistanke om en bøjet skiftende gaffel, men hej, testcykler lever hårde liv.

På trods af temperaturrelaterede transmissionsproblemer oplevede motoren aldrig overophedning eller mærkbart tab af strøm under hele vores test. Vi var lidt overraskede over at se en luftkølet motor, der stadig tilbydes, især på en motorcykel, der bliver udråbt af Honda som en konkurrencemaskine. Men luft er altid tilgængelig, og det er billigt og vejer ikke noget. Faktisk holder manglen på vandkøling kombineret med et tørt sumpsmøresystem motorens vægt ned til blot 84.2 lbs. Det er kun 10ounds mere end HR250R kraftværket. Olie tvinges gennem systemet, mens store kølefinner på motoren, og en futuristisk udseende oliekøler, der lever under forlygten, er udgangspunktet for varme.

børstebeskytterne tjener dig fint til at køre i børste og forhindre bugs i at sprøjte på dine dejlige rene handsker. Kast dem til fordel for et eftermarked sæt håndvagter, hvis du virkelig kan lide dine fingre. Kombinationen forlygte / nummerplade design er første sats; multi-stykke samling løsner hurtigt, når du ikke har brug for det. Og da det er to separate komponenter, reduceres sandsynligheden for at skulle udskifte begge i et nedbrud. For dem af jer, der er nøddeagtige nok til at ønske at køre om natten, tilbyder Honda en valgfri 55-pære over bestanden 35V.

stop af thumper er de samme Nissan-enheder af høj kvalitet, der bruges på CR-motocrossere. Der er ingen mangel på bremsekraft her. Handlingen er let og modstandsdygtig over for at falme i begge ender. Vores bagbremse tog kun en ferie en gang, da hjulet blev nedsænket i et goopy rod af mudder. Når du ruller igen, er et par tryk på pedalen alt, hvad der kræves for at bringe tingene tilbage til det normale.en fed 43mm catridge gaffel med 11 tommer forhjulskørsel. Honda hævder, at enheden er meget ens i konstruktion til gaffeldesignet, der bruges på deres CBR900RR gadecykel. Med 18-position kompressionsdæmpning og 12-position rebound-dæmpning kan gaflerne indstilles til forskellige situationer. Pænt gemt under sædet er “hjernerne” på den bageste ophæng. Et stød med standard fjederforspændingsjustering samt 16-positionskompression og rebound-dæmpningsjusterbarhed giver 11,8 tommer baghjulskørsel.

prædiker religion korte akselafstande, den HR400 spænder 56,1 inches, kun en tomme længere end den nye HR250R, og .20 tommer kortere end den oprindelige HR350. Gaffel rake er 25 grader 15 minutter (250R er 24 grader 54 minutter), med et spor på 94 mm, (250R er 92 mm). I går havde 350 ‘ erne 116 mm spor.

den skinnede i sandvask og hurtige ensporede veje. Subtile bump og velplejede spring var ikke et problem. Honda drejede sig gennem klipperne og løs grus uden problemer. På motocrosssporet holdt RR sin egen-hvis vi bare kunne have holdt fast. Alvorlige drop-offs var mere af en udfordring, og mens cyklen aldrig bundede ud, vi ønskede vi ikke havde besøgt all-you-can-eat morgenbuffet den morgen.

detaljer

karrosseri er slankt, let at fjerne og af høj kvalitet. Alle kontroller er godt lagt ud. Generelt føles ergonomien på cyklen ret god. Sædet er behageligt og slank, ligesom tanken. Vi ville vælge lidt mindre polstring, hvis du bliver spurgt. Motorens modbalanceringssystem gør et godt stykke arbejde med at reducere vibrationer til styret og derved reducere potentiel ryttertræthed. Udstødningssystemet er helt nyt, med en gnistfanger og aftagelig baffel.

Vi kørte vores RR med ledepladen og luftkassebegrænseren fjernet. Den nye kombination af chassis og affjedring er ren lykke, hvilket resulterer i en cykel, der bliver relativt hurtig, men alligevel kan tackle de lige ting med tillid. Meget aggressive ryttere vil gerne gennemgå den regelmæssige rutine med at bytte fjedre og revalving, men de starter med en fantastisk platform, der passer til masserne og derefter nogle. Boks lager, Honda er det tætteste du kommer til et løb klar 4-takts til prisen.