Der in Georgia, USA, ansässige Motorenbauer hat mehr Engine Masters-Siege eingefahren, als die meisten von uns ein heißes Abendessen hatten, und er war die erste Wahl für Chris Lewis aus Hunter Valley, als er einen neuen Donk kaufte.
Dieser Artikel wurde erstmals in der Juli-Ausgabe 2020 von Street Machine veröffentlicht
„Mein Auto ist ein ’74-Modell XB Fairmont GS Coupe, das ursprünglich weiß mit einem 302ci war“, sagt Chris. „Ich hatte nicht den ursprünglichen Motor, also begann ich mich zu fragen, was ich dort hineinpassen könnte. Ich wollte keine soliden Heber oder einen wirklich drehfreudigen Motor im Rennstil oder irgendetwas, das viel Wartung erfordern würde. Ich bin Jon Kaase eine Weile gefolgt und hatte dort das Geld für einen seiner Motoren, also beschloss ich, den Abzug zu betätigen.“
Was Chris bestellt hat, ist ein ernsthaft wildes Stück Kit, poliert von vorne nach hinten und von oben nach unten und macht 1000 natürlich angesaugte, Pumpengas-tuckernde, elektronisch eingespritzte Ponys. Es basiert auf einem eisernen A460 Ford Motorsport Block, den Chris auf seine individuellen Anforderungen zugeschnitten hatte.
„Jon hat mir viele Fragen gestellt, wie genau ich meinen Motor haben wollte“, sagt er. „Es ist ein Kistenmotor, aber es ist im Wesentlichen maßgeschneidert, da ich wollte, dass er in ein Auto eingebaut wird, das ein echter Straßenfahrer ist, und ich setze ein Tremec T56 Magnum Sechsgang-Schaltgetriebe dahinter. Dies bedeutete, dass Kaase einige der Spezifikationen ändern musste, wie zum Beispiel die Entscheidung für eine hydraulische Rollennocke.“
Innerhalb der 10.der 30-Zoll-Ford Motorsport-Block mit Deckhöhe ist eine geschmiedete 4340-Scat-Kurbel mit 4,5-Zoll-Hub, Scat-6,7-Zoll-H-Trägerstangen und Diamond-4,6-Zoll-Kolben mit 11: 1-Kompression. Eine speziell angefertigte Comp-Hydraulikrollenkurve arbeitet an Kaases eigenen Z-Bar-Hebern und Trend-Stößelstangen, die in Kaases neun Legierungsköpfen gleiten.Nach dem Vorbild von Fords berühmten Boss 429 ‚Semi-Hemi‘ -Schrotflintenköpfen (die in NASCAR mit großer Wirkung verwendet wurden), aber mit moderner Technologie verbessert wurden, verfügen die Boss Nine-Köpfe über tief atmende 2,30-Zoll-Einlassventile und 1,90-Zoll-Auslassventile mit WW Engineering 1,75: 1-Verhältnis Welle-Mount-Rocker.
Oben auf dem Kaase EFI-Ansaugkrümmer befindet sich ein Wilson-Drosselklappenkörper, der für Holley EFI verdrahtet ist, wobei das gesamte Paket auf einen feinen Glanz poliert ist, einschließlich des Zubehörs für den Frontantrieb und der gegossenen Kipphebelabdeckungen. Eine Kaase-Aluminium-Ölpumpe und eine benutzerdefinierte Ölwanne handhaben das schwarze Gold und sorgen dafür, dass der Big-Inch–Boss in den Motorraum des XB passt – eine Aufgabe, die dank Ryan Carter und den United Speed Shop Boys, die eines ihrer Trick Magnum IFS-Frontends montieren, erleichtert wurde. Hinter dem Big-Block befindet sich eine Carbon-Tilton-Rennkupplung mit drei Platten in einem schnellen Bellhousing, und es wird eine verdammt gute Arbeit sein, die monströse Leistung des Kaase Boss Nine zu halten.
Alles in allem leistete der Big Six-Hunge 1000 PS auf dem Motorprüfstand bei nur 6800 U / min und drehte 860 lb-ft. „Es hat Haufen tief unten“, schwärmt Chris. „Ich kann es kaum erwarten, hineinzukommen und es zu fahren, und dafür ist das ganze Auto gebaut worden: zu fahren.“
RIDING SHOTGUN
DER Kaase Boss Nine basiert auf Fords klassischem Boss 429 ‚Shotgun‘ Motor von 1969-70. Während Ford zuvor 427, 428 und 429ci Big-Block-V8s angeboten hatte, war die Schrotflinte ein ganz anderes Tier. Entworfen als Fords Version des Chrysler Hemi, wurde es nur in limitierten Mustangs verkauft, um den Motor für den Einsatz in den Ford Torinos in NASCAR zu homologieren.