kuten kaikki tykistötkin, MRL: llä on tuhoisan taistelumoraalin Maine huonosti kuritetuilla tai jo horjuneilla joukoilla. Aineellinen vaikutus riippuu olosuhteista, sillä hyvin peitetyt kenttälinnoitukset voivat tarjota kohtuullisen suojan.

MRL-arvot eivät edelleenkään pysty kunnolla kääntämään kaltevuusasentoja vuorisodankäynnissä, koska lentoradan määrittäminen on vaikeampaa kuin haupitsilla lisäämällä tai poistamalla ajoaineen lisäyksiä. Yksinkertaisilla MRL-rakettityypeillä on samasta syystä melko pitkä minimilaukaisuetäisyys. Eräs tapa vähentää tätä rajaa on lisätä raketin nokkaan vetorenkaat. Lisääntynyt ilmanvastus hidastaa rakettia suhteessa puhtaaseen kokoonpanoon ja luo vähemmän tasaisen lentoradan. Valmiiksi pakatuissa MRL-ammuksissa tätä mahdollisuutta ei ole, mutta joissakin MRL-tyypeissä, joissa on erikseen ladatut raketit, on.

helikopteriin tai lentokoneeseen asennettuihin raketinheittimiin perustuvat improvisoidut moninkertaiset raketinheittimet (tyypillisesti 57-80&mm-kaliiperi) erityisesti kevyillä kuorma-autoilla ja pickupeilla (ns.

nykyaikaisissa MRL-järjestelmissä voidaan käyttää modernia maanavigointia (erityisesti satelliittinavigointia, kuten GPS: ää) nopeaan ja tarkkaan paikannukseen. Akun sijainnin tarkka määrittäminen vaati aiemmin niin paljon vaivaa, että akun hajanaisen toiminnan tekeminen oli ajoittain epäkäytännöllistä. GPS: llä varustetuissa MRL-järjestelmissä MRL-arvot voivat olla hajallaan ja tulta hajallaan olevista asemista yhdessä kohteessa, aivan kuten aiemmin useita akkuja oli usein yhdistetty yhdellä Kohdealueella.

tutkaa voidaan käyttää sääpallojen jäljittämiseen tuulten määrittämiseen tai ilmassa itsestään tuhoutuvien erikoisrakettien jäljittämiseen. Seurannan avulla voidaan määrittää tuulten ja polttoainelämpötilojen vaikutus raketin lentorataan. Nämä havainnot voidaan sitten ottaa huomioon laukaisuratkaisussa raketti salvo vaikutus.

tällaisia seurantatutkia voidaan käyttää myös yksittäisten rakettien etäisyysvirheen ennustamiseen. Lentoradan korjaaminen ammukset voivat sitten hyötyä tästä, koska suuntaava radio voi lähettää koodatun viestin raketti ottaa käyttöön ilmajarrut juuri oikeaan aikaan korjata suurimman osan kantaman virhe. Tämä edellyttää, että raketit oli alun perin suunnattu liian pitkälle, sillä kantamaa voidaan vain lyhentää ilmajarruilla, ei laajentaa.Kehittyneempi järjestelmä hyödyntää tutkatietoja ja yksisuuntaista radiotietoyhteyttä, jotta raketin lentoradan kaksiulotteinen (kantama ja suuntakulma) korjaus voidaan aloittaa ohjaamalla raketin lentorataa evillä tai nokkapotkureilla. Jälkimmäinen on yleisempi järjestelmissä, joilla voidaan päivittää vanhoja raketteja ja IMI ACCULAR on esimerkki.

Fin-vakautetut raketit mahdollistavat myös helpot kurssikorjaukset peräsimiä tai minuuttilatauksia käyttäen. Tämän hyödyntämiseksi on otettu käyttöön tarkkuusohjattuja ammuksia. Tähän käytetään ohjausperiaatteita, kuten GPS-satelliittinavigointia, inertiasuunnistusjärjestelmiä ja puoliaktiivisia laseretsijöitä. Tämä parantaa hajontaa satojen metrien CEP: stä kymmenien kilometrien etäisyydeltä vain muutamaan metriin ja on suurelta osin riippumaton kierroksen etäisyydestä (paitsi INS: ssä, koska INS-navigointi luo pienen hajonnan, joka on suunnilleen verrannollinen etäisyyteen). Tämä puolestaan teki rakettien (tai ohjusten) kantamien suurista lisäyksistä hyödyllisiä; aiemmin hajaannus oli tehnyt raketeista liian tehottomia ja usein liian vaarallisia ystävällisille joukoille pitkillä etäisyyksillä.Pitkän kantaman MRL-ohjukset lentävät usein korkeampaa kvasiballistista lentorataa kuin lyhyemmät kauko-ohjukset ja aiheuttavat siten dekonflikaatiohaasteen, koska ne saattavat törmätä ilmassa ystävällisiin ilma-aluksiin.

MRL-ohjuksen ja Nimrodin kaltaisen suuren panssarintorjuntaohjuksen erot ovat hämärtyneet ohjattujen MRL-ohjusten kuten M31 GUMLRS: n takia.