Le CAIC Z-10 / WZ-10 (Changhe Aircraft Industries Corporation / Wuzhuang Zhisheng) est un hélicoptère d’attaque de champ de bataille moderne de l’Armée de la République populaire de Chine (Armée chinoise). Il est destiné à contrer directement la menace que représente le blindage ennemi dans un certain nombre de scénarios utilisant des technologies avancées et des munitions guidées ainsi que des types d’armement indigènes. L’hélicoptère est produit par Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) de Chine et, en mars de 2013, il a été révélé que les Chinois bénéficiaient d’une aide considérable de la société russe d’hélicoptères Kamov pour développer le modèle de base Z-10. Le Z-10 est le premier hélicoptère d’attaque chinois indigène à se distinguer.
Le Z-10 est un départ pour les Chinois qui, jusqu’à cette époque, comptaient fortement sur des types de transport modifiés (armés) pour renforcer leurs limitations anti-blindage. Cela a stimulé le développement à la fois d’une solution d’hélicoptère d’attaque interne (au rythme des autres puissances mondiales) et d’un système de missile anti-blindage indigène. Le travail de conception a commencé dès 1979 et les conflits modernes n’ont fait que précipiter l’exigence, en particulier les affrontements lourds de la guerre du Golfe Persique de 1991 qui ont présenté toutes sortes de technologies modernes pour vaincre un ennemi quantitatif. le 602e Institut de recherche a dirigé le développement localisé des nouveaux composants de l’hélicoptère en utilisant un travail informatique 3D complet.
Le produit final est devenu le Z-10 avec sa disposition de cockpit à deux étages similaire à d’autres types modernes tels que le Hughes AH-64 Apache de l’armée américaine. L’officier d’armement est assis dans le cockpit frontal avec le pilote à l’arrière avec une vue imprenable sur le champ de bataille devant lui. Les commandes du pilote sont redondantes en cas d’incapacité de l’un des membres de l’équipage. Les systèmes de poursuite et d’engagement sont logés dans un ensemble de nez de position comme dans l’AH-64 et une tourelle montée sur le menton abrite l’armement de canon standard. Le fuselage est mince ce qui favorise un profil avant très serré et s’adapte à une paire de turbomoteurs haut dans sa configuration. Les turbomoteurs alimentent un ensemble de rotor principal à cinq pales monté bas sur le dessus du fuselage et une paire de rotors de queue à deux pales. L’empennage est placé bas dans la conception avec un rotor de queue conventionnel décalé du côté tribord. Le rotor de queue se trouve au sommet d’une grande nageoire arrière verticale. À sa base se trouvent une paire de stabilisateurs horizontaux. L’armement du Z-10 est monté le long de deux ailes courtes comme dans l’AH-64 avec deux points durs chacun. Le train d’atterrissage est fixe et se compose de deux jambes principales à une roue et d’une jambe arrière à une roue.
L’avionique se compose d’un radar de contrôle de tir à ondes millimétriques YH et d’une suite de navigation / ciblage dans le ciel bleu (via pod). Les deux pilotes bénéficient d’afficheurs de visée montés sur un casque avec optique de vision nocturne intégrée. Le Z-10 peut également combattre l’électronique grâce à son système de guerre électronique YH-96 (EW). Il peut dégrader davantage les signaux de suivi entrants via sa nacelle bloquante BM / KG300G.Les performances du Z-10 sont assurées par 2 turbomoteurs de la série WZ-9 développant chacun 1 350 chevaux-vapeur par arbre, basés sur une conception civile Pratt & de conception civile Whitney Canada (PT6C-67C) trouvée sur d’autres hélicoptères chinois. Pratt &Whitney Canada est connue pour avoir fourni aux Chinois le logiciel disponible pour convertir ces centrales électriques civiles en systèmes de qualité militaire. Cela fournit à la monture une vitesse de pointe de plus de 300 kmh et une autonomie de plus de 800 kilomètres. Un plafond de service signalé de 6 400 mètres est répertorié. Le véhicule mesure 3, 85 mètres de haut avec un diamètre de rotor de 13 mètres et une longueur de course de 14 mètres. Les moteurs WZ-9 sont entièrement assemblés en Chine sans dépendre de l’aide étrangère. La transmission a été achevée avec l’aide de l’entreprise italo-britannique AgustaWestland.