L’article précédent de cette série traitait des méthodes de laminage et de pliage des plaques et des sections du processus de construction navale. Nous avons ensuite eu un aperçu de la façon dont les sous-ensembles, les assemblages sont fabriqués dans l’atelier de préfabrication. Ceux-ci sont ensuite soudés pour former des unités, qui sont érigées selon une séquence de soudage pré-décidée.

Une fois que toutes les unités ou blocs sont érigés, ils sont prêts à être soudés selon une séquence prédéterminée, pour que le navire entier soit érigé. Nous prenons du recul et commençons par comprendre comment un navire est divisé en blocs, comme le montre la figure 1.

La figure ci-dessus montre la division d’un vraquier en blocs. Il est important de comprendre qu’un bloc peut ne pas avoir toute la largeur du navire et que sa taille dépend de la capacité et des installations de carnage du chantier naval.

Pendant le processus de construction navale, chaque bloc de navire est amené au quai du bâtiment, où ils sont érigés avec des grues, selon la séquence de soudage. Après chaque érection, le soudage est effectué sur les joints de bloc. L’alignement des blocs est un facteur très important déterminant la productivité du chantier naval, et des mesures d’assurance qualité sont prises pour assurer un alignement correct. Des améliorations dans l’alignement ont été apportées par l’utilisation de gabarits appropriés pour les panneaux de coque incurvés, des techniques de soudage appropriées qui ont un apport de chaleur plus faible et par l’utilisation d’outils d’alignement laser.

Un quai de construction navale est une structure en forme de quai avec un niveau de plancher inférieur au niveau moyen de la mer. Lorsque tous les blocs sont érigés et soudés, le quai est ensuite inondé et le navire est mis à flot jusqu’à la jetée de la pourvoirie. Cependant, de nombreux chantiers navals dans lesquels le niveau du plancher du quai du bâtiment est au-dessus du niveau moyen de la mer, le navire est rendu à l’eau en utilisant des techniques de lancement spécialisées, dont nous parlerons plus loin dans l’article.

Dans certains chantiers navals, la construction de blocs, dans le cas de très gros vraquiers et pétroliers, est effectuée directement à flot. Ceci est pratiqué dans le cas où la taille du navire dépasse la capacité de la couchette de construction ou dans les cas où deux moitiés d’un navire sont construites à des couchettes séparées et sont flottées. Ensuite, les deux sections sont rapprochées à l’aide de plaquages et alignées avec une précision fine au moyen de dispositifs de mesure optiques. Habituellement, au niveau du joint (par exemple, le joint entre K4 et K5 sur la figure 1), les caissons sont soudés aux deux moitiés. Initialement, les caissons sont pompés à sec. Avant le soudage des deux moitiés, les caissons sont lestés de manière à atteindre le tirage requis pour que les deux moitiés soient alignées pour le soudage vertical. Puisque le joint est au milieu du navire, le lestage des caissons entraînerait un affaissement de la poutre de coque. Ainsi, les réservoirs avant et arrière sont lestés pour compenser les effets de l’affaissement. Une fois le soudage effectué au niveau du joint, il est testé aux rayons X pour détecter tout défaut de soudure. Ce joint de soudure est l’un des joints de soudure les plus vitaux de tout le navire, car il est situé à proximité du milieu du navire (et le milieu du navire étant la région soumise au moment de flexion maximal. Voir Figure 2).

Lancement

De nombreux grands chantiers navals construisent maintenant des navires sur des quais de construction, qui sont ensuite inondés, et le navire est remorqué jusqu’au bassin de l’équipement par un remorqueur. Mais la plupart des chantiers navals suivent toujours le processus traditionnel de mise à l’eau d’un navire. Aujourd’hui, les méthodes de lancement sont devenues plus sûres et plus proactives dans l’approche car les programmes informatiques aident les ingénieurs à estimer la charge sur le navire lors du lancement.

Lorsque le navire est construit, toute la charge du navire est prise par les blocs de quille. Une fois prêts pour le lancement, les berceaux avant et arrière sont construits et soudés à la coque. Maintenant, le poids est prêt à être déplacé des blocs de quille aux berceaux. Le navire, ainsi que toute la structure du berceau, est fait pour glisser le long de la glissière, jusqu’au plan d’eau adjacent, où la charge est équilibrée par la flottabilité, un processus que nous comprendrons en détail un peu plus tard.

Le navire peut être lancé à l’extrémité, à la poupe d’abord (c’est-à-dire que la poupe du navire est portée par l’eau avant la partie avant), ou latéralement. Habituellement, le lancement d’extrémité est préféré car il assure une meilleure répartition de la charge sur la cale et le berceau. Cependant, dans le cas de chantiers navals où l’étendue du plan d’eau adjacent est insuffisante pour tenir compte de la longueur du navire, la mise à l’eau latérale est préférable.

Le navire est attaché au rivage au moyen de chaînes de traînée. La longueur des chaînes est conçue de telle sorte qu’elles soient lâches avant le lancement et suffisamment tendues après le lancement pour empêcher le navire de frapper la rive opposée.

Équipement

Après le lancement, le navire est remorqué jusqu’au bassin de l’équipement. Le bassin d’équipement d’un chantier naval est généralement situé à proximité des ateliers d’ingénierie et de machines du chantier où les articles d’équipement sont fabriqués.

Comme nous l’avons discuté dans les parties précédentes, les grands chantiers navals préfèrent l’équipement avancé, par conséquent, près de 95% du travail total d’équipement est terminé pendant la phase de construction elle-même. Les articles de tenue mineurs restants sont installés au bassin de tenue. Cependant, dans les chantiers navals plus petits et standard où l’équipement avancé n’est pas réalisable, l’équipement complet est effectué au bassin de l’équipement.

Essais en mer

Une fois tous les travaux de construction et d’aménagement terminés, les essais en mer sont effectués par l’autorité du chantier naval, en présence d’un représentant désigné de l’armateur du navire. Certains tests comprennent des essais de vitesse, des essais de cercle de braquage, des essais d’arrêt en cas de collision, une manœuvre de dépassement en Zigzag ou en Kempf, une Manœuvre en spirale, des essais de moteur et des essais arrière.

Une fois les résultats des essais en mer étudiés et jugés acceptables par le propriétaire et le constructeur naval (selon les spécifications mentionnées dans le contrat), le navire est livré au client. Si les résultats ne répondent pas aux exigences du contrat, le constructeur dispose d’un délai de grâce pour apporter les modifications requises, après quoi des essais en mer sont à nouveau effectués. Si le navire n’est pas livré avec des résultats satisfaisants après l’expiration du délai de grâce, le constructeur naval est tenu de payer des pénalités au propriétaire, conformément au contrat.

Aperçu

Nous avons commencé cette série d’articles dans le but de comprendre l’ensemble du processus de construction navale et le flux de matériaux du stock au produit final. Un lecteur familiarisé avec les deux premières parties saurait que nous avons adopté une approche différente pour comprendre l’ensemble du processus. Plutôt que d’avoir d’abord une vue aérienne du processus de construction navale, nous avons discuté de chaque processus en détail, selon la séquence suivie dans l’industrie. À ce stade, après avoir compris en détail toutes les étapes du processus de construction navale, il serait plus facile pour le lecteur d’avoir maintenant un aperçu du flux de processus dans un chantier naval. C’est ce flux de processus qui est le facteur décisif dans l’aménagement de chaque chantier naval, comme le montre la figure 3. Jetez un coup d’œil à cette mise en page et essayez de comprendre chaque composant, leur utilisation et essayez de raisonner pourquoi un composant particulier se trouve là où il se trouve.

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