ジョージア州、米国ベースのエンジンビルダーは、私たちのほとんどが熱い夕食を持っていたよりも多くのエンジンマスターズの勝利を取っており、彼は新しいドンクのために買い物に行ったとき、彼はハンターバレー居住者のクリス*ルイスのためのナンバーワンの選択肢でした。この記事は、Street Machineの2020年7月号に最初に掲載されました。

「私の車は、もともと302ciで白だった’74モデルのXB Fairmont GS coupeです」とChris氏は言います。 “オリジナルのモーターを持っていなかったので、そこに何が収まるのか疑問に思っていました。 私は固体揚げべらか実際にrevvy競争様式モーター、または多くの維持を必要としようとしていた何でもほしいと思わなかった。 私はしばらくの間、ジョン-カーズに従ってきたと私は彼のエンジンの一つのためにそこに現金を持っていたので、私は引き金を引くことにしました。”

クリスが注文したのは、真剣に野生のキットで、フロントからバック、トップからボトムまで研磨され、1000自然吸気、ポンプガス一気飲み、電子的にポート注入されたポニーです。 これは、クリスが彼の個々の要件にspeccedていた鉄のA460フォードモータースポートブロックの周りに基づいています。

“ジョンは私に私が私のモーターを望んでいた正確にどのようにについての質問の山を尋ねた、”彼は言います。 “それはクレートモーターですが、私はそれが本当のストリートドライバーである車に入るために構築したかったので、それは本質的にカスタムメイドだし、私はそ これは、Kaaseが油圧ローラーカムを選ぶように、合わせて仕様のいくつかを変更しなければならなかったことを意味しました。”

10内部。30インチデッキ高さフォードモータースポーツブロックは、4.5インストローク鍛造4340スキャットクランク、スキャット6.7In Hビームロッドとダイヤモンド4.6インボアピストン11:1圧縮を押しています。 カスタムグラインドコンプ油圧ローラーカムは、Kaaseのボスナイン合金ヘッドで滑るKaaseの独自のZバーリフターとトレンドpushrodsで動作します。

フォードの有名なボス429″セミヘミ”散弾銃ヘッド（NASCARで大きな効果に使用）をモデル化したが、現代の技術で改善され、ボスナインヘッドは深呼吸2.30インレットバルブと1.90排気バルブで、WWエンジニアリング1.75：1比のシャフトマウントロッカーを備えています。

Kaase EFIインテークマニホールドの上には、ホリー EFI用に配線されたウイルソンスロットルボディがあり、フロントドライブアクセサリーやキャストロッカーカバーを含むパッケージ全体が細かい輝きに研磨されている。 Kaaseのアルミニウム油ポンプおよび注文オイル鍋は黒い金を扱い、大きいインチの主任がXBのエンジン湾で合うことを保障する-仕事は彼らのtrick Magnum IFS ビッグブロックの後ろにはトリプルプレートカーボンティルトンレースクラッチがあり、それはKaase Boss Nineの巨大な出力を保持する仕事の一体を持つことに

すべてのアップ、ビッグシックスhungeはわずか6800rpmでエンジンdynoに1000hpを作り、860lb-ftをねじりました。 “それは低いヒープを持っている、”クリスはenthuses。 “私は本当にそれを取得し、運転するのを待つことはできません、そしてそれは車全体がのために構築されているものです：運転する。”

乗馬散弾銃

Kaaseボスナインは、フォードの古典的なボス429″散弾銃”モーターに基づいています1969-70。 フォードは以前に427、428、429ciビッグブロックV8Sを提供していたが、散弾銃は乱暴に異なる獣だった。 フォードのクライスラー-ヘミのバージョンとして設計され、NASCARで実行されているフォード-トリノスで使用するためのエンジンをホモロゲーションするために限定版のマスタングでのみ販売された。