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Make Model |
Honda XR 400R |
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Year |
1997 |
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Engine |
Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve |
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Capacity |
397 cc / 24.2 cu-in |
| Bore x Stroke | 85 x 70 mm |
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Cooling System |
Air cooled |
| Compression Ratio | 9.3:1 |
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Induction |
35mm Piston valve ThrottleCarburettor type |
| Lubrication | Forced pressure (dry sump) |
| Oil Pump Type | Trochoid |
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Ignition |
Solid state CDI with electronic advance |
| Starting |
Kick |
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Max Power |
34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm |
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Max Torque |
NA |
| Clutch | Multi-plate, wet |
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Transmission |
5 Speed |
| Final Drive | Chain |
| Primary Reduction | 2.826 (65/23) |
| Final Reduction | 3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard. |
| Gear Ratio | 1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27) |
| Gearshift Pattern | Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 |
| Frame | Semi-double cradle |
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Front Suspension |
43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability. |
| Front Wheel Travel | 280 mm / 11.프로 링크 쇼 스프링 예압,16 위치 압축 및 16 위치 리바운드 댐핑 조절 기능을 갖춘 단일 충격. 후륜 여행(2015 년 12 월 26 일).후륜 여행(2015 년 12 월 27 일).8 in |
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Front Brakes |
Single 256mm disc 2 piston caliper |
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Rear Brakes |
Single 220mm disc 1 piston caliper |
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Front Tyre |
80/100-21 |
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Rear Tyre |
110/100-18 |
| Caster Angle: | 25° |
| Trail | 94 mm / 3.7 in |
| Dimensions | Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in |
| Wheelbase | 1425 mm / 56.1 in |
| Seat Height | 930 mm / 36.6 in |
| Ground Clearance | 310 mm / 12.2 in |
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Dry Weight |
116.5 kg / 257 lbs |
| Wet Weight | 125 kg / 276 lbs |
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Fuel Capacity |
9.5 Litres / 2.5 US gal |
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Standing ¼ Mile |
14.8 sec / 132 km/h |
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Top Speed |
137 km/h / 85 mph |
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Road Test |
Dirt Bike 1996
Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996 |
The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. 우리는 당신이 아마 이미 타고 또는 발생할 가능성이있는 몇 가지 조건의 다양한 기계를 대상 않았다. 페리스 레이스 웨이,그리고 스타 웨스트-이 남부 캘리포니아에 네이티브 두 모터 크로스 트랙에서 많은,많은 바퀴를 포함했다. 우리는 일부 고속 사막 승마,중간 속도 트레일 라이딩의 스플래시 그냥 재미에 대한 몇 가지 꽉,바위 기술 물건에 던졌다. 겨울은 남부 캘리포니아의 장마,그리고 주요 먼지 타고 시간; 대부분의 경우 토양은 상당히 촉촉한,모든 주위에 좋은 견인에 대 한 제공. 새로운 킥스타트 메커니즘은 키 큰 기어링과 자동 감압 시스템을 갖추고 있습니다. 이것은 오픈 클래스 엔진에서 시작 놀라 울 정도로 약간의 노력을 필요로하는 완전히 다시 매핑 된 엔진 엔진 결과와 결합. 초크 및 스로틀 없음,부드럽고 일관된 킥 몇 가지가 모두 있습니다. 엔진은 활발하게 데우고 다만 약간 분안에 충분히 위에 타게 될 수 있는다. 또한 수동 감압 레버를 장착하여 과도한 가스 실린더를 신속하게 제거 할 수 있습니다.최고 출력은 7,500 분당 회전수에 도달 한 후 열망하는 모터가 정중하게 이동되기를 구걸합니다. 넓은 미드 레인지 토크를 사용할 수있어 휨 리만으로 달리기를 쉽게 할 수 있습니다. 혼다는 10 년 넘게 활용해 온 디자인 컨셉으로 다양한 파워를 자랑합니다.방사형 4 개의 밸브 연소 챔버는 대형 밸브,더 나은 흐름 및 고유 한 밸브 작동 방법을 사용할 수 있습니다. 서브 로커 암의 위치로 인해 로커 암과 밸브는 다른 평면에서 작동하며 전체 밸브 트레인은 이론적으로 더 오래 지속되어야합니다. “클러치 동작은 미끄러짐의 증거없이 부드럽고 강하다.클러치 커버 디자인은 쉽게 탈착할 수 있는 크롬 타입으로 스냅 교체를 할 수 있습니다. 이동은 가볍고 정확한 모두 방법에 위로 하 고 다시 아래로,부하,그리고 고속 연안에 종사 하는 동안. 혼다는 변속기의 친절한 처분을 재 설계된 기어 시프트 캠,특별히 연마 된 시프트 포크 가이드 및 개선 된 카운터 샤프트 스플라인 디자인에 기인합니다. 그러나 우리는 기어 박스가 가열 된 후 변속에 대한 약간의 저항을 경험했습니다. 고속 주행 중에,또는 전방위 트레일 라이딩에 참여하는 동안에도 문제가 발생하지 않았지만,크로스 트랙에서 3 기어를 넘어서기를 거부했습니다. 문제는 자전거가 심하게 채찍질되었을 때만 나타났습니다. 우리는 구부러진 이동 포크를 의심하지만 테스트 자전거는 힘든 삶을 살고 있습니다.온도 관련 전송 문제에도 불구하고 엔진은 전체 테스트 중에 과열 또는 눈에 띄는 전력 손실을 경험하지 못했습니다. 우리는 공냉식 모터가 여전히 제공되는 것을보고 조금 놀랐습니다,특히 경쟁 기계로 혼다에 의해 선전되는 오토바이에. 그러나 공기는 항상 사용할 수 있으며 저렴하고 무게가 나가지 않습니다. 사실 물 냉각 건조 기름 통 윤 활 시스템과 결합의 부족은 단순한 84.2 파운드 엔진 무게를 유지 합니다. 그것은 단지 10 파운드보다 더 많은 것입니다. 오일은 모터에 큰 냉각 핀 동안 시스템을 통해 강제,그리고 헤드 라이트 아래에 살고 미래 지향적 인 찾고 오일 쿨러,열에 대한 출발 지점입니다.