.

Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
Zawieszenie tylne	Pro-Link Showa single shock z obciążeniem wstępnym sprężyny, 16-pozycyjną kompresją i 16-pozycyjną regulacją tłumienia odbicia.
Skok Tylnego Koła	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Chociaż nie mieliśmy okazji rywalizować na XR 400, wystawiliśmy maszynę na wiele różnych warunków, z których niektóre prawdopodobnie już jeździsz lub prawdopodobnie napotkasz. Obejmowało to wiele, wiele okrążeń na dwóch torach motocrossowych pochodzących z południowej Kalifornii-Perris Raceway i Starwest.

dorzuciliśmy trochę szybkiej jazdy po pustyni, odrobinę średniej prędkości jazdy trail i trochę ciasnych, skalistych rzeczy technicznych dla Zabawy. Zima to pora deszczowa Południowej Kalifornii, a czas jazdy na brudzie; w przeważającej części gleba była dość wilgotna, zapewniając dobrą przyczepność dookoła.

nowy mechanizm kickstartu XR ma wyższą przekładnię i automatyczny system dekompresji. To w połączeniu z całkowicie zmapowanym CDI skutkuje silnikiem klasy otwartej, który wymaga zaskakująco małego wysiłku, aby uruchomić. Z dławikiem i bez przepustnicy, kilka gładkich spójnych kopnięć to wszystko. Silnik nagrzewa się energicznie i można go w pełni włączyć w ciągu zaledwie kilku minut. XR jest również wyposażony w ręczną dźwignię dekompresyjną do szybkiego oczyszczenia butli z nadmiaru gazu po wyjściu.

zasilanie jest mocne i płynne zaraz po linii i przez środek, a samotny 36mm Keihin wykonuje świetną robotę zasysając silnik 397cc dobrze do górnych obrotów. Moc Szczytowa osiąga się przy 7500 obr. / min, po czym chętny silnik grzecznie błaga o przesunięcie. Dostępny jest duży moment obrotowy w średnim zakresie, dzięki czemu wheelies na XR są łatwe. Honda przypisuje szeroki zakres mocy XR do koncepcji projektowej, z której korzystają od ponad dziesięciu lat.

radialna Czterozaworowa komora spalania (RFVC) pozwala na zastosowanie dużych zaworów, lepszego przepływu i unikalnej metody uruchamiania zaworu. Ze względu na położenie ramienia wahacza, ramię wahacza i zawór działają na różnych płaszczyznach, a cały pociąg zaworów powinien teoretycznie trwać dłużej.

„działanie sprzęgła jest płynne i mocne bez śladów poślizgu.”

XR pożycza swoją konstrukcję pokrywy sprzęgła od łatwo wyjmowanego typu CR, dzięki czemu wymiana jest błyskawiczna. Zmiana przełożeń jest lekka i precyzyjna zarówno podczas jazdy w górę i z powrotem w dół, pod obciążeniem, jak i podczas jazdy z dużą prędkością. Honda przypisuje przyjazne usposobienie skrzyni biegów do przeprojektowanej krzywki zmiany biegów, specjalnie wypolerowanej prowadnicy widelca zmiany biegów i ulepszonej konstrukcji wałka rozrządu.

po nagrzaniu gearboxa mieliśmy jednak pewien opór przed zmianą biegów. Chociaż problem nigdy nie wystąpił podczas szybkiej jazdy, a nawet podczas pełnej energii jazdy trail, XR po prostu odmówił przesunięcia powyżej trzeciego biegu na torze motocrossowym. Problem pojawił się dopiero, gdy rower był mocno wychłostany. Podejrzewamy zgięty widelec do zmiany biegów, ale rowery testowe mają ciężkie życie.

pomimo problemów z przekładnią związanych z temperaturą silnik nigdy nie doświadczył przegrzania ani zauważalnej utraty mocy podczas całego testu. Byliśmy nieco zaskoczeni, widząc chłodzony powietrzem silnik nadal oferowany, zwłaszcza na motocyklu, który jest reklamowany przez Hondę jako maszyna konkurencji. Ale powietrze jest zawsze dostępne, jest tanie i nic nie waży. W rzeczywistości brak chłodzenia wodą w połączeniu z suchym systemem smarowania miski olejowej utrzymuje masę silnika do zaledwie 84,2 funta. To tylko o 100% więcej niż zasilacz XR250R. Olej jest wymuszany przez system, podczas gdy duże płetwy chłodzące silnika i futurystycznie wyglądająca chłodnica oleju mieszkająca pod reflektorem, są punktami wyjścia dla ciepła.

osłony szczotek będą Ci dobrze służyć do jazdy w pędzlu i zapobiegania pluskaniu się błędów na Twoich ładnych czystych rękawicach. Wyrzuć je na rzecz zestawu osłon dłoni na rynku wtórnym, jeśli naprawdę lubisz palce. Połączenie reflektora / tablicy rejestracyjnej jest pierwszorzędne; wieloczęściowy zespół szybko odłącza się, gdy go nie potrzebujesz. A ponieważ są to dwa oddzielne komponenty, prawdopodobieństwo konieczności wymiany obu w przypadku awarii jest zmniejszone. Dla tych z Was, którzy są na tyle stuknięci, aby chcieć jeździć w nocy, Honda oferuje opcjonalną żarówkę 55W na magazynie 35W.

zatrzymanie thumper to te same wysokiej jakości jednostki Nissan używane w MOTOCROSSACH CR. Nie brakuje tu siły hamowania. Działanie jest lekkie i odporne na blaknięcie na obu końcach. Nasz tylny hamulec wziął urlop tylko raz, gdy koło zanurzyło się w głupawym bałaganie błota. Po ponownym zakręceniu wystarczy kilka naciśnięć pedału, aby wszystko wróciło do normy.

zawieszenie XR z przodu to gruby 43mm widelec catridge z 11 calowym przednim kołem. Honda twierdzi, że jednostka jest bardzo podobna do konstrukcji widelca używanego w rowerze ulicznym CBR900RR. Dzięki 18-pozycyjnemu tłumieniu kompresji i 12-pozycyjnemu tłumieniu odbicia widły można ustawić w różnych sytuacjach. Starannie schowane pod siedzeniem są „mózgi” tylnego zawieszenia. Showa shock ze standardową regulacją napięcia wstępnego sprężyny, a także 16-pozycyjną regulacją sprężystości i tłumienia odbicia, oferuje 11,8 cala skoku tylnego koła.

20 cali krótszy niż oryginalny XR350. Grabie widłowe wynosi 25 stopni 15 minut (XR250R to 24 stopnie 54 minuty), ze szlakiem 94 mm, (XR250R to 92 mm). XR350 z przeszłości miał 116mm szlaku.

XR błyszczał w myjniach piaskowych i szybkich jednotorowych drogach. Subtelne wyboje i zadbane skoki nie stanowiły problemu. Honda torqued drogę przez skały i luźny żwir bez problemu. Na torze motocrossowym XR utrzymał się-gdybyśmy tylko mogli wytrzymać. Ciężkie wypady były większym wyzwaniem i chociaż rower nigdy nie spadł, żałowaliśmy, że nie odwiedziliśmy śniadania w formie bufetu, które można zjeść tego ranka.

szczegóły

karoseria jest elegancka, łatwa do demontażu i wysokiej jakości. Wszystkie elementy sterujące są dobrze rozplanowane. Ogólnie ergonomia roweru jest całkiem dobra. Siedzisko jest wygodne i smukłe, podobnie jak zbiornik. Na życzenie zdecydowalibyśmy się na nieco mniej wyściółki. Układ przeciwwagi silnika doskonale redukuje wibracje na kierownicy, zmniejszając w ten sposób potencjalne zmęczenie kierowcy. Układ wydechowy jest zupełnie nowy, wyposażony w Zapłonnik iskier i zdejmowaną przegrodę.

uruchomiliśmy nasz XR z usuniętą przegrodą i ogranicznikiem airbox. Nowe połączenie podwozia i zawieszenia to czysta przyjemność, w wyniku czego rower, który skręca stosunkowo szybko, ale może radzić sobie z prostymi elementami z pewnością siebie. Bardzo agresywni jeźdźcy będą chcieli przejść przez regularną rutynę wymiany sprężyn i rewalvingu, ale zaczną od wspaniałej platformy, która pasuje do mas, a potem trochę. Box stock, Honda jest najbliżej masz zamiar dostać się do wyścigu gotowy 4-suwowy za tę cenę.