.

Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
bakre upphängning	Pro-Link Showenen enda chock med fjäderförspänning, 16-positionskompression och 16-position rebound dämpning justerbarhet.
bakre hjul resa	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Medan vi inte hade en chans att tävla på XR 400 utsatte vi maskinen för en mängd olika förhållanden, av vilka du förmodligen redan kör in eller sannolikt kommer att stöta på. Detta inkluderade många, många varv på två motocross spår infödda till södra Kalifornien – Perris Raceway, och Starwest.

vi kastade i några höghastighets öken ridning, ett stänk av medelhastighet trail ridning och några snäva, steniga tekniska saker bara för skojs skull. Vintern är södra Kaliforniens regnperioden, och prime Smuts ridning tid; för det mesta var jorden ganska fuktig, vilket gav bra dragkraft runt.

XR: s nya kickstart-mekanism har högre växling och ett automatiskt dekompressionssystem. Detta kombinerat med en helt ommappad CDI resulterar i en öppen klassmotor som kräver förvånansvärt liten ansträngning för att starta. Wth choke på och ingen gas, ett par släta konsekventa sparkar är allt. Motorn värms upp snabbt och kan köras fullt på på bara några minuter. XR är också utrustad med en manuell dekompressionsspak för att snabbt rensa cylindrarna med överflödig gas efter en start.

Kraftleveransen är stark och smidig precis utanför linjen och genom mellanområdet, och den ensamma 36mm Keihin gör ett bra jobb med att aspirera 397cc-motorn långt in i de övre varvtalen. toppeffekt uppnås vid 7,500 rpm, varefter den ivriga motorn artigt ber om att flyttas. Gott mellanklassmoment är tillgängligt, vilket gör wheelies på XR lätt. Honda krediterar XR: s breda utbud av kraft till ett designkoncept som de har använt i över tio år.

den radiella fyra Ventilförbränningskammaren (RFVC) möjliggör användning av stora ventiler, bättre flöde och en unik ventilmanövreringsmetod. På grund av placeringen av undervipparmen arbetar vipparmen och ventilen på olika plan, och hela ventiltåget bör teoretiskt vara längre.

”Kopplingsverkan är smidig och stark utan tecken på glidning.”

XR lånar sin kopplingskåpdesign från den lätt avtagbara CR-typen, vilket gör utbytet enkelt. Växling är lätt och exakt både på väg upp och tillbaka ner, under belastning, och samtidigt engagerad i hög hastighet frikoppling. Honda tillskriver transmissionens vänliga disposition till en omdesignad växelkamera, en speciellt polerad växelgaffelguide och en förbättrad motaxel spline-design.

Vi upplevde dock lite motstånd mot växling efter att växellådan värmdes upp. Medan problemet aldrig uppstod under höghastighetsridning, eller till och med när man engagerade sig i fullsträckt ridning, vägrade XR helt enkelt att flytta över 3: e växeln på motocrossbanan. Problemet dök bara upp när cykeln var kraftigt piskad. Vi misstänker en böjd skiftande gaffel men hej, testcyklar lever hårda liv.

trots temperaturrelaterade överföringsproblem upplevde motorn aldrig överhettning eller märkbar effektförlust under hela vårt test. Vi blev lite förvånade över att se en luftkyld motor som fortfarande erbjuds, särskilt på en motorcykel som tippas av Honda som en tävlingsmaskin. Men luft är alltid tillgänglig, och det är billigt och väger ingenting. I själva verket bristen på vattenkylning i kombination med en torr sump smörjsystem håller motorns vikt ner till bara 84.2 lbs. Det är bara 10ounds mer än xr250r kraftverk. Olja tvingas genom systemet medan stora kylflänsar på motorn och en futuristisk oljekylare som lever under strålkastaren är utgångspunkterna för värme.

borstvakterna kommer att tjäna dig bara bra för att rida i borste och hålla buggar från att splatta på dina fina rena handskar. Kasta dem till förmån för en eftermarknad uppsättning hand vakter om du verkligen gillar fingrarna. Kombinationen strålkastare / registreringsskylt design är förstklassig; den flerdelade enheten lossnar snabbt när du inte behöver det. Och eftersom det är två separata komponenter minskar sannolikheten för att behöva ersätta båda i en krasch. För de av er som är nötiga nog att vilja åka på natten, erbjuder Honda en valfri 55W-glödlampa över lagret 35W.

att stoppa thumper är samma högkvalitativa Nissan-enheter som används på CR-motocrossarna. Det finns ingen brist på bromskraft här. Åtgärden är lätt och motståndskraftig mot blekning i båda ändarna. Vår bakre broms tog en semester bara en gång när hjulet blev nedsänkt i en goopy röra av lera. När du väl har rullat igen är några kranar på pedalen allt som krävs för att få saker tillbaka till det normala.

upphängning av XR på framsidan är en fet 43mm catridge gaffel med 11 tum framhjulståg. Honda hävdar att enheten är mycket lik konstruktion till gaffeldesignen som används på deras cbr900rr street bike. Med 18-läges kompressionsdämpning och 12-läges rebound-dämpning kan gafflarna ställas in för en mängd olika situationer. Snyggt undangömt under sätet är ”hjärnorna” på den bakre upphängningen. En Showa-chock med standardfjäderförspänningsjustering, samt 16-positionskompression och rebound-dämpningsjusterbarhet, erbjuder 11.8-tums bakhjuls körning.

predika religion korta hjulbaser, xr400 spänner 56.1 inches, bara en tum längre än den nya XR250R, och .20 inches kortare än den ursprungliga XR350. Gaffel rake är 25 grader 15 minuter (XR250R är 24 grader 54 minuter), med ett spår av 94mm, (XR250R är 92mm). XR350 från förr hade 116 mm spår.

XR lyste i sandtvättar och snabba enspåriga vägar. Subtila stötar och välskötta hopp var inte ett problem. Honda torqued sig igenom klipporna och lös grus utan hitch. På motocrossbanan höll XR sin egen – om vi bara kunde ha hållit på. Svåra drop-offs var mer av en utmaning och, medan cykeln aldrig bottnade ut, Vi önskar att vi inte hade besökt allt-du-kan-äta frukost buffet på morgonen.

detaljer

karosseriet är smidigt, lätt att ta bort och av hög kvalitet. Alla kontroller är väl utformade. Sammantaget känns ergonomin på cykeln ganska bra. Sitsen är bekväm och smal, liksom tanken. Vi skulle välja lite mindre stoppning om vi frågade. Motorns motviktssystem gör ett bra jobb med att minska vibrationerna till styret, vilket minskar potentiell ryttartrötthet. Avgassystemet är helt nytt, med en gnistskydd och avtagbar baffel.

vi körde vår XR med baffeln och airbox-begränsaren borttagen. Den nya kombinationen av chassi och fjädring är ren bliss vilket resulterar i en cykel som vänder relativt snabbt, men kan ta itu med raka saker med tillförsikt. Mycket aggressiva ryttare kommer att vilja gå igenom den vanliga rutinen för att byta fjädrar och revalving, men de börjar med en fantastisk plattform som passar massorna och sedan några. Box lager, Honda är det närmaste du kommer att komma till en race ready 4-takts för priset.