Air India er i en situation, hvor der er mørke skyer, der svæver over uden nogen bestemt fremtid. På den ene side ønsker dets ejere at ansætte fagfolk til at styre Air India, på den anden side forsøger de alt for at holde det i live, herunder at fodre penge til en ineffektiv organisation.

hvilket bringer mig til punktet Air India First Class, som er en sådan ineffektiv organisation. Air India har førsteklasses pladser på deres Boeing 777 og 747 flåde. 777 – 300ER har 4 førsteklasses sæder, mens 777-200LR har 8 førsteklasses sæder. Boeing 747-400 har 12 førsteklasses sæder. Mens de 16 Boeing 777 ‘ er opererer på Air Indias USA-netværk bortset fra nogle indenrigsruter, driver 4 Boeing 747-400 et par kommercielle flyvninger, stort set på standby for regeringsflyvninger inklusive sortier for premierminister og Indiens præsident.Air India har normalt ikke været i stand til at sælge første klasse på deres internationale flyvninger. Produktet er forældet og lurvet i bedste fald. Det opretholdes ikke (det samme er resten af flyet), sæder er ødelagte og beskidte bortset fra andre problemer. Air India får nogle brunepoint til det fantastiske besætning, der tager sig af Premium-tjenesten og også catering til en vis grad. Men det er ikke nok at betale tusindvis af dollars for første klasse.

så for at øge indtægterne og optimere pladsen havde Air India længe tilbage besluttet at fjerne First Class cabin. Air India kom først op med denne ide tilbage i 2011. Så var der radio stilhed indtil 2014, da der var nogle rapporter efter deres indtræden i Star Alliance. Så igen i 2016, efter lanceringen Delhi-San Francisco rute, Air India begyndte at hygge sig med ideen. Endelig bekræftede Air India i en mediebegivenhed i 2018, at alle Business Class-sæder og First Class-sæder vil blive renoveret og mærket som Maharaja Business Class-sæder. Bemærk: siden 2011 har Air India kun set 25% sæde belægning i deres første klasse indtil dato. Temmelig konsekvent.

så hvad planlægger Air India at gøre nu?

under mediebegivenheden for det renoverede produkt nævnte Air India ikke, om de vil øge antallet af Økonomisæder eller antallet af Business class-sæder for at kompensere for faldet i første klasse.

Hvis vi ser på rapporterne fra 2016, havde Air India planlagt at holde antallet af Business Class-sæder, som det er, samtidig med at antallet af Økonomisæder øges til 298 fra den nuværende 195. Jeg kan stadig ikke finde ud af, om de flytter til et 10-tværs Økonomilayout, eller reducerer de sædehøjden fra de nuværende 33″, da der ikke er nogen måde, de kan tilføje 103 Økonomisæder ved at fjerne 8 førsteklasses pladser.Air India ville gå glip af en mulighed for at øge deres præmieindtægter, hvis de ikke balancerede antallet af premiumsæder til økonomisæder efter omkonfigurationen, især på sådanne ultra langdistanceruter.

Air India er stoppet med at sælge førsteklasses sæder

hvad angår de sidste par dage, kan First Class ikke bookes på nogen af de direkte USA-flyvninger fra Indien. Tag for eksempel Air India ‘ s Mumbai – Nyark – Mumbai flight,

eller deres San Francisco – Delhi – San Francisco flyvning, hvor de i øvrigt viser codeshares over deres egen flyvning først.

sagen er den samme på alle andre ruter: Delhi – Chicago, Delhi – Chicago D. C., Delhi – Ny York JFK og Mumbai – Ny York JFK.

på indenrigsruter kan First Class stadig reserveres, men for en svimlende mængde INR 98k til en returflyvning mellem Mumbai og Delhi. Men det ser ud til, at Air India ser ud til at trække denne opgørelse også langsomt.

dog sælger Ota ‘ er stadig Air India First Class.

men hvad bugs mig er, at Air India ikke gav nogen form for forudgående varsel eller noget. De fremsatte heller ikke en konkret plan, som luftfartsselskaber normalt gør, når de planlægger at omkonfigurere deres flåde. I dette tilfælde har Air India lige trukket opgørelsen i løbet af få dage, også for alle flyvninger, der træder i kraft med det samme.

så Hvornår startede omkonfigurationen?

Jeg antager, at Air India har fjernet førsteklasses sæder fra et stort antal fly, og derfor besluttede de at fjerne opgørelsen fuldstændigt for at undgå dårlig forvaltning. Fra oktober 2018 er et par 777 ‘ er på vej til Nagpur (Air Indias vedligeholdelsesbase), og det er da ændringen kan være sket. Følgende 777 ‘ er gik til Nagpur for vedligeholdelse,

• VT-ALF (777-200LR): 28.oktober 2018 – 1. November 2018
• VT-ALH (777-200LR): 10. November 2018 – 6. December 2018
• VT-ALG (777-200LR): 11. December 2018 – 28. December 2018
• vt-ALN (777-300ER): 28. december 2019 – 3. januar 2019
• vt-alk (777-300ER): 4. januar 2019 – 9. januar 2019
• vt-ALN (777-300ER): 9. januar 2019 – 13. januar 2019
• vt-ALN (777-300ER): 9. januar 2019-13. januar 2019
• VT-ALR (777-300ER): 13. januar 2019 –

det er et imponerende tempo. Seks Boeing 777 ‘ er er allerede tilsyneladende omkonfigureret, og en anden er i gang. Det efterlader seks mere aktive 777-300ER (VT-ALJ/L/K/M/P/S) og tre 777-300ER (VT-ALO/T/U), der opbevares i over 4-5 måneder nu.

opdatering: En læser bekræfter, at han fløj i første klasses kabine kun tre dage tilbage, så vi ved nu, at flyene ikke gik til vedligeholdelse. En journalistven bekræfter også, at Nagpur-anlægget ikke har kabinekonfigurationsfaciliteter. Så vedligeholdelsen skal være andre kontroller.

Bottomline

Vi ved ikke nøjagtigt, hvorfor Air India er stoppet med at sælge deres førsteklasses kabine, da de stadig flyver den på flyet, eller hvis de har planer om officielt at trække den tilbage i den nærmeste fremtid.

Hvad synes du om Air India ‘ s skridt til at stoppe med at sælge første klasse? Har du for nylig fløjet første klasse på nogen af Air Indiens 777s?