Az Air India olyan helyzetben van, ahol sötét felhők lebegnek, nincs biztos jövő. Egyrészt a tulajdonosok szakembereket akarnak felvenni az Air India irányítására,másrészt mindent megpróbálnak, hogy életben tartsák, beleértve a pénzt egy nem hatékony szervezetnek.

ami elvezet az Air India első osztályához, amely egy ilyen nem hatékony szervezet. Az Air India első osztályú ülésekkel rendelkezik Boeing 777-es és 747-es flottáján. A 777 – 300ER 4 első osztályú üléssel rendelkezik, míg a 777-200LR 8 első osztályú üléssel rendelkezik. A Boeing 747-400 12 első osztályú üléssel rendelkezik. Míg a 16 Boeing 777-es az Air India USA hálózatán működik, néhány belföldi útvonalon kívül, a 4 Boeing 747-400 néhány kereskedelmi járatot üzemeltet, nagyrészt készenléti állapotban a kormányzati járatokhoz, beleértve a miniszterelnök és az indiai elnök.

Az Air India általában nem tudta eladni az első osztályt a nemzetközi járatain. A termék elavult és kopott a legjobb. Nem karbantartott (ahogy a repülőgép többi része is), az ülések töröttek és piszkosak, eltekintve más problémáktól. Air India nem kap néhány brownie pontokat a mesés személyzet, akik vigyázni a prémium szolgáltatás, valamint a vendéglátás bizonyos mértékig. De nem elég több ezer dollárt fizetni az első osztályért.

tehát a bevétel növelése és a hely optimalizálása érdekében az Air India már régen úgy döntött, hogy eltávolítja az első osztályú kabinot. Az Air India először 2011-ben jött létre ezzel az ötlettel. Aztán rádiócsend volt 2014-ig, amikor néhány jelentés érkezett a Csillagszövetségbe való belépésüket követően. Aztán ismét 2016-ban, a Delhi-San Francisco útvonal elindítása után, az Air India elkezdett kedveskedni az ötletnek. Végül 2018-ban az Air India egy médiaeseményen megerősítette, hogy az összes Business Class és First Class ülőhelyet felújítják és Maharaja Business Class ülőhelynek nevezik. Megjegyzés: 2011 óta az Air India csak 25% – os ülőhellyel rendelkezik első osztályában a dátumig. Elég következetes.

tehát mit tervez most az Air India?

A felújított termék médiaeseménye során az Air India nem említette, hogy növelik-e a gazdaságos vagy az üzleti osztályú ülések számát az első osztály csökkenésének kompenzálására.

Ha megnézzük a 2016-os jelentéseket, az Air India azt tervezte, hogy megtartja az üzleti osztályú ülések számát, miközben a gazdasági ülések számát 298-ra növeli a jelenlegi 195-ről. Még mindig nem tudom kitalálni, hogy 10-es gazdaságos elrendezésre költöznek-e, vagy csökkentik-e az ülésmagasságot a jelenlegi 33″ – ról, mivel nincs mód arra, hogy 103 gazdaságos helyet adjanak hozzá az 8 első osztályú ülések eltávolításával.

Az Air India elmulasztaná a prémium bevételek növelésének lehetőségét, ha az újrakonfigurálást követően nem egyensúlyoznák a prémium ülések számát A gazdaságos ülésekkel, különösen az ilyen ultra hosszú távú útvonalakon.

az Air India leállította az első osztályú ülések értékesítését

mivel az elmúlt napokban az első osztály nem foglalható az Indiából induló nonstop USA járatok egyikén sem. Vegyük például az Air India Mumbai-Newark-Mumbai járatát,

vagy San Francisco – Delhi – San Francisco járatát, ahol egyébként először a saját járatukon mutatják be a kódrészleteket.

minden más útvonalon ugyanaz a helyzet: Delhi – Chicago, Delhi – Washington DC, Delhi – New York JFK és Mumbai – New York JFK.

belföldi útvonalakon az első osztály még mindig foglalható, de megdöbbentő mennyiségű INR 98k egy Mumbai és Delhi közötti oda-vissza útra. De úgy tűnik, hogy az Air India is lassan húzza ezt a leltárt.

az OTA-k azonban továbbra is értékesítik az Air India első osztályát.

de ami engem zavar, hogy az Air India nem adott valamilyen előzetes értesítést vagy semmit. Konkrét tervet sem terjesztettek elő, amelyet a légitársaságok általában akkor tesznek, amikor flottájuk átalakítását tervezik. Ebben az esetben az Air India csak néhány nap alatt húzta le a leltárt, amely az összes járatra is azonnal érvényes.

tehát mikor kezdődött az újrakonfigurálás?

azt hiszem, az Air India jelentős számú repülőgépből eltávolította az első osztályú üléseket, ezért úgy döntöttek, hogy teljesen eltávolítják a készletet a rossz gazdálkodás elkerülése érdekében. 2018 októberétől néhány 777-es elindult Nagpurba (az Air India karbantartási bázisa), és ekkor történhetett meg a változás. A következő 777s ment Nagpur karbantartás,

• VT-ALF (777-200LR): október 28, 2018 – November 1, 2018
• VT-ALH (777-200LR): November 10, 2018 – December 6, 2018
• VT-ALG (777-200LR): December 11, 2018 – december 28, 2018
• VT-ALX (777-300ER): december 28, 2019 – január 3, 2019
• VT-ALQ (777-300ER): január 4, 2019 – január 9, 2019
• VT-aln (777-300ER): január 9, 2019 – január 13, 2019
• VT-ALR (777-300ER): január 13, 2019-

ez lenyűgöző ütem. Hat Boeing 777-es már látszólag újrakonfigurálva van, egy másik pedig folyamatban van. Ez hat aktívabb 777-300ER (VT-ALJ/L/K/M/P/S) és három 777-300ER (VT-ALO/T/U) marad, amelyeket már több mint 4-5 hónapig tárolnak.

frissítés: az egyik olvasó megerősíti, hogy csak három nappal ezelőtt repült az első osztályú kabinban, így most már tudjuk, hogy a repülőgépek nem mentek karbantartásra. Egy újságíró barátja is megerősíti, hogy a Nagpur létesítményben nincs kabin újrakonfigurálási lehetőség. Tehát a karbantartásnak más ellenőrzéseknek kell lennie.

Bottomline

nem tudjuk pontosan, hogy az Air India miért hagyta abba az első osztályú kabin eladását, mivel még mindig a repülőgépen repülnek, vagy ha azt tervezik, hogy a közeljövőben hivatalosan visszavonják.mit gondol az Air India lépéséről, hogy abbahagyja az első osztály eladását? Repültél már első osztályon az Air India 777-esei közül?