エアインディアは、特定の未来のない暗い雲が浮かんでいる状況にあります。 一方で、その所有者はAir Indiaを操縦するために専門家を雇いたいと思っていますが、他方では、非効率的な組織にお金を供給することを含め、それを生ませ続けるためにすべてを試み続けています。

これは、そのような非効率的な組織であるエアインディアファーストクラスのポイントに私をもたらします。 エアインディアは、ボーイング777と747の艦隊にファーストクラスの座席を持っています。 777-300ERには4つのファーストクラスの座席があり、777-200LRには8つのファーストクラスの座席があります。 ボーイング747-400は12のファーストクラスの座席を持っています。 16機のボーイング777はいくつかの国内線とは別にエア-インディアのUSAネットワークで運航されているが、4機のボーイング747-400はいくつかの商業便を運航しており、主に首相とインド大統領のための出撃を含む政府便のために待機している。

エアインディアは、通常、彼らの国際線でファーストクラスを販売することができませんでした。 製品は時代遅れで、せいぜいみすぼらしいです。 それは維持されていません（残りの航空機もそうです）、座席は他の問題とは別に壊れて汚れています。 エアインディアは、プレミアムサービスともある程度ケータリングの世話をする素晴らしい乗組員のためのいくつかのブラウニーポイン しかし、それはファーストクラスのために数千ドルを支払うのに十分ではありません。

だから、収益を強化し、スペースを最適化するために、エアインディアは長いバックファーストクラスのキャビンを削除することを決定しました。 エアインディアは2011年に最初にこのアイデアを思いつきました。 その後、スターアライアンスへの加入につづいて、いくつかの報告があった2014年まで、ラジオの沈黙がありました。 その後、2016年にデリー-サンフランシスコ間の路線を開設した後、エア-インディアはこのアイデアに協力し始めました。 最後に、2018では、メディアイベントでAir Indiaは、すべてのビジネスクラスの座席とファーストクラスの座席が改装され、Maharaja Business Classの座席としてブランド化されることを確認しました。 注：2011年以来、エアインディアは、日付までの彼らのファーストクラスでのみ25％の座席占有率を見てきました。 かなり一貫しています。P>

エアインディアは今何を計画していますか？

改装された製品のメディアイベントでは、エアインディアは、ファーストクラスの減少を補うためにエコノミー席数を増やすか、ビジネスクラス席数を増やすかについては言及していませんでした。

2016年のレポートを見ると、エアインディアはビジネスクラスの座席数をそのまま維持し、エコノミーの座席数を現在の298から195に増やす予定でした。 私はまだ彼らが10-across経済レイアウトに移動しているか、彼らは現在の33″からシートピッチを減少させているかどうかを把握することはできません,彼らは103エコノミーシートを追加することができます方法がないので、8ファーストクラスの座席を削除することにより、.

エア-インディアは、特にこのような超長距離路線で、再構成後にプレミアムシートの数とエコノミーシートのバランスを取らなかった場合、プレミアム収益を増やせる機会を逃すだろう。

エアインディアはファーストクラスの座席の販売を停止しました

ここ数日、ファーストクラスはインドからの直行便のいずれかで予約できません。 たとえば、エアインディアのムンバイ–ニューアーク–ムンバイ便

またはサンフランシスコ–デリー–サンフランシスコのフライトでは、偶然にも、彼らは最初に自分のフライトのコードシェアを示しています。

デリー-シカゴ、デリー-ワシントンD.C.、デリー-ニューヨークJFK、ムンバイ-ニューヨークJFK。

国内線では、ファーストクラスはまだ予約可能ですが、ムンバイとデリーの間の往復のためのINR98kの驚異的な量のために。 しかし、エアインディアもゆっくりとその在庫を引っ張っているように見えます。

しかし、Otaはまだエアインディアファーストクラスを販売しています。

しかし、私のバグは、エアインディア また、彼らは彼らの艦隊を再構成することを計画しているときに航空会社が通常行う具体的な計画を提唱しませんでした。 この場合、エアインディアはちょうどすぐに効果的なすべてのフライトのためにあまりにも数日のうちに在庫を引き離しました。p>

では、いつ再構成が開始されましたか？私はエアインディアは、航空機のかなりの数からファーストクラスの座席を削除しているので、彼らは管理ミスを避けるために完全に在庫を削除する 2018年10月から、いくつかの777がNagpur（Air Indiaの保守基地）に向かいました、そしてそれは変更が起こったかもしれない時です。 次の777sは、メンテナンスのためにナーグプルに行ってきました,

• VT-ALF(777-200LR):October28,2018–November1,2018
• VT-ALH(777-200LR):November10,2018–December6,2018
• VT-ALG(777-200LR):December11,2018–December28
• VT-ALG(777-200LR):December11,2018–December28vt-alx（777-300ER）：2019年12月28日–2019年1月3日
• vt-alq（777-300ER）：2019年1月4日–2019年1月9日
• vt-aln（777-300ER）：2019年1月9日-2019年1月13日
• vt-alx（777-300ER）：2019年1月28日-2019年1月3日
• vt-alq（777-300ER）：2019年1月9日-2019年1月3日
• vt-alq（777-300ER）：2019年1月9日-2019年1月13日

-alr（777-300er）：2019年1月13日-

それは印象的なペースです。 6機のボーイング777はすでに、一見再構成されており、もう1機が進行中です。 これにより、6つのよりアクティブな777-300ER（VT-ALJ/L/K/M/P/S）と3つの777-300ER（VT-ALO/T/U）が4〜5ヶ月以上保存されます。

更新：ある読者は、彼がちょうど三日前にファーストクラスのキャビンに飛んだことを確認するので、我々は今、飛行機がメンテナンスのために行かなかっ また、ジャーナリストの友人は、Nagpur施設にキャビン再構成施設がないことを確認しています。 だから、メンテナンスは他のチェックでなければなりません。

Bottomline

エアインディアがまだ航空機で飛行しているため、ファーストクラスのキャビンの販売を停止した理由、または近い将来に正式に撤退する予定があるかどうかは正確にはわかりません。あなたはファーストクラスの販売を停止するエアインディアの動きをどう思いますか？

あなたは最近、エアインディアの777sのいずれかにファーストクラスを飛行していますか？