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Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
Hinterradaufhängung	Pro-Link Showa Einzeldämpfer mit einstellbarer Federvorspannung, 16-stufiger Kompression und 16-stufiger Zugstufendämpfung.
Hinterradweg	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Obwohl wir keine Chance hatten, mit der XR 400 anzutreten, haben wir die Maschine einer Vielzahl von Bedingungen ausgesetzt, von denen einige wahrscheinlich bereits gefahren sind oder denen Sie wahrscheinlich begegnen werden. Dazu gehörten viele, viele Runden auf zwei Motocross-Strecken in Südkalifornien – Perris Raceway und Starwest.

Wir haben einige Hochgeschwindigkeitsfahrten in der Wüste, einen Spritzer mittelschnelles Trailfahren und einige enge, felsige technische Sachen nur zum Spaß reingeworfen. Der Winter ist die Regenzeit in Südkalifornien und die beste Schmutzfahrzeit; zum größten Teil war der Boden ziemlich feucht, was für eine gute Traktion rundum sorgte.

Der neue Kickstart-Mechanismus des XR verfügt über ein höheres Getriebe und ein automatisches Dekompressionssystem. In Kombination mit einem komplett neu gemappten CDI ergibt dies einen Motor der offenen Klasse, dessen Start überraschend wenig Aufwand erfordert. Wth die Drosselklappe auf und kein Gas, ein paar glatte konsistente Kicks ist alles. Der Motor erwärmt sich zügig und kann in wenigen Minuten voll gefahren werden. Der XR ist außerdem mit einem manuellen Dekompressionshebel ausgestattet, um die Flaschen nach einem Aussteigen schnell von überschüssigem Gas zu befreien.

Die Leistungsabgabe ist direkt von der Linie und durch den Mitteltöner stark und geschmeidig, und der einsame 36-mm-Keihin saugt den 397-ccm-Motor gut in die oberen Drehzahlen ein. Die Spitzenleistung wird bei 7,500 U / min erreicht, woraufhin der eifrige Motor höflich darum bittet, geschaltet zu werden. Es steht ein ausreichendes Drehmoment im mittleren Bereich zur Verfügung, das Wheelies auf dem XR einfach macht. Honda schreibt das breite Leistungsspektrum des XR einem Designkonzept zu, das sie seit über zehn Jahren nutzen.

Die radiale Brennkammer mit vier Ventilen (RFVC) ermöglicht die Verwendung großer Ventile, einen besseren Durchfluss und eine einzigartige Ventilbetätigungsmethode. Aufgrund der Positionierung des Unterhebelarms arbeiten Kipphebel und Ventil in verschiedenen Ebenen, und der gesamte Ventiltrieb sollte theoretisch länger halten.

„Kupplung action ist glatt und stark mit keine anzeichen von schlupf.“

Der XR entlehnt sein Kupplungsdeckeldesign vom leicht abnehmbaren CR-Typ und macht den Austausch zum Kinderspiel. Das Schalten ist leicht und präzise, sowohl auf dem Weg nach oben als auch nach unten, unter Last und während des Hochgeschwindigkeitsausrollens. Honda führt die freundliche Disposition des Getriebes auf eine neu gestaltete Schaltnocke, eine speziell polierte Schaltgabelführung und ein verbessertes Vorgelegewellen-Spline-Design zurück.

Wir hatten jedoch nach dem Aufheizen des Getriebes einen gewissen Widerstand gegen das Schalten. Während das Problem während des Hochgeschwindigkeitsfahrens oder sogar beim temperamentvollen Trailfahren nie auftrat, weigerte sich der XR einfach, auf der Motocross-Strecke über den 3. Gang zu schalten. Das Problem tauchte nur auf, wenn das Fahrrad stark ausgepeitscht wurde. Wir vermuten eine verbogene Schaltgabel, aber hey, Testbikes leben ein hartes Leben.

Trotz temperaturbedingter Getriebeprobleme hatte der Motor während unseres gesamten Tests keine Überhitzung oder merklichen Leistungsverlust. Wir waren etwas überrascht, dass immer noch ein luftgekühlter Motor angeboten wird, insbesondere auf einem Motorrad, das von Honda als Wettbewerbsmaschine angepriesen wird. Aber Luft ist immer verfügbar, billig und wiegt nichts. In der Tat hält der Mangel an Wasserkühlung in Kombination mit einem Trockensumpfschmiersystem das Motorgewicht auf nur 84,2 Pfund. Das ist nur 10% mehr als das XR250R-Triebwerk. Öl wird durch das System gedrückt, während große Kühlrippen am Motor und ein futuristisch aussehender Ölkühler unter dem Scheinwerfer die Ausgangspunkte für Wärme sind.

Die pinsel wachen werden dienen sie nur feine für reiten in pinsel und halten bugs von splatting auf ihre schöne sauber handschuhe. Werfen Sie sie zugunsten eines Aftermarket-Handschutzes, wenn Sie Ihre Finger wirklich mögen. Die kombination scheinwerfer/nummernschild design ist erste rate; die multi-stück montage schnell löst, wenn sie es nicht brauchen. Und da es sich um zwei separate Komponenten handelt, verringert sich die Wahrscheinlichkeit, dass beide bei einem Absturz ausgetauscht werden müssen. Für diejenigen unter Ihnen, die nussig genug sind, um nachts fahren zu wollen, bietet Honda eine optionale 55W-Glühbirne über den serienmäßigen 35W an.

Stoppen des Klopfers sind die gleichen hochwertigen Nissan-Einheiten, die bei den CR-Motocrossern verwendet werden. An Bremskraft mangelt es hier nicht. Action ist licht und beständig zu verblassen an beiden enden. Unsere Hinterradbremse machte nur einmal Urlaub, als das Rad in ein klebriges Durcheinander von Schlamm getaucht wurde. Einmal wieder rollen, Ein paar Fingertipps auf das Pedal genügen, um die Dinge wieder normal zu machen.

Die XR vorne aufzuhängen ist eine fette 43mm Catridge Gabel mit 11 Zoll Vorderradweg. Honda behauptet, dass die Einheit in der Konstruktion dem Gabeldesign ihres CBR900RR-Straßenfahrrads sehr ähnlich ist. Mit 18-fach Druckstufendämpfung und 12-fach Zugstufendämpfung lassen sich die Gabeln für eine Vielzahl von Situationen einrichten. Ordentlich unter dem Sitz versteckt sind die „Gehirne“ der Hinterradaufhängung. Ein Showa-Stoßdämpfer mit standardmäßiger Federvorspannverstellung sowie einstellbarer Druck- und Zugstufendämpfung in 16 Positionen bietet 11,8 Zoll Hinterradweg.

Predigt die religion der kurzen Radstände, die XR400 Spannweiten 56,1 Zoll, nur ein Zoll länger als die neue XR250R, und .20 zoll kürzer als das Original XR350. Gabel rake ist 25 grad 15 minuten (XR250R ist 24 grad 54 minuten), mit einer spur von 94mm, (XR250R ist 92mm). Der XR350 von gestern hatte 116 mm Spur.

Der XR glänzte in Sandwäschen und schnellen einspurigen Straßen. Subtile Unebenheiten und gepflegte Sprünge waren kein Problem. Der Honda drehte sich ohne Probleme durch die Felsen und den losen Kies. Auf der Motocross-Strecke hat sich der XR behauptet – wenn wir nur durchgehalten hätten. Schwere Drop-offs waren eher eine Herausforderung und obwohl das Fahrrad nie die Talsohle durchschritten hatte, wünschten wir uns, wir hätten an diesem Morgen nicht das All-you-can-Eat-Frühstücksbuffet besucht.

Details

Karosserie ist glatt, leicht zu entfernen, und von hoher qualität. Alle Kontrollen sind gut angelegt. Insgesamt fühlt sich die Ergonomie des Fahrrads ziemlich gut an. Der Sitz ist bequem und schlank, ebenso wie der Tank. Wir würden uns für etwas weniger Polsterung entscheiden, wenn wir gefragt würden. Das Ausgleichssystem des Motors reduziert Vibrationen am Lenker und reduziert so die Ermüdung des Fahrers. Die Abgasanlage ist komplett neu und verfügt über einen Funkenfänger und eine abnehmbare Schallwand.

Wir haben unseren XR mit entfernter Schallwand und Airbox-Drossel betrieben. Die neue Kombination aus Fahrwerk und Federung ist pure Glückseligkeit, was zu einem Fahrrad führt, das relativ schnell dreht und dennoch die Geraden mit Zuversicht bewältigen kann. Sehr aggressive Fahrer werden die regelmäßige Routine des Austauschs von Federn und Nachvalven durchlaufen wollen, aber sie werden mit einer großartigen Plattform beginnen, die zu den Massen passt, und dann einige. Auf Lager, der Honda ist der nächste, den Sie zu einem rennbereiten 4-Takt für den Preis bekommen werden.