Einfach gesagt, angesichts der Wettbewerbsfähigkeit der gehobenen Limousinen- und Cabrio-Marktplätze gibt es bessere Möglichkeiten als einen Saab. Während die Saab 9-3 und 9-5 in unseren Tests gut genug abgeschnitten haben, um empfohlen zu werden, gehören sie zu den niedrigsten Punktzahlen in ihren jeweiligen Klassen. Diese Autos stehen am Ende langer Modellgenerationen, und es gibt neuere Designs von konkurrierenden Unternehmen — solche, die es in den kommenden Jahren geben wird. Plus, die Unsicherheiten in Bezug auf Saab Besitz schaffen Bedenken und Risiken für aktuelle und zukünftige Autobesitzer.

Der Kauf einer Lame Duck-Marke birgt einzigartige Risiken für Verbraucher, die bei gesunden Mainstream-Unternehmen nicht bestehen. Wie GM mit Pontiac und Saturn verkündet hat, wird es Saab-Garantien ehren und Servicearbeiten bei anderen, überlebenden GM-Franchises durchführen, sollte die Marke geschlossen werden. Beste Unternehmensabsichten machen diese Händler jedoch nicht bequemer, besser mit Teilen bestückt oder besser geschult. Und sollte Spyker oder ein anderer Käufer Saab übernehmen, ist es unmöglich, die Auswirkungen auf die Eigentümer oder die Rentabilität der Organisation vorherzusagen.

Noch vor der Ankündigung, dass GM die Sparte schließen würde, wiesen Saab-Modelle eine überdurchschnittlich hohe Wertminderung auf, was bedeutet, dass sie im Laufe der Zeit mehr an Wert verlieren als typische Modelle. Ein Grund für diese rasche Abwertung waren jahrelange starke Rabatte. Es ist zweifelhaft, dass sich dies mit der Schließung oder gar dem Verkauf der Division verbessern wird, und die rasche Abwertung wird möglicherweise nicht durch die Möglichkeit steiler Rabatte ausgeglichen. Aber wenn Sie Ihre Autos normalerweise in den Boden fahren, spielt die Abschreibung möglicherweise keine Rolle. Wie wir bei unseren Untersuchungen während der sogenannten Autokrise festgestellt haben, gibt es praktische Einschränkungen für den Teilebestand und die Schulung von Technikern, während Händler möglicherweise an Modellen anderer Marken arbeiten. Einfache Arbeit wie ein routinemäßiger Serviceanruf ist kein Problem. Zum Beispiel wird ein Chevrolet-Mechaniker, der an einem TrailBlazer arbeitet, einen Saab 9-7X als vertraut empfinden. Allerdings hat der Laden möglicherweise nicht die Erfahrung, ein Problem mit dem Saab 9-5 anzugehen — einer Limousine, die wenig mit anderen nordamerikanischen GM-Modellen gemein hat. In solchen Fällen würde sogar eine Garantieanfrage an einen anderen fähigeren oder willigeren Händler zurückgestellt.

Wären Sie in der Lage, einen Saab für die kommenden Jahre zu reparieren? Absolut. Es kann einfach nicht so bequem sein wie in den vergangenen Jahren. Was einst ein schneller Servicebesuch vor der Arbeit war, erfordert möglicherweise einen freien Tag, um in eine benachbarte Stadt oder einen benachbarten Landkreis zu reisen. Saab sollte Händlerverträge mit 37% ihres Händlerkörpers im Rahmen des zum Scheitern verurteilten Deals mit Koenigsegg kündigen. Unabhängig davon, wer die Marke kauft, ist es wahrscheinlich, dass die Saab-Händlerkarosserie schrumpfen wird, wodurch Standorte mit ausgebildeten Saab-Mechanikern eingeschränkt werden.

Wie immer sollten Verbraucher mit offenen Augen in den Kaufprozess eintreten. Bei Saab gibt es einfach bessere Alternativen, die keine unzumutbaren Risiken mit sich bringen. Jeff Bartlett- Schauspieler-Alphabetish