En termes simples, compte tenu de la compétitivité des marchés des berlines haut de gamme et des cabriolets, il existe de meilleurs choix qu’une Saab. Alors que les Saab 9-3 et 9-5 ont assez bien performé dans nos tests pour être recommandés, ils ont parmi les scores les plus bas de leurs classes respectives. Ces voitures sont à la fin de longues générations de modèles, et il existe de nouveaux modèles disponibles auprès de sociétés concurrentes — ceux qui seront disponibles pour les années à venir. De plus, les incertitudes concernant la propriété de Saab créent des préoccupations et des risques pour les propriétaires de voitures actuels et futurs.
L’achat d’une marque de canard boiteux comporte des risques uniques pour les consommateurs qui n’existent pas avec des entreprises traditionnelles saines. Comme GM l’a proclamé avec Pontiac et Saturn, il honorera les garanties Saab et effectuera des travaux de service dans d’autres franchises GM survivantes si la marque était fermée. Cependant, les meilleures intentions de l’entreprise ne rendront pas ces concessionnaires plus pratiques, mieux approvisionnés en pièces ou mieux formés. Et si Spyker ou un autre acheteur rachète Saab, il est impossible de prédire l’impact sur les propriétaires ou la viabilité de l’organisation.
Avant même l’annonce de la fermeture de la division par GM, les modèles Saab affichaient une dépréciation plus importante que la moyenne, ce qui signifie qu’ils perdent plus de valeur au fil du temps que les modèles typiques. Cette dépréciation rapide s’explique en partie par des années de fortes remises. Il est douteux que cela s’améliore avec la fermeture ou même la vente de la division, et la dépréciation rapide pourrait ne pas être compensée par la possibilité de réductions plus fortes. Mais si vous conduisez généralement vos voitures dans le sol, l’amortissement n’a peut-être pas tellement d’importance.
Comme nous l’avons constaté dans nos enquêtes lors de la crise dite de l’automobile, alors que les concessionnaires peuvent effectuer des travaux sur des modèles d’autres marques, il existe des limites pratiques à l’inventaire des pièces et à la formation des techniciens. Un travail simple comme un appel de service de routine n’est pas un problème. Par exemple, un mécanicien Chevrolet qui travaille sur un TrailBlazer trouvera une Saab 9-7X familière. Cependant, le magasin n’a peut—être pas l’expérience nécessaire pour résoudre un problème avec la Saab 9-5 – une berline qui partage peu de points communs avec les autres modèles GM nord-américains. Dans de tels cas, même une demande de garantie serait reportée à un autre concessionnaire plus compétent ou plus disposé.
Seriez-vous capable de réparer une Saab pour les années à venir? Absolument. Ce n’est peut-être pas aussi pratique que les années passées. Ce qui peut avoir été une visite de service rapide avant le travail peut nécessiter un jour de congé pour se rendre dans une ville ou un comté voisin. Saab devait résilier des accords de concession avec 37% de son corps de concessionnaires dans le cadre de l’accord condamné avec Koenigsegg. Peu importe qui achète la marque, il est probable que le corps du concessionnaire Saab se rétrécira, limitant ainsi les emplacements avec des mécaniciens Saab formés.
Comme toujours, les consommateurs doivent entrer dans le processus d’achat les yeux grands ouverts. Avec Saab, il existe simplement de meilleures alternatives qui ne comportent pas de risques indus.
— Jeff Bartlett