| . |
|
Make Model |
Honda XR 400R |
|
Year |
1997 |
|
Engine |
Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve |
|
Capacity |
397 cc / 24.2 cu-in |
| Bore x Stroke | 85 x 70 mm |
|
Cooling System |
Air cooled |
| Compression Ratio | 9.3:1 |
|
Induction |
35mm Piston valve ThrottleCarburettor type |
| Lubrication | Forced pressure (dry sump) |
| Oil Pump Type | Trochoid |
|
Ignition |
Solid state CDI with electronic advance |
| Starting |
Kick |
|
Max Power |
34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm |
|
Max Torque |
NA |
| Clutch | Multi-plate, wet |
|
Transmission |
5 Speed |
| Final Drive | Chain |
| Primary Reduction | 2.826 (65/23) |
| Final Reduction | 3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard. |
| Gear Ratio | 1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27) |
| Gearshift Pattern | Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5 |
| Frame | Semi-double cradle |
|
Front Suspension |
43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability. |
| Front Wheel Travel | 280 mm / 11.0 in |
|
TAKAJOUSITUS |
Pro-Link näyttää yhden iskun jousituksen esijännityksellä, 16-asentoisella puristuksella ja 16-asentoisella rebound-vaimennuksen säädettävyydellä. |
| takapyörän matka | 300 mm / 11.8 in |
|
Front Brakes |
Single 256mm disc 2 piston caliper |
|
Rear Brakes |
Single 220mm disc 1 piston caliper |
|
Front Tyre |
80/100-21 |
|
Rear Tyre |
110/100-18 |
| Caster Angle: | 25° |
| Trail | 94 mm / 3.7 in |
| Dimensions | Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in |
| Wheelbase | 1425 mm / 56.1 in |
| Seat Height | 930 mm / 36.6 in |
| Ground Clearance | 310 mm / 12.2 in |
|
Dry Weight |
116.5 kg / 257 lbs |
| Wet Weight | 125 kg / 276 lbs |
|
Fuel Capacity |
9.5 Litres / 2.5 US gal |
|
Standing ¼ Mile |
14.8 sec / 132 km/h |
|
Top Speed |
137 km/h / 85 mph |
|
Road Test |
Dirt Bike 1996
Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996 |
The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Vaikka meillä ei ollut mahdollisuutta kilpailla XR 400: lla, altistimme koneen monenlaisille olosuhteille, joista jotkut luultavasti jo ratsastat tai todennäköisesti kohtaat. Tämä sisälsi monia, monia kierroksia kahdella motocross kappaleita kotoisin Etelä-Kaliforniassa-Perris Raceway, ja Starwest.
heitimme mukaan vauhdikasta aavikkoratsastusta, tilkan keskinopeaa polkuratsastusta ja tiukkaa, kivikkoista tekniikkajuttua ihan huvin vuoksi. Talvi on Etelä-Kalifornian sadekausi, ja prime dirt riding time; maa oli suurimmaksi osaksi melko kosteaa, mikä tarjosi hyvän pidon kaikkialla.
XR: n uudessa kickstart-mekanismissa on pidempi vaihteisto ja automaattinen purkausjärjestelmä. Tämä yhdistettynä täysin uudelleenmerkittyyn CDI: hen johtaa avoimen luokan moottoriin, jonka käynnistäminen vaatii yllättävän vähän vaivaa. Kuristin ei paina kaasua, pari tasaista potkua riittää. Moottori lämpenee reippaasti ja sen voi ajaa täysillä jo muutamassa minuutissa. XR on varustettu myös manuaalisella paineenalennusvivulla, jolla kaasupullot voidaan puhdistaa nopeasti ylimääräisestä kaasusta nousun jälkeen.
tehonsyöttö on vahvaa ja sujuvaa suoraan linjasta ja keskialueen läpi, ja yksinäinen 36mm Keihin tekee hienoa työtä imemällä 397cc: n Moottorin pitkälle Ylempiin kierroslukuihin. huipputeho saavutetaan 7500 rpm: ssä, jonka jälkeen innokas Moottori kohteliaasti pyytää siirtoa. Käytettävissä on runsaasti keskialueen vääntöä, mikä tekee XR: n pyöristä helppoja. Honda hyvittää XR: n laajan tehovalikoiman muotoilukonseptille, jota he ovat hyödyntäneet jo yli kymmenen vuotta.
säteittäinen Neliventtiilinen palotila (RFVC) mahdollistaa suurten venttiilien käytön, paremman virtauksen ja ainutlaatuisen venttiilin käyttömenetelmän. Sub-rocker-varren sijoittelun vuoksi keinuvarsi ja venttiili toimivat eri tasoilla, ja koko venttiilijunan pitäisi teoriassa kestää pidempään.
”kytkimen toiminta on tasaista ja vahvaa, eikä lipeämisestä ole merkkejä.”
XR lainaa kytkinkannen muotoilunsa helposti irrotettavasta CR-tyypistä tehden vaihtamisesta snap-mallin. Siirtyminen on kevyttä ja tarkkaa sekä matkalla ylös että takaisin alas, kuormitettuna ja nopeassa rullauksessa. Honda antaa vaihteiston ystävällisen luonteen uudelleen suunnitellulle vaihteenvaihtokameralle, erityisesti kiillotetulle vaihtohaarukkaohjaimelle ja parannetulle vastaakselin spline-suunnittelulle.
koimme kuitenkin vaihteiston kuumenemisen jälkeen jonkin verran vaihtovastusta. Vaikka ongelma ei koskaan ilmennyt aikana nopea ratsastus, tai jopa harjoittaa täyshenkinen trail ratsastus, XR yksinkertaisesti kieltäytyi siirtää yli 3rd vaihde motocross radalla. Ongelma tuli esiin vasta, kun pyörää ruoskittiin voimakkaasti. Epäilemme vääntynyttä vaihtohaarukkaa, mutta hei, testipyörät elävät kovaa elämää.
lämpötiloihin liittyvistä vaihteisto-ongelmista huolimatta moottori ei koskaan kokenut ylikuumenemista tai huomattavaa tehon menetystä koko testimme aikana. Olimme hieman yllättyneitä siitä, että ilmajäähdytteistä moottoria on yhä tarjolla etenkin moottoripyörässä, jota Honda mainostaa kisakoneena. Mutta ilmaa on aina saatavilla, ja se on halpaa eikä paina mitään. Itse asiassa vesijäähdytyksen puute yhdistettynä kuivan öljypohjan voitelujärjestelmään pitää moottorin painon vain 84.2 lbs: ssä. Se on vain 10oundia enemmän kuin XR250R powerplant. Öljy pakotetaan järjestelmän läpi, kun taas Moottorin suuret jäähdytyslevyt ja ajovalojen alla elävä futuristisen näköinen öljynjäähdytin ovat lähtöpisteitä lämmölle.
harjasuojat sopivat mainiosti harjanvarressa ajamiseen ja siihen, että ötökät eivät roisku puhtaisiin hanskoihisi. Heitä ne hyväksi jälkimarkkinoilla joukko käsi suojukset, jos todella pidät sormet. Yhdistelmä ajovalo / numerolevy suunnittelu on ensiluokkainen; moniosainen kokoonpano nopeasti irtoaa, kun et tarvitse sitä. Ja koska se on kaksi erillistä osaa, todennäköisyys joutua vaihtamaan molemmat kolarissa on pienempi. Niille teistä, jotka ovat tarpeeksi hulluja, että haluavat ajaa yöllä, Honda tarjoaa lisävarusteena 55 W polttimon yli varastossa 35W.
pysäyttävät tömähdyksen ovat samat laadukkaat Nissan-yksiköt, joita käytetään CR motocrossareissa. Jarrutusvoimasta ei täällä ole pulaa. Toiminta on kevyttä ja kestää haalistua molemmista päistä. Takajarru piti lomaa vain kerran, kun pyörä upposi mössöiseen liejuun. Kun rolling jälleen, muutama napauttaa pedaali on kaikki se kesti tuoda asiat takaisin normaaliksi.
XR: n edessä on muhkea 43mm catridge-haarukka, jossa on 11 tuuman etupyörän matka. Hondan mukaan laite muistuttaa rakenteeltaan hyvin paljon heidän cbr900rr-katupyörässään käytettyä haarukkamallia. 18-asentoisella puristusvaimennuksella ja 12-asentoisella rebound-vaimennuksella haarukat voidaan asettaa erilaisiin tilanteisiin. Siististi istuimen alla ovat takajousituksen ”aivot”. Showa-iskuri, jossa on vakiojousen esijännityksen säätö sekä 16-asentoinen puristus ja rebound-vaimennus, tarjoaa 11,8 tuumaa takapyörän matkustamista.
saarnasi lyhyiden pyöräkaistojen uskonnosta, XR400: n pituus oli 56,1 tuumaa, vain sentin pidempi kuin uuden XR250R: n, ja .20 tuumaa lyhyempi kuin alkuperäinen XR350. Haarukka rake on 25 astetta 15 minuuttia (XR250R on 24 astetta 54 minuuttia), jälki 94mm, (XR250R on 92mm). Menneen ajan XR350: ssä oli 116mm trail.
XR loisti hiekkapesuilla ja nopeilla yksiraiteisilla teillä. Hienovaraiset töyssyt ja huolitellut hypyt eivät olleet ongelma. Honda vääntyi kivistä ja irtosorasta ilman vetoapua. Motocrossradalla XR piti pintansa-jos vain olisimme jaksaneet. Vakavat pudotukset olivat enemmän haaste, ja vaikka pyörä ei koskaan pohja, toivoimme, ettemme olisi käyneet Kaikki-you-can-eat-aamiaisbuffetissa sinä aamuna.
yksityiskohdat
kori on tyylikäs, helppo irrottaa ja laadukas. Kaikki hallintalaitteet ovat hyvin säädettyjä. Kaiken kaikkiaan pyörän ergonomia tuntuu melko hyvältä. Istuin on mukava ja ohut, samoin tankki. Valitsisimme pyydettäessä hieman vähemmän pehmusteita. Moottorin vastapainojärjestelmä tekee hyvää työtä ohjaustangon tärinän vähentämiseksi, mikä vähentää mahdollista kuljettajan väsymystä. Pakoputkisto on kokonaan Uusi, jossa on kipinäsytytin ja irrotettava välilevy.
ajoimme XR: n välilevyn ja airboxin rajoittimen poistettuna. Uusi yhdistelmä alusta ja jousitus ovat puhdasta autuutta tuloksena pyörä, joka kääntyy suhteellisen nopeasti, mutta voi puuttua suoraan tavaraa luottavaisin mielin. Aggressiiviset ratsastajat haluavat käydä läpi jousien vaihdon ja revalvoinnin, mutta he aloittavat loistavalla alustalla, joka sopii massoille ja sitten joillekin. Box stock, Honda on lähimpänä olet menossa saada kisavalmis 4-tahtinen hinta.