Le constructeur de moteurs basé en Géorgie, aux États-Unis, a remporté plus de victoires de Maîtres moteurs que la plupart d’entre nous n’ont eu de dîners chauds, et il était le choix numéro un pour Chris Lewis, résident de Hunter Valley, lorsqu’il est allé faire ses courses pour un nouveau donk.

Cet article a été publié pour la première fois dans le numéro de juillet 2020 de Street Machine

« Ma voiture est un coupé XB Fairmont GS modèle 74, qui était à l’origine blanc avec une 302ci”, explique Chris. « Je n’avais pas le moteur d’origine, alors j’ai commencé à me demander ce que je pouvais y intégrer. Je ne voulais pas de poussoirs solides ou d’un moteur de style course vraiment rapide, ou de tout ce qui allait nécessiter beaucoup d’entretien. J’ai suivi Jon Kaase pendant un moment et j’avais de l’argent là-bas pour l’un de ses moteurs, alors j’ai décidé d’appuyer sur la gâchette. »

Ce que Chris a commandé est un kit sérieusement sauvage, poli d’avant en arrière et de haut en bas et fabriquant 1000 poneys à aspiration naturelle, à pompe à gaz, à injection électronique. Il est basé sur un bloc de fer A460 Ford Motorsport, que Chris avait adapté à ses besoins individuels.

« Jon m’a posé des tas de questions sur exactement comment je voulais mon moteur », dit-il. « C’est un moteur de caisse, mais il est essentiellement fabriqué sur mesure, car je voulais qu’il soit intégré à une voiture qui soit un vrai conducteur de rue, et je mets une boîte manuelle à six vitesses Tremec T56 Magnum derrière elle. Cela signifiait que Kaase devait changer certaines spécifications en fonction, comme opter pour une came à rouleaux hydrauliques. »

À l’intérieur du 10.le bloc Ford Motorsport à hauteur de pont de 30 po est une manivelle Scat 4340 forgée à course de 4,5 po, des tiges de poutre en H Scat de 6,7 po et des pistons diamantés à alésage de 4,6 po poussant une compression de 11: 1. Une came à rouleaux hydrauliques Comp sur mesure fonctionne sur les poussoirs à barres en Z et les poussoirs tendance de Kaase qui glissent dans les têtes en alliage Kaase Boss Nine.

Calquées sur les célèbres têtes de fusil à pompe « semi-hémi » Boss 429 de Ford (utilisées à grand effet en NASCAR) mais améliorées avec la technologie moderne, les têtes Boss Nine sont dotées de soupapes d’admission à respiration profonde de 2,30 po et de soupapes d’échappement de 1,90 po, avec des rockers à montage sur arbre à rapport 1,75: 1 de WW Engineering.

Au-dessus du collecteur d’admission Kaase EFI se trouve un corps d’étranglement Wilson câblé pour Holley EFI, avec l’ensemble poli jusqu’à un éclat fin, y compris les accessoires d’entraînement avant et les couvercles de culbuteurs moulés. Une pompe à huile en aluminium Kaase et un carter d’huile personnalisé manipulent l’or noir et garantissent que le boss de grand pouce s’intégrera dans la baie moteur du XB – une tâche facilitée grâce à Ryan Carter et aux United Speed Shop boys qui ont installé l’une de leurs extrémités avant trick MagnumFS. Derrière le gros bloc se trouve un embrayage de course Tilton en carbone à triple plaque dans un temps rapide, et il aura un sacré travail pour tenir la sortie monstrueuse du Kaase Boss Nine.

Tout en haut, le big six-hunge a fait 1000 ch sur le moteur dyno à seulement 6800 tr/ min, tordant 860 lb-pi. ”Il y a des tas bas », s’enthousiasme Chris. « J’ai vraiment hâte de monter et de la conduire, et c’est pour cela que toute la voiture a été construite: conduire.”

FUSIL DE CHASSE À CHEVAL

LE Kaase Boss Nine est basé sur le moteur classique Boss 429 ‘Shotgun’ de Ford de 1969-70. Alors que Ford avait déjà proposé des V8 à gros blocs 427, 428 et 429ci, le fusil de chasse était une bête très différente. Conçue comme la version Ford de la Chrysler Hemi, elle a été vendue uniquement en Mustang en édition limitée pour homologuer le moteur pour une utilisation dans les Ford Torinos en NASCAR.