.

Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
Suspensión trasera	Amortiguador individual Pro-Link Showa con precarga de resorte, compresión de 16 posiciones y ajuste de amortiguación de rebote de 16 posiciones.
recorrido de la Rueda Trasera	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Si bien no tuvimos la oportunidad de competir en la XR 400, sometimos la máquina a una amplia variedad de condiciones, algunas de las cuales probablemente ya se encuentren o se encuentren. Esto incluyó muchas, muchas vueltas en dos pistas de motocross nativas del sur de California: Perris Raceway y Starwest.

Lanzamos un poco de equitación en el desierto de alta velocidad, un toque de equitación en senderos de velocidad media y algunas cosas técnicas estrechas y rocosas solo por diversión. El invierno es la temporada de lluvias del sur de California, y el mejor momento para andar en tierra; en su mayor parte, el suelo era bastante húmedo, lo que proporcionaba una buena tracción en todas partes.

El nuevo mecanismo de arranque del XR cuenta con engranajes más altos y un sistema de descompresión automática. Esto combinado con un CDI completamente reasignado da como resultado un motor de clase abierta que requiere sorprendentemente poco esfuerzo para arrancar. Con el estrangulador encendido y sin acelerador, un par de patadas suaves y consistentes es todo. El motor se calienta rápidamente y se puede montar a tope en solo unos minutos. El XR también está equipado con una palanca de descompresión manual para limpiar rápidamente los cilindros del exceso de gas después de una salida.

La entrega de potencia es fuerte y suave justo fuera de la línea y a través del rango medio, y el solitario Keihin de 36 mm hace un buen trabajo aspirando el motor de 397 cc bien en las rpm superiores. La potencia máxima se alcanza a 7,500 rpm después de lo cual el motor ansioso pide cortésmente que se cambie. Hay disponible un amplio par de giro de gama media, lo que facilita el uso de los caballetes en la XR. Honda acredita la amplia gama de potencia del XR a un concepto de diseño que han estado utilizando durante más de diez años.

La cámara de combustión Radial de Cuatro válvulas (RFVC) permite el uso de válvulas grandes, un mejor flujo y un método de accionamiento de válvulas único. Debido a la posición del brazo basculante, el brazo basculante y la válvula funcionan en diferentes planos, y todo el tren de válvulas teóricamente debería durar más tiempo.

» La acción del embrague es suave y fuerte sin evidencia de deslizamiento.»

El XR toma prestado su diseño de tapa de embrague del tipo CR fácilmente extraíble, lo que hace que el reemplazo sea fácil. El cambio es ligero y preciso tanto en el camino hacia arriba como hacia abajo, bajo carga y mientras se realiza una navegación a vela de alta velocidad. Honda atribuye la disposición amigable de la transmisión a una leva de cambio de marchas rediseñada, una guía de horquilla de cambio especialmente pulida y un diseño mejorado de estrías en el contraeje.

Sin embargo, experimentamos cierta resistencia al cambio después de que la caja de cambios se calentara. Si bien el problema nunca ocurrió durante la conducción a alta velocidad, o incluso durante la conducción en plena naturaleza, el XR simplemente se negó a cambiar por encima de la 3ª marcha en la pista de motocross. El problema solo surgió cuando la bicicleta estaba fuertemente azotada. Sospechamos que es una horquilla de cambio doblada, pero, oye, las bicicletas de prueba viven vidas difíciles.

A pesar de los problemas de transmisión relacionados con la temperatura, el motor nunca experimentó sobrecalentamiento o pérdida de potencia notable durante toda nuestra prueba. Nos sorprendió un poco ver que todavía se ofrecía un motor refrigerado por aire, especialmente en una motocicleta que Honda promociona como una máquina de competición. Pero el aire siempre está disponible, es barato y no pesa nada. De hecho, la falta de refrigeración por agua combinada con un sistema de lubricación de sumidero seco mantiene el peso del motor a solo 84,2 libras. Eso es solo 10 o más que el motor XR250R. El aceite es forzado a través del sistema, mientras que las grandes aletas de enfriamiento en el motor y un enfriador de aceite de aspecto futurista que vive debajo del faro son los puntos de partida para el calor.

Los protectores de cepillo le servirán para montar en el cepillo y evitar que los insectos salpiquen sus bonitos guantes limpios. Tíralos a favor de un juego de protectores de mano de recambio si realmente te gustan los dedos. El diseño de combinación de faro / placa numérica es de primera clase; el conjunto de varias piezas se separa rápidamente cuando no lo necesita. Y como se trata de dos componentes separados, la probabilidad de tener que reemplazar ambos en un accidente se reduce. Para aquellos de ustedes que están lo suficientemente locos como para querer montar de noche, Honda ofrece una bombilla opcional de 55 W sobre la de 35 W.

Detener el thumper son las mismas unidades Nissan de alta calidad que se usan en los motocrossers CR. No hay escasez de potencia de frenado aquí. La acción es ligera y resistente a la decoloración en ambos extremos. Nuestro freno trasero se tomó unas vacaciones solo una vez cuando la rueda se sumergió en un lío pegajoso de barro. Una vez rodando de nuevo, unos pocos toques en el pedal es todo lo que se necesita para que las cosas vuelvan a la normalidad.

Para colgar la XR en la parte delantera hay una horquilla catridge de 43 mm con 11 pulgadas de recorrido de la rueda delantera. Honda afirma que la unidad es muy similar en construcción al diseño de horquilla utilizado en su bicicleta de calle CBR900RR. Con amortiguación de compresión de 18 posiciones y amortiguación de rebote de 12 posiciones, las horquillas se pueden configurar para una variedad de situaciones. Debajo del asiento se encuentran los «cerebros» de la suspensión trasera. Un amortiguador Showa con ajuste de precarga de resorte estándar, así como una capacidad de ajuste de compresión y amortiguación de rebote de 16 posiciones, ofrece un recorrido de rueda trasera de 11,8 pulgadas.

Predicando la religión de distancias entre ejes cortas, el XR400 se extiende 56,1 pulgadas, solo una pulgada más que el nuevo XR250R, y .20 pulgadas más corto que el XR350 original. El rastrillo de horquilla es de 25 grados y 15 minutos (XR250R es de 24 grados y 54 minutos), con un recorrido de 94 mm (XR250R es de 92 mm). La XR350 de antaño tenía 116 mm de recorrido.

El XR brilló en lavados de arena y carreteras rápidas de una sola vía. Los golpes sutiles y los saltos bien cuidados no eran un problema. El Honda se abrió paso a través de las rocas y la grava suelta sin problemas. En la pista de motocross, el XR se mantuvo por sí solo, si tan solo pudiéramos haber aguantado. Los descensos severos fueron más un desafío y, aunque la bicicleta nunca tocó fondo, deseábamos no haber visitado el desayuno buffet libre esa mañana.

Detalles

la Carrocería es elegante, fácil de quitar y de alta calidad. Todos los controles están bien diseñados. En general, la ergonomía de la bicicleta se siente bastante bien. El asiento es cómodo y delgado, al igual que el tanque. Optaríamos por un poco menos de relleno si se nos pidiera. El sistema de contrapeso del motor hace un gran trabajo al reducir la vibración en el manillar, reduciendo así la fatiga potencial del ciclista. El sistema de escape es completamente nuevo, con un apagallamas y un deflector extraíble.

Ejecutamos nuestro XR con el deflector y el restrictor de la caja de aire eliminados. La nueva combinación de chasis y suspensión es pura felicidad, lo que resulta en una bicicleta que gira relativamente rápido, pero que puede abordar las cosas rectas con confianza. Los ciclistas muy agresivos querrán pasar por la rutina regular de cambiar resortes y revalorizar, pero comenzarán con una plataforma excelente que se adapte a las masas y algo más. En caja, el Honda es lo más cerca que vas a estar de una carrera de 4 tiempos lista por el precio.