.

Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
hátsó felfüggesztés	Pro-Link Showa egyetlen ütés rugós előfeszítéssel, 16 pozíciós tömörítéssel és 16 pozíciós visszapattanó csillapítással.
hátsó kerék utazás	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Bár nem volt esélyünk versenyezni az XR 400-on, a gépet sokféle körülménynek vetettük alá, amelyek közül néhány valószínűleg már közlekedik, vagy valószínűleg találkozni fog. Ez sok-sok kört tartalmazott két dél-kaliforniai motocross pályán-Perris Racewayés Starwest.

bedobtunk néhány nagy sebességű sivatagi lovaglást, egy kis közepes sebességű ösvény lovaglást és néhány szűk, sziklás technikai dolgot csak szórakozásból. A tél Dél-Kalifornia esős évszaka, elsődleges szennyeződés; a talaj nagyrészt meglehetősen nedves volt, jó tapadást biztosítva.

az XR új kickstart mechanizmusa magasabb hajtóművel és automatikus dekompressziós rendszerrel rendelkezik. Ez egy teljesen újragondolt CDI-vel kombinálva nyitott osztályú motort eredményez, amelynek indításához meglepően kevés erőfeszítés szükséges. A fojtószelep be van kapcsolva, nincs fojtószelep, néhány sima, következetes rúgás minden. A motor élénken felmelegszik, és néhány perc alatt teljesen bekapcsolható. Az XR egy kézi dekompressziós karral is rendelkezik, amely gyorsan megtisztítja a palackokat a felesleges gáztól a kiszállás után.

Az energiaellátás erős és sima a vonalról és a középtartományon keresztül, és a magányos 36 mm-es Keihin finom munkát végez a 397 köbcentis motor felszívásával a felső fordulatszámba. a csúcsteljesítményt 7500 fordulat / perc sebességgel érik el, amely után a lelkes motor udvariasan könyörög, hogy eltolódjon. Bőséges középkategóriás nyomaték áll rendelkezésre, megkönnyítve az XR kerekeit. A Honda az XR széles körű teljesítményét egy olyan tervezési koncepciónak köszönheti, amelyet több mint tíz éve használnak.

a radiális négy szelepes Égéstér (RFVC) lehetővé teszi a nagy szelepek használatát, a jobb áramlást és az egyedi szelepműködtetési módszert. Az al-billenőkar elhelyezése miatt a billenőkar és a szelep különböző síkokon működik, és a teljes szelepvonatnak elméletileg hosszabb ideig kell tartania.

“a tengelykapcsoló működése sima és erős, csúszás nélkül.”

az XR kölcsönzi a tengelykapcsoló fedelét a könnyen eltávolítható CR-type – tól, így a csere egy pillanat alatt megtörténik. A váltás könnyű és pontos mind felfelé, mind lefelé, terhelés alatt, valamint nagy sebességű partraszállás közben. A Honda a sebességváltó barátságos elrendezését egy újratervezett sebességváltó bütyöknek, egy speciálisan csiszolt váltóvillavezetőnek és egy továbbfejlesztett ellentengely-spline kialakításnak tulajdonítja.

a sebességváltó felmelegedése után azonban némi ellenállást tapasztaltunk a váltással szemben. Míg a probléma soha nem fordult elő nagy sebességű lovaglás során, vagy akár teljes szellemű nyomvonalas lovaglás közben, az XR egyszerűen nem volt hajlandó a 3.fokozat fölé váltani a motocross pályán. A probléma csak akkor merült fel, amikor a kerékpárt erősen megkorbácsolták. Gyanítjuk, hogy egy hajlított váltóvilla, de hé, a tesztmotorok nehéz életet élnek.

a hőmérséklethez kapcsolódó átviteli problémák ellenére a motor soha nem tapasztalt túlmelegedést vagy észrevehető teljesítményvesztést a teljes teszt során. Kicsit meglepődtünk, hogy még mindig kínálnak léghűtéses motort, különösen egy motorkerékpáron, amelyet a Honda versenygépként hirdet. De a levegő mindig rendelkezésre áll, olcsó és nem mér semmit. Valójában a vízhűtés hiánya egy száraz olajteknő kenőrendszerrel kombinálva a motor súlyát mindössze 84,2 fontra csökkenti. Ez csak 10 hang több, mint az XR250R erőmű. Az olajat a rendszeren keresztül kényszerítik, míg a motor nagy hűtőbordái, valamint a fényszóró alatt élő futurisztikus megjelenésű olajhűtő a hő kiindulópontjai.

az ecsetvédők kiválóan szolgálnak az ecsettel való lovagláshoz, és megakadályozzák a hibákat a szép tiszta kesztyűn. Dobd el őket egy utángyártott kézvédőkészlet javára, ha nagyon szereted az ujjaidat. A kombinált fényszóró / számlap kialakítás első osztályú; a több darabból álló szerelvény gyorsan leválik, ha nincs rá szüksége. Mivel két különálló alkatrészről van szó, csökken annak a valószínűsége, hogy baleset esetén mindkettőt ki kell cserélni. Azok számára, akik elég dilisek ahhoz, hogy éjszaka lovagoljanak, a Honda opcionális 55 W-os izzót kínál a 35 W-os készlet felett.

a thumper leállítása ugyanaz a kiváló minőségű Nissan egység, amelyet a CR motocrossersnél használnak. Itt nincs fékerő hiánya. Az akció könnyű és ellenáll a fakulásnak mindkét végén. A hátsó fék vett egy nyaralás csak egyszer, amikor a kerék lett elmerült egy goopy rendetlenség sár. Miután újra gördült, a pedál néhány megérintése mindössze annyit tett, hogy a dolgok normalizálódjanak.

az XR felfüggesztése elöl egy kövér 43 mm-es catridge Villa, 11 hüvelyk első kerék utazással. A Honda azt állítja, hogy az egység felépítésében nagyon hasonlít a cbr900rr utcai kerékpárjukon használt villás kialakításhoz. A 18 pozíciós kompressziós csillapítással és a 12 pozíciós visszapattanó csillapítással a villák különféle helyzetekhez állíthatók be. A hátsó felfüggesztés “agya” szépen be van húzva az ülés alá. A standard rugós előfeszítési beállítással, valamint a 16 pozíciós kompressziós és visszapattanó csillapítási beállítással rendelkező Showa sokk 11,8 hüvelyk hátsó kerék utazást kínál.

a rövid tengelytáv vallásának prédikálása, az XR400 56,1 hüvelyk, csak egy hüvelyk hosszabb, mint az új XR250R, és .20 hüvelykkel rövidebb, mint az eredeti XR350. A villa rake 25 fok 15 perc (XR250R 24 fok 54 perc), 94 mm-es nyomvonallal (XR250R 92 mm). A múlt évi XR350-nek 116 mm-es nyomvonala volt.

az XR homokmosásban és gyors egyvágányú utakon ragyogott. A finom dudorok és a jól ápolt ugrások nem jelentettek problémát. A Honda akadály nélkül haladt át a sziklákon és a laza kavicson. A motocross pályán az XR megtartotta a sajátját – bárcsak tarthattuk volna. A súlyos lemorzsolódások inkább kihívást jelentettek, és bár a kerékpár soha nem süllyedt el, azt kívántuk, bárcsak aznap reggel nem látogattuk volna meg az all-you-can-eat svédasztalos reggelit.

Részletek

a karosszéria karcsú, könnyen eltávolítható és kiváló minőségű. Minden ellenőrzés jól el van helyezve. Összességében a kerékpár ergonómiája nagyon jól érzi magát. Az ülés kényelmes és vékony, mint a tartály. Mi választaná egy kicsit kevesebb padding, ha kérik. A motor ellensúlyozó rendszere nagyszerű munkát végez a kormány rezgésének csökkentésében, ezáltal csökkentve a motoros esetleges fáradtságát. A kipufogórendszer teljesen új, szikrafogóval és levehető terelőlemezzel.

az XR-t a terelőlemez és az airbox korlátozó eltávolításával futtattuk. Az alváz és a felfüggesztés új kombinációja tiszta boldogság, ami egy olyan kerékpárt eredményez, amely viszonylag gyorsan fordul, mégis magabiztosan képes kezelni az egyenes dolgokat. A nagyon agresszív lovasok át akarják élni a rugók cseréjének és átdolgozásának szokásos rutinját, de egy fantasztikus platformmal kezdik, amely megfelel a tömegeknek, majd néhányat. Box stock, a Honda a legközelebb fogsz kapni a verseny kész 4 ütemű az ár.