Il costruttore di motori con sede in Georgia, negli Stati Uniti, ha ottenuto più vittorie di quanto la maggior parte di noi abbia avuto cene calde, ed è stato la scelta numero uno per il residente di Hunter Valley Chris Lewis quando è andato a fare shopping per un nuovo donk.

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta nel numero di luglio 2020 di Street Machine

“La mia auto è una coupé XB Fairmont GS del ’74, originariamente bianca con una 302ci”, afferma Chris. “Non avevo il motore originale, quindi ho iniziato a chiedermi cosa potevo inserire lì. Non volevo sollevatori solidi o un motore in stile gara davvero revvy, o qualsiasi cosa che avrebbe avuto bisogno di molta manutenzione. Ho seguito Jon Kaase per un po ‘ e avevo i soldi per uno dei suoi motori, quindi ho deciso di premere il grilletto.”

Quello che Chris ha ordinato è un pezzo seriamente selvaggio di kit, lucido davanti a dietro e dall’alto verso il basso e fare 1000 aspirato naturalmente, pompa gas-chugging, pony elettronicamente iniettati. Si basa su un blocco di ferro A460 Ford Motorsport, che Chris aveva speccato alle sue esigenze individuali.

“Jon mi ha chiesto un sacco di domande su come volevo esattamente il mio motore”, dice. “È un motore a cassa, ma è essenzialmente su misura, poiché volevo che fosse costruito per andare in un’auto che è un vero pilota di strada, e sto mettendo un manuale Tremec T56 Magnum a sei marce dietro di esso. Ciò significava che Kaase doveva cambiare alcune delle specifiche per adattarsi, come optare per una camma a rulli idraulici.”

All’interno del 10.30in deck-height Ford Motorsport blocco è un 4.5 in-stroke forgiato 4340 Scat manovella, Scat 6.7 in H-beam aste e diamante 4.6 in-bore pistoni spingendo 11: 1 di compressione. Una camma a rulli idraulici Comp personalizzata funziona sui sollevatori Z-bar di Kaase e sulle aste di tendenza che scivolano nelle teste in lega Kaase Boss Nine.

Modellate dalle famose teste Boss 429 ‘semi-Hemi’ di Ford (utilizzate con grande effetto in NASCAR) ma migliorate con la tecnologia moderna, le Boss Nine Head sono dotate di valvole di aspirazione a respirazione profonda 2.30 in e valvole di scarico 1.90 in, con bilancieri WW Engineering 1.75:1-ratio.

Sulla parte superiore del collettore di aspirazione Kaase EFI è un Wilson throttlebody cablato per Holley EFI, con l’intero pacchetto lucido per una lucentezza fine, compresi gli accessori di azionamento anteriore e cast rocker copre. Una pompa dell’olio in alluminio Kaase e una coppa dell’olio personalizzata gestiscono l’oro nero e assicurano che il Boss big – inch si adatti al vano motore della XB-un compito reso più facile grazie a Ryan Carter e agli United Speed Shop boys che montano uno dei loro front end Magnum IFS. Dietro il big-block c’è una frizione Tilton race in carbonio a tripla piastra in un rapido bellhousing, e avrà un gran lavoro tenendo la mostruosa uscita del Kaase Boss Nine.

Tutto in su, il big six-hunge ha fatto 1000hp sul banco del motore a soli 6800rpm, torcendo 860lb-ft. ” Ha cumuli giù basso, ” Chris entusiasma. “Non vedo l’ora di entrare e guidarlo, ed è per questo che è stata costruita l’intera macchina: guidare.”

RIDING SHOTGUN

IL Kaase Boss Nine è basato sul classico motore Boss 429 ‘Shotgun’ di Ford del 1969-70. Mentre Ford aveva precedentemente offerto 427, 428 e 429ci V8 big-block, il fucile era una bestia selvaggiamente diversa. Progettato come la versione Ford della Chrysler Hemi, è stato venduto solo in edizione limitata Mustangs per omologare il motore per l’uso in Ford Torinos in esecuzione in NASCAR.