Air India znajduje się w sytuacji, w której ciemne chmury unoszą się bez pewnej przyszłości. Z jednej strony jej właściciele chcą zatrudnić profesjonalistów do kierowania Air India, z drugiej strony starają się wszystko, aby utrzymać ją przy życiu, w tym karmić pieniądze nieefektywnej organizacji.

co prowadzi mnie do punktu Air India pierwszej klasy, która jest jedną z takich nieefektywnych organizacji. Air India ma miejsca pierwszej klasy we flocie Boeingów 777 i 747. Model 777-300ER ma 4 fotele pierwszej klasy, podczas gdy model 777 – 200LR ma 8 foteli pierwszej klasy. Boeing 747-400 ma 12 miejsc pierwszej klasy. Podczas gdy 16 Boeingów 777 działa w amerykańskiej sieci Air India, oprócz niektórych połączeń krajowych, 4 Boeingi 747-400 wykonują kilka lotów komercyjnych, głównie w gotowości do lotów rządowych, w tym lotów dla premiera i prezydenta Indii.

Air India zwykle nie było w stanie sprzedawać pierwszej klasy podczas swoich lotów międzynarodowych. Produkt jest w najlepszym razie przestarzały i brudny. Nie jest utrzymywany (podobnie jak reszta samolotu), siedzenia są zepsute i brudne poza innymi problemami. Air India dostaje kilka punktów brownie dla wspaniałej załogi, która w pewnym stopniu zajmuje się obsługą Premium, a także cateringiem. Ale nie wystarczy zapłacić tysiące dolarów za pierwszą klasę.

aby zwiększyć przychody i zoptymalizować przestrzeń, Air India już dawno zdecydowała się usunąć kabinę pierwszej klasy. Air India po raz pierwszy wpadł na ten pomysł w 2011 roku. Potem cisza radiowa trwała do 2014 roku, kiedy pojawiły się doniesienia po ich wejściu do Star Alliance. W 2016 roku, po uruchomieniu trasy Delhi-San Francisco, Air India zaczęło podchodzić do tego pomysłu. Wreszcie w 2018 r. Air India w wydarzeniu medialnym potwierdziło, że wszystkie fotele Klasy Biznes i fotele pierwszej klasy zostaną odnowione i oznaczone jako fotele Klasy Biznes Maharaja. Uwaga: od 2011 r. linie Air India odnotowały jedynie 25% obłożenia miejsc w pierwszej klasie. Dość konsekwentnie.

co planuje teraz Air India?

podczas wydarzenia medialnego dotyczącego odnowionego produktu Air India nie wspomniała, czy zamierza zwiększyć liczbę miejsc w klasie ekonomicznej, czy w klasie biznes, aby zrekompensować spadek w klasie pierwszej.

Jeśli spojrzymy na raporty z 2016 r., Air India zaplanowało utrzymanie liczby miejsc w klasie biznes w obecnej postaci, jednocześnie zwiększając liczbę miejsc w Klasie Ekonomicznej do 298 z obecnych 195. Nadal nie mogę dowiedzieć się, czy przenoszą się na układ Ekonomiczny 10 w poprzek, czy zmniejszają boisko siedzeń z obecnego 33″, ponieważ nie ma sposobu, aby dodać 103 miejsca ekonomiczne, usuwając 8 miejsc w pierwszej klasie.

Air India straciłoby szansę na zwiększenie przychodów z premii, gdyby nie zrównoważyło liczby miejsc premium do miejsc ekonomicznych po rekonfiguracji, zwłaszcza na takich trasach ultra długich.

Air India zaprzestało sprzedaży miejsc w pierwszej klasie

od kilku dni w pierwszej klasie nie można rezerwować lotów z Indii do USA. Weźmy na przykład lot Air India Mumbai – Newark – Mumbai,

lub ich lot San Francisco – Delhi – San Francisco, gdzie, nawiasem mówiąc, najpierw pokazują kody nad własnym lotem.

sprawa jest taka sama na wszystkich innych trasach: Delhi – Chicago, Delhi – Waszyngton, Delhi – Nowy Jork JFK i Bombaj – Nowy Jork JFK.

na trasach krajowych Pierwsza klasa jest nadal dostępna, ale za oszałamiającą KWOTĘ INR 98K na podróż w obie strony między Bombajem a Delhi. Ale wygląda na to, że Air India wydaje się powoli ściągać te zapasy.

jednak OTA nadal sprzedają Air India pierwszej klasy.

ale denerwuje mnie to, że Air India nie podała żadnego wcześniejszego powiadomienia ani nic. Nie przedstawiły one również konkretnego planu, który linie lotnicze zazwyczaj realizują, gdy planują przebudowę swojej floty. W tym przypadku Air India po prostu zdjął inwentaryzację w ciągu kilku dni, które również dla wszystkich lotów ze skutkiem natychmiastowym.

więc kiedy zaczęła się rekonfiguracja?

myślę, że Air India usunęło fotele pierwszej klasy ze sporej liczby samolotów i dlatego zdecydowali się całkowicie usunąć inwentarz, aby uniknąć złego zarządzania. Od października 2018 r. kilka 777-ów udało się do Nagpur (bazy serwisowej Air India) i wtedy mogła nastąpić zmiana.

• VT-ALF (777-200LR): 28 października 2018 – 1 listopada 2018
• VT-ALH (777-200LR): 10 listopada 2018 – 6 grudnia 2018
• VT-ALG (777-200LR): 11 grudnia 2018 2018 – 28 grudnia 2018
• VT-ALX (777-300ER): 28 grudnia 2019 – 3 stycznia 2019
• VT-ALQ (777-300ER): 4 stycznia 2019 – 9 stycznia 2019
• VT-ALN (777-300ER): 9 stycznia 2019 – 13 stycznia 2019 2019
• VT-ALR (777-300ER): 13 stycznia 2019-

to imponujące tempo. Sześć Boeingów 777 jest już, pozornie rekonfigurowanych, a kolejny jest w toku. Pozostawia to sześć aktywnych 777-300ER (VT-ALJ/L/K/M/P/S) i trzy 777-300ER (VT-ALO/T/U), które są przechowywane przez ponad 4-5 miesięcy.

aktualizacja: jeden z czytelników potwierdza, że leciał w kabinie pierwszej klasy zaledwie trzy dni temu, więc teraz wiemy, że samoloty nie przeszły na konserwację. Również przyjaciel dziennikarza potwierdza, że ośrodek w Nagpur nie ma urządzeń do rekonfiguracji kabin. Więc utrzymanie musi być inne kontrole.

Bottomline

nie wiemy dokładnie, dlaczego Air India przestało sprzedawać swoją kabinę pierwszej klasy, ponieważ nadal latają nią na samolocie, lub czy mają plany oficjalnego wycofania jej w najbliższej przyszłości.

Co sądzisz o posunięciu Air India do zaprzestania sprzedaży pierwszej klasy? Czy latałeś Ostatnio pierwszą klasą na którymś z samolotów Air India 777?