Kiedy płatności bodźców gospodarczych były dystrybuowane w ramach $2 bilionów CARES Act w kwietniu, niektórzy analitycy zakładali, że Amerykanie wykorzystają czeki do „nadrabiania zaległości w płaceniu czynszu i rachunków, a także angażowania się w wydatki na żywność, pielęgnację osobistą i rzeczy nieodwracalne.”Podczas gdy niektórzy właśnie to zrobili, wielu wydało również na niezbędne rzeczy, aby poradzić sobie z nudą w domu z elektroniką i sprzętem do ćwiczeń.

a oni też pluskali się na używanych samochodach.

„na rynkach takich jak Detroit (jeden z najbardziej dotkniętych obszarów przez COVID-19), sprzedaż detaliczna (auto) jest w tempie przekraczającym poziomy 2019” — J. D. Power

niedobór zapasów zarówno dla nowych, jak i używanych pojazdów z powodu pandemii spowodował wzrost cen i prężny biznes dla niezależnych detalistów samochodowych, mówi Roberto Barahona, właściciel Elite Auto hurtownia z siedzibą w Richmond, Virginia.

„ludzie korzystali z kontroli bodźców dla samochodów” – mówi Barahona. „Nie na papierze toaletowym, nie na czynszu.”

na rynkach takich jak Detroit (jeden z najbardziej dotkniętych obszarów przez COVID-19) sprzedaż detaliczna (auto) jest w tempie przekraczającym poziomy z 2019 r., mówi Thomas King, prezes ds. danych i analityki w JD Power. Mieszkańcy Michigan rank 9th ogólnie dla większości płatności wpływ ekonomiczny otrzymane, w sumie $8.5 miliard, według IRS.

podczas gdy ponad 100 000 małych firm zamknęło się na stałe w Stanach Zjednoczonych z powodu pandemii, dla elitarnej hurtowni samochodowej było odwrotnie. „Kiedy zaczęło się zamykanie i zobaczyłem liczbę bezrobotnych, myślałem, że firma będzie w tarapatach. Ale biznes kwitnie ” – mówi Barahona.

„Wiele osób jeździ samochodami, za które nie płacą w tej chwili”

nowe zakłady samochodowe, które tymczasowo zamknęły, spowodowały poważny spadek zapasów na rynku. Nawet pojazdy montowane w kraju wymagają części z zagranicy: większość najlepiej sprzedających się Suv-ów w USA ma tylko 70 procent zawartości części w Ameryce Północnej. „Chcesz nowy samochód? Zgadnij co-nie ma inwentarza. Tak więc, jeśli chcesz mieć pojazd, musisz spojrzeć na rynek samochodów używanych, a to prowadzi do wzrostu cen ” – mówi Barahona. Według J. D. Power, ceny detaliczne wzrosły o 3,9 proc., najwyższy poziom w historii w czerwcu.

biznes samochodów używanych był tak dobry, jak popyt gwałtownie wzrósł, że dealerzy mieli problemy z uzupełnianiem zapasów. „CarMax, zazwyczaj ich los jest pełny. Teraz widzę, że są takie jak moje, w pięćdziesięciu procentach puste ” – mówi Barahona. A konkurencja była ostra w Internecie zarówno od dealerów używanych, jak i nowych samochodów, którzy próbują wypełnić swoje partie.

„konkurujemy z dużymi facetami, takimi jak CarMax i Carvana, którzy płacą najwyższą cenę. Samochód, który zwykle sprzedaje za $ 29,900 jest sprzedawany na aukcji za $ 29,000. I nawet nie wiedzą, czy to grzechocze. To może wymagać dużo pracy ” – mówi Barahona. Kiedy sprzedają pojazdy, mówi, że muszą przekonać kupującego do zapłaty ponad „wartość księgową”, która jest standardem branżowym do określania uczciwych cen odsprzedaży w oparciu o podaż i popyt w okresach ekonomicznej normalności.

aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu, Barahona udoskonalił swoje wykorzystanie technologii, co zwykle było doświadczeniem analogowym i opartym na showroomie. Klienci spoza stanu, którzy nie mogli dostać się do lokalnych dealerów podczas zamówień schronienia w miejscu, teraz oferują cyfrowe jazdy testowe wideo zamiast. „Kobieta Z New Jersey przelała mi pieniądze na samochód, którego oczywiście nie może fizycznie przetestować, dopóki go nie otrzyma.”To był Jeep Renegade, popularny kompaktowy SUV z napędem na wszystkie koła w Ameryce Północnej, który jest zwykle dobrze zaopatrzony przez niezależnych sprzedawców w całych Stanach Zjednoczonych, ale nie od czasu pandemii.

hurtowe domy aukcyjne, które dostarczają większość pojazdów niezależnym dealerom samochodów używanych, zostały zamknięte podczas pandemii, a hurtownicy, tacy jak Elite Auto, nie mieli rynku do uzupełniania zapasów. Kiedy zaczęły się wznawiać, ograniczają się do aukcji internetowych-mówi Barahona. Chociaż narzędzia cyfrowe pozwalają na uczciwą licytację ze zdjęciami pojazdów, nadal nie są wystarczająco dobre dla niezależnych dealerów, ponieważ rynki nie wymyśliły, jak digitalizować analogowe Zwyczaje, z których dealerzy korzystali od dziesięcioleci. Nie mogą przysłowiowo „kopać opon” przez monitor.

„nie wpuszczą nas na jazdę próbną pojazdów”, ze względu na obawy społeczne, mówi Barahona. Ponieważ nie słyszą ani nie czują potencjalnych problemów mechanicznych czających się pod maską, jest to problem. Inne kwestie, takie jak zapach dymu papierosowego lub stęchły zapach powodzi, również nie tłumaczą się w Internecie. Wszystkie potencjalne zagrożenia wiążą się z możliwymi kosztownymi nieznanymi naprawami dla każdej obgryzającej paznokcie oferty elektronicznej.

wysoki popyt, niska podaż

zapasy mogą pojawić się na aukcjach hurtowych z kanałów, w tym pojazdów pochodzących z leasingu i rynku pożyczkodawców. Ponieważ dzierżawione pojazdy mają zostać zwrócone na rynek (około 4 milionów rocznie), klienci zatrzymali się na nich z powodu braku nowych opcji w salonach sprzedaży. Salony wystawowe były zamknięte lub nie miały żadnych nowych błyszczących opcji na działce, ponieważ fabryki były wstrzymane.

dla tych, którzy robią handel, rynek i niepewność pracy mają wiele czynników wpływających na kosztowne wydatki. W takich przypadkach szukają używanych pojazdów, podobnie jak niektórzy właściciele domów „zmniejszyli” po ostatnim krachu na rynku. Wydawanie mniej na niezawodny samochód i płacenie gotówką za bardziej ekonomiczny pojazd jest mniej ryzykowne niż droższa opcja z wyższą miesięczną płatnością. Takie zachowanie zaobserwowano również podczas ostatniej Wielkiej Recesji, jak poinformował Nick Carey dla agencji Reuters, gdzie sprzedaż używanych samochodów ” odzyskiwała szybciej (niż sprzedaż nowych samochodów), ponieważ Amerykanie szukali tańszych opcji.”

rzeczywiście, sprzedaż nowych samochodów w czerwcu spadła o 25,1% w porównaniu do czerwca 2019 roku, zgodnie z prognozą J. D. Power Automotive.

Hit rynku Repo

kolejnym kanałem w łańcuchu dostaw, który przekazuje zapasy do aukcji, a ostatecznie do rąk niezależnych dealerów samochodów, jest odzyskane Pojazdy. W 2019 roku 7 milionów Amerykanów było opóźnionych o 90 dni lub więcej w spłacie kredytu samochodowego, który może być w zwłoce i spowodować przejęcie. Banki zazwyczaj przejmują Samochody, gdy ludzie przegapią zaledwie 1 lub 2 płatności. Jednak w czasie pandemii pożyczkodawcy, tacy jak Ally Bank, zapewnili odroczenie kredytu do 120 dni dla klientów, którzy złożyli wniosek z powodu utraty pracy lub skrócenia godzin pracy.

piąty trzeci Bank oferuje 90-dniowe odroczenie i podobnie jak wiele innych banków ogłosiło, że wstrzymuje wszelkie nowe działania naprawcze do czasu przejścia kryzysu. „Wiele osób prowadzi samochody, za które nie płacą” – mówi Barahona. Odroczenia pożyczek spowodowały odpływ zapasów dla samochodów, które później pojawiają się na aukcji hurtowej. Ale mówi, że to się skończy w lipcu, gdy programy odroczenia zostaną zakończone, a kredyty samochodowe, które nadal są nieopłacane, będą wywoływać telefony do repo-MANA.

druga fala

w tym miesiącu, jeśli Senat i Izba dojdą do Porozumienia, w sierpniu może pojawić się druga kontrola bodźców dla Amerykanów. W kwietniu i maju rozdano początkowo ponad 159 milionów czeków o łącznej wartości 267 miliardów dolarów (z czego 1 milion przypadało zmarłym). Chociaż prezydent jest za większymi płatnościami, wytyczne są nadal niejasne.

podczas pierwszego bodziec rollout, wielu splunął na sprzedawców, takich jak Best Buy, Target, i Walmart w tym może kontynuować w drugiej rundzie. „Nazwij to wydatkami ulgowymi”, powiedział dyrektor generalny Walmart Doug McMillon podczas rozmowy o zarobkach. Prezes Apple Tim Cook związany ze wzrostem sprzedaży iPhone 'a” ze względu na programy stymulujące, które wchodzą w życie ” podczas rozmowy o zarobkach firmy.

ponieważ niektóre państwa, producenci samochodów i związki zawodowe ponownie rozważają swoje strategie ponownego otwarcia, zakłady mogą ponownie zamknąć — co jeszcze bardziej ograniczy podaż i nadal będzie podbijać ceny. 30 czerwca UAW, reprezentujący 5000 pracowników, poprosił producenta samochodów GM o zamknięcie swoich fabryk w Teksasie z powodu ustanowienia nowych rekordów koronawirusa w stanie. GM montuje Escalades, Yukon 's i Tahoe’ s W obiekcie Arlington, TX.

Barahona nie widzi końca popytu — w ciągu najbliższych kilku miesięcy rozszerza swoją działalność, aby pomieścić dwukrotnie więcej powierzchni, którą obecnie zajmuje. Mimo to jest ostrożny wobec klientów, którzy nadmiernie rozbudowują się bodźcami. Ustawa cares zapewniała wypłatę w wysokości 1200 USD na kwalifikującą się osobę dorosłą i 500 usd na dziecko w wieku poniżej 16 lat. „Niedawno zadzwonił do mnie pewien mężczyzna i powiedział, że ma pięcioro dzieci i dwoje bankrutów, ale pieniądze na zaliczkę!”mówi Barahona.

odmówił sprzedaży klientowi.