Quando i pagamenti di stimolo economico sono stati distribuiti come parte del CARES 2 trilioni di CARES Act in aprile, alcuni analisti presumevano che gli americani avrebbero usato i controlli per “recuperare i pagamenti di affitti e bollette e impegnarsi nella spesa per cibo, cura personale e non durevoli.”Mentre alcuni hanno fatto proprio questo, molti hanno anche speso per non-essentials per gestire la noia di soggiorno-at-home con l’elettronica e le attrezzature sportive.

E hanno anche sfoggiato su automobili usate.

“In mercati come Detroit (uno dei più zone maggiormente colpite da COVID-19), (auto) le vendite al dettaglio sono sul passo per superare il 2019 livelli” — J. D. Power

Una carenza di inventario, sia per i veicoli nuovi e usati a causa della pandemia ha causato un aumento dei prezzi, e la forte business indipendenti, i rivenditori auto, dice Roberto Barahona, proprietario di un’Elite di Auto all’Ingrosso in base a Richmond, in Virginia.

“Le persone hanno usato i loro controlli di stimolo per le auto”, afferma Barahona. “Non sulla carta igienica, non in affitto.”

In mercati come Detroit (una delle aree più gravemente colpite dal COVID-19), le vendite al dettaglio (auto) sono al passo per superare i livelli 2019, afferma Thomas King, Presidente di data and analytics di JD Power. I residenti del Michigan si classificano 9th in generale per la maggior parte dei pagamenti di impatto economico ricevuti, per un totale di billion 8.5 miliardi, secondo l’IRS.

Mentre oltre 100.000 piccole imprese hanno chiuso definitivamente negli Stati Uniti a causa della pandemia, è stato il contrario per Elite Auto all’ingrosso. “Quando è iniziato lo spegnimento, e ho visto i numeri della disoccupazione, ho pensato che l’azienda sarebbe stata nei guai. Ma gli affari sono in piena espansione”, dice Barahona.

“Un sacco di persone stanno guidando auto che
non stanno pagando in questo momento”

I nuovi impianti di auto che hanno chiuso temporaneamente hanno causato un grave drenaggio dell’offerta di inventario sul mercato. Anche i veicoli assemblati a livello nazionale richiedono alcune parti dall’estero: la maggior parte dei SUV più venduti negli Stati Uniti ha solo il 70% del contenuto di parti nordamericane. “Vuoi una macchina nuova? Indovinate un po — – non c’è nessun inventario. Quindi, se vuoi un veicolo, devi guardare al mercato delle auto usate, e questo sta facendo salire i prezzi”, dice Barahona. Secondo JD Power, i prezzi al dettaglio sono aumentati del 3,9%, il livello più alto di sempre per giugno.

Il business delle auto usate è stato così buono come la domanda alle stelle, che i concessionari hanno avuto problemi a ricostituire l’inventario. “CarMax, di solito il loro lotto è pieno. Ora posso vedere che loro sono come i miei, il cinquanta per cento vuoto”, dice Barahona. E la concorrenza è stata rigida online da entrambi i concessionari di auto usate e nuove cercando di riempire i loro lotti.

“Siamo in competizione con i grandi ragazzi come CarMax e Carvana, che stanno pagando il dollaro superiore. Un’auto che normalmente vende al dettaglio per $29.900 viene venduta all’asta per $29.000. E non sanno nemmeno se sonagli. Potrebbe essere necessario molto lavoro”, afferma Barahona. Quando vendono veicoli, dice, devono convincere l’acquirente a pagare il “valore contabile” che è lo standard del settore per determinare i prezzi di rivendita equi in base all’offerta e alla domanda durante i periodi di normalità economica.

Per soddisfare l’aumento della domanda, Barahona ha rafforzato il suo uso della tecnologia per quella che è stata tipicamente un’esperienza di shopping analogica e basata su showroom. Gli acquirenti fuori dallo stato che non sono riusciti a raggiungere i rivenditori locali durante i mandati shelter-in-place vengono ora offerti test drive video digitali. “Una donna del New Jersey mi ha cablato i soldi per un’auto che ovviamente non può testare fisicamente fino a quando non la riceve.”Quella macchina era una Jeep Renegade, un popolare SUV compatto a trazione integrale in Nord America che di solito è ben fornito da rivenditori indipendenti negli Stati Uniti, ma non da quando la pandemia ha colpito.

Le case d’asta all’ingrosso che forniscono la maggior parte dei veicoli ai concessionari indipendenti di auto usate hanno chiuso durante la pandemia e i grossisti come Elite Auto non avevano un mercato per rifornire l’inventario. Come hanno iniziato a riaprire, sono limitati alle aste online, dice Barahona. Anche se gli strumenti digitali consentono un’offerta equa con le immagini dei veicoli, non è ancora abbastanza buono per i concessionari indipendenti perché i mercati non hanno capito come digitalizzare le dogane analogiche che i concessionari hanno usato per decenni. Non possono proverbialmente, “calciare le gomme” attraverso un monitor.

“Non ci lasceranno entrare per testare i veicoli”, a causa di preoccupazioni di allontanamento sociale, dice Barahona. Dal momento che non possono sentire o sentire potenziali problemi meccanici in agguato sotto il cofano, è una preoccupazione. Altri problemi, come l’odore del fumo di sigaretta o l’odore di muffa da un’inondazione non si traducono nemmeno online. Tutti i rischi potenziali equivalgono a possibili costose riparazioni sconosciute per ogni offerta elettronica mangiarsi le unghie.

L’alta domanda, l’offerta bassa

L’inventario può arrivare alle aste all’ingrosso dai canali compreso i veicoli che vengono fuori-contratto di locazione ed il mercato del prestatore. Poiché i veicoli affittati sono programmati per essere restituiti al mercato (circa 4 milioni all’anno), i clienti li hanno trattenuti a causa della mancanza di nuove opzioni presso le concessionarie per il trading. Gli showroom erano chiusi o non avevano nuove opzioni brillanti sul lotto da quando le fabbriche erano in pausa.

Per coloro che fanno trade-in, mercato e lavoro incertezza hanno molti driver riconsiderare le spese caro. In questi casi, sono alla ricerca di veicoli usati, più o meno allo stesso modo alcuni proprietari di abitazione “ridimensionato” dopo l’ultimo crollo del mercato. Spendere meno su un’auto affidabile e pagare in contanti per un veicolo più economico è meno rischioso di un’opzione più costosa con un pagamento mensile più elevato. Questo comportamento è stato osservato anche nell’ultima Grande Recessione, come riportato da Nick Carey per Reuters, dove le vendite di auto usate “hanno recuperato più velocemente (rispetto alle vendite di auto nuove) mentre gli americani cercavano opzioni più economiche.”

In effetti, le vendite di nuove auto a giugno sono in calo del 25,1% rispetto a giugno 2019, secondo le previsioni di JD Power Automotive.

Il mercato dei pronti contro termine ha colpito Pausa

Un altro canale nella catena di fornitura che alimenta l’inventario alle aste e, infine, nelle mani di concessionari auto indipendenti è da veicoli recuperati. In 2019, 7 milioni di americani erano indietro di 90 giorni o più sui pagamenti dei prestiti auto che potrebbero quindi essere in default e innescare un recupero. Le banche in genere riacquistare auto quando le persone mancano solo 1 o 2 pagamenti. Ma durante la pandemia, istituti di credito come Ally Bank fornito differimenti di prestito fino a 120 giorni per i clienti che hanno applicato a causa di perdita di lavoro o ore ridotte.

Fifth Third Bank offre un differimento di 90 giorni e come molte altre banche hanno annunciato che sospenderanno qualsiasi nuova azione di recupero fino a quando la crisi non passerà. ” Molte persone stanno guidando auto per cui non stanno pagando in questo momento”, dice Barahona. I differimenti di prestito hanno causato un esaurimento delle scorte per le auto che in seguito si presentano all’asta all’ingrosso. Ma dice che sta per finire nel mese di luglio una volta che i programmi di differimento sono finiti e prestiti auto che continuano ad essere non pagati richiederà chiamate al repo-man.

La seconda ondata

Questo mese, se il Senato e la Camera possono raggiungere un accordo, un secondo controllo stimolo potrebbe arrivare per gli americani nel mese di agosto. Oltre 159 milioni di assegni per un totale di billion 267 miliardi sono stati inizialmente distribuiti in aprile e maggio (1 milione dei quali erano a persone morte). Anche se il presidente è a favore di pagamenti più grandi, le linee guida non sono ancora chiare.

Durante il primo lancio dello stimolo, molti hanno fatto una pazzia presso i rivenditori come Best Buy, Target e Walmart in questo potrebbe continuare in un secondo round. “Chiamalo spesa di soccorso”, ha detto il CEO di Walmart Doug McMillon durante una chiamata di guadagni. Il CEO di Apple Tim Cook ha associato aumenti delle vendite di iPhone “a causa dei programmi di stimolo che hanno effetto” durante la chiamata agli utili della società.

Mentre alcuni stati, case automobilistiche e sindacati ripensano le loro strategie di riapertura, gli impianti potrebbero chiudere di nuovo, il che limiterà ulteriormente l’offerta e continuerà a far salire i prezzi. A giugno 30th, l’UAW, che rappresenta i lavoratori 5,000, ha chiesto alla casa automobilistica GM di chiudere le loro fabbriche in Texas a causa dei nuovi record di coronavirus nello stato. GM assembla Escalades, Yukon e Tahoe nella struttura di Arlington, TX.

Barahona non vede la fine della domanda: sta espandendo la sua attività nei prossimi mesi per ospitare il doppio dello spazio che occupa attualmente. Tuttavia, è diffidente nei confronti dei clienti che si estendono eccessivamente con stimoli. Il CARES Act ha fornito pagamenti di stimolo di $1.200 per adulto qualificato e $500 per bambino di età inferiore ai 16 anni. “Un uomo di recente mi ha chiamato e ha detto che aveva cinque figli e due fallimenti, ma i soldi stimolo per un acconto!”dice Barahona.

Ha rifiutato di vendere al cliente.