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Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
suspensão traseira	Pro-Link Showa single shock with spring preload, 16-position compression and 16-position rebound damping adjustability.
Rear Wheel Travel	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Apesar de não termos tido a oportunidade de competir no XR 400, submetemos a máquina a uma grande variedade de condições, algumas das quais provavelmente você já vai ou provavelmente vai encontrar. Isso incluiu muitas, muitas voltas em duas pistas de motocross nativo do Sul da Califórnia-Perris Raceway, e Starwest. lançámos alguns passeios no deserto de alta velocidade, um pouco de trilhos de média velocidade e algumas coisas técnicas rochosas por Diversão. O inverno é a estação chuvosa do Sul da Califórnia, e é o melhor tempo para montar Terra.; a maior parte do solo era bastante úmido, proporcionando boa tração ao redor. o novo mecanismo de kickstart do XR apresenta uma engrenagem mais alta e um sistema de descompressão automática. Isto combinado com um CDI completamente re-mapeado resulta em um motor de classe aberta que requer surpreendentemente pouco esforço para iniciar. Com o estrangulamento e sem acelerador, um par de pontapés consistentes e suaves é tudo. O motor aquece rapidamente e pode ser montado completamente em apenas alguns minutos. The XR is also fitted with a manual descompression lever for quickly clearing the cylinders of excess gas after a getoff.

A entrega de energia é forte e suave para fora da linha e através do meio-alcance, e o único Keihin 36mm faz um bom trabalho de aspirar o motor 397cc bem para o rpm superior. a potência máxima é alcançada a 7.500 rpm após o qual o motor ansioso educadamente implora para ser deslocado. Amplo binário de médio alcance está disponível, tornando os wheelies no XR fácil. Honda credita a ampla gama de poder do XR a um conceito de design que eles têm utilizado por mais de dez anos.

A câmara de Combustão Radial de quatro válvulas (RFVC) permite o uso de válvulas grandes, melhor fluxo e um método único de acionamento de válvulas. Devido ao posicionamento do braço do sub-roqueiro, o braço e válvula do roqueiro operam em diferentes planos, e todo o trem da válvula deve teoricamente durar mais tempo. a acção da embraiagem é suave e forte, sem sinais de derrapagem.”

O XR empresta o seu desenho de capa de embraiagem a partir do tipo CR facilmente removível fazendo substituição um snap. O deslocamento é leve e preciso tanto no caminho para cima e para baixo, sob carga, e enquanto engajado em alta velocidade de coasting. Honda atribui a disposição amigável da transmissão para um re-projetado gear shift cam, um guia especial polido shift fork, e um projeto melhorado de spline contra shaft.

nós, no entanto, experimentamos alguma resistência ao deslocamento após a caixa de velocidades aquecida. Embora o problema nunca tenha ocorrido durante a corrida de alta velocidade, ou mesmo durante a corrida, o XR simplesmente se recusou a mudar acima da terceira velocidade na pista de motocross. O problema só surgiu quando a bicicleta foi fortemente açoitada. Suspeitamos de um bifurcado, mas as motas de teste vivem vidas difíceis.

apesar de problemas de transmissão relacionados com a temperatura, o motor nunca experimentou sobreaquecimento ou perda de potência perceptível durante todo o nosso ensaio. Ficámos um pouco surpreendidos ao ver um motor arrefecido a ar ainda a ser oferecido, especialmente numa mota que está a ser apresentada pela Honda como uma máquina de competição. Mas o ar está sempre disponível, é barato e não pesa nada. Na verdade, a falta de resfriamento de água combinado com um sistema de lubrificação sump seco mantém o peso do motor em apenas 84,2 lbs. São apenas 10 mil a mais do que a central eléctrica XR250R. O óleo é forçado através do sistema, enquanto grandes barbatanas de resfriamento no motor, e um refrigerador de óleo futurista olhando viver sob o farol, são os pontos de partida para o calor.os guardas do pincel servem-lhe muito bem para andar no pincel e evitar que os insectos salpiquem nas suas luvas limpas. Atira-os a favor de um conjunto de Guardas de mão aftermarket se gostas mesmo dos dedos. O design combinado headlight/numberplate é de primeira categoria; A montagem multi-peças rapidamente se destaca quando você não precisa dele. E uma vez que são dois componentes separados, a probabilidade de ter que substituir ambos em um acidente é reduzida. Para aqueles de vocês que são loucos o suficiente para querer montar à noite, Honda oferece uma lâmpada opcional 55W sobre o estoque 35W.

parar o tambor são as mesmas unidades Nissan de alta qualidade utilizadas no MOTOCROSSERS CR. Não há falta de energia de travagem aqui. A ação é leve e resistente a desaparecer em ambas as extremidades. O nosso travão traseiro só tirou férias uma vez quando a roda ficou submersa numa lama pegajosa. Mais uma vez rolando, algumas pancadas no pedal é tudo o que foi necessário para trazer as coisas de volta ao normal.suspender o XR à frente é um garfo Gordo de 43mm de catridge com 11 polegadas de Velocidade Da Roda da frente. Honda afirma que a unidade é muito semelhante em construção ao projeto fork usado em sua bicicleta de rua CBR900RR. Com amortecimento de compressão de 18 posições e amortecimento de recuperação de 12 posições, os garfos podem ser criados para uma variedade de situações. Bem aconchegados debaixo do assento estão os “cérebros” da suspensão traseira. Um Showa shock com ajuste padrão de pré-carga de mola, bem como 16 compressão de posição e ajuste de amortecimento rebound, oferece 11,8 polegadas de viagem traseira roda.

pregando a religião de curtas locações, o XR400 se estende por 56,1 polegadas, apenas uma polegada mais do que o novo XR250R, e .20 polegadas mais curto que o XR350 original. Fork rake é 25 graus 15 minutos (XR250R é 24 graus 54 minutos), com uma trilha de 94mm, (XR250R é 92mm). O XR350 de antigamente tinha 116mm de Rasto.

the XR shined in sand washes and fast one-track roads. Solavancos sutis e saltos bem preparados não foram um problema. O Honda abriu caminho através das rochas e cascalho solto sem problemas. Na pista de motocross, o XR aguentava – se, se ao menos tivéssemos aguentado. As entregas severas foram mais um desafio e, embora a bicicleta nunca tenha descido, desejávamos não ter visitado o buffet de pequeno-almoço “tudo-que-se-pode-comer” naquela manhã.

detalhes

carroçaria é elegante, fácil de remover, e de alta qualidade. Todos os controlos estão bem definidos. No geral, a ergonomia da moto se sente muito bem. O assento é confortável e fino, assim como o tanque. Optaríamos por um pouco menos de enchimento, se nos pedissem. O sistema de contrapeso do motor faz um grande trabalho na redução das vibrações ao guiador, reduzindo assim a potencial fadiga do motociclista. O sistema de escape é tudo novo, com uma faísca arrestor e removível baffle.

executámos o nosso XR com a restrição de baffle e airbox removida. A nova combinação de chassis e suspensão são pura felicidade, resultando em uma bicicleta que gira relativamente rápido, ainda pode lidar com as coisas retas com confiança. Pilotos muito agressivos vão querer passar pela rotina regular de troca de molas e revalorização, mas eles vão começar com uma plataforma fantástica que se adapta às massas e, em seguida, alguns. Box stock, o Honda é o mais perto que vai chegar de uma corrida pronta 4 tempos pelo preço.