la sfârșitul anilor 1970, când eram la mila OPEC, producătorii auto autohtoni se luptau pentru modalități de a-și face ofertele supradimensionate mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Apoi, ca și acum, diesel părea o idee bună-și apoi, ca și acum, exercițiul s-a încheiat în lacrimi.

la acea vreme, părea o idee bună: nu numai că producătorii auto europeni vindeau cu succes motorine în SUA, dar motorul diesel era scutit de multe dintre standardele de emisii pe care domesticii se străduiau să le îndeplinească. Acestea au fost zilele în care diviziile General Motors și-au dezvoltat încă propriile motoare, iar Oldsmobile a fost însărcinat cu sarcina de a intra în motorină.

Olds a început cu motorul lor de 350 de inci cubi (5,7 litri) (nicio legătură cu Chevrolet 350 despre care am discutat luna trecută). Contrar a ceea ce cred unii, olds diesel nu a fost doar un motor pe gaz „transformat” într-un motor diesel; blocul avea dimensiuni similare, deoarece utilizarea aceluiași alezaj și cursă însemna că Oldsmobile ar putea construi motoarele folosind aceleași scule ca și gassers. Blocul a fost un design îmbunătățit destinat să se ocupe de raportul de compresie 22,5:1 al motorului, care a fost de aproape 3 ori mai mare decât CR-ul motoarelor contemporane pe gaz.

Din păcate, un lucru pe care Oldsmobile nu l — a schimbat au fost șuruburile capului-tipul, modelul și numărul. Și asta s-ar dovedi a fi distrugerea motorului … sau cel puțin o parte din el. Vedeți modelele Oldsmobile de vânzare lângă dvs.

când GMs cu motor diesel și-a făcut debutul pentru anul modelului 1978, publicul a fost uimit: aici erau sedanuri americane de dimensiuni mari care puteau atinge 30 de mile pe galon. Amintirile orelor de așteptare în linie pentru combustibil erau încă proaspete și nimănui nu părea să-i pese că cifrele de putere erau jalnice (120 CP, 220 lb-ft) sau că mașinile erau extrem de lente (un timp tipic de la 0 la 60 era de 16,5 secunde) sau că sunau de parcă își măcinau propriile interne în bucăți.

desigur, când motoarele au început să-și macine propriile organe interne, oamenilor au început să le pese. Mult.

au existat două probleme cheie cu dizelele Olds. În primul rând, șuruburile capului pur și simplu nu erau suficient de numeroase sau suficient de puternice pentru raportul de compresie ridicat al motorinei, așa că au început să sufle garniturile capului.

una dintre consecințele unei garnituri de cap suflate este că lichidul de răcire poate intra în cilindru și, spre deosebire de aer (care, împreună cu combustibilul, este singurul lucru care aparține cilindrului), lichidul de răcire nu se comprimă. Dacă un cilindru dat ar lua suficientă apă, un piston pe cursa sa de compresie ascendentă ar intra literalmente în obiectul imobil. Pistonul s-ar opri, dar arborele cotit nu ar; biela s-ar îndoi și ar rezulta multă stare de rău mecanică. În cele mai multe cazuri, acest lucru ar face motorul ireparabil — dar în cazul în care nu ar face-o, repararea motorului folosind același tip de șurub cu cap ar oferi pur și simplu o șansă suplimentară de a se distruge. (De altfel, Oldsmobile a dezvoltat, de asemenea, o versiune V6 de 262 inci cubi (4,3 litri), practic un 350 cu doi cilindri decupați. Avea un design mai bun al șuruburilor și nu era la fel de predispus la eșec.)

a doua mare problemă: tăietorii de costuri GM au decis să nu se potrivească cu un separator de apă. Spre deosebire de benzină, motorina este supusă condensării apei — de aici necesitatea unui separator de apă. Fără unul, apa din combustibil devine apă în motor, unde poate rugini fie Cilindrii, fie pompa mecanică complicată de injecție a combustibilului. Primul ar putea distruge motorul, în timp ce acesta din urmă ar denigra caracteristicile de funcționare ale motorului și, eventual, adânc-șase pompa — care, într-un diesel injectat mecanic, este un dispozitiv incredibil de complicat și complicat, care este foarte scump de înlocuit.

unii proprietari au avut ideea de a pop un pic de gaz uscat în rezervor. Acest lucru face minuni pentru motoarele cu gaz, dar alcoolul mănâncă garniturile de cauciuc din interiorul pompei complicate și scumpe de combustibil diesel. Hopa.și dacă toate acestea nu sunt suficient de rele, GM a asociat dizelele early Olds cu transmisia automată THM-200, o viteză ușoară cu 3 trepte destinată inițial Chevrolet Chevette. THM200 nu a fost deosebit de robust pentru început, iar împerecherea cu motorina Olds a dus la o cursă pentru a vedea care dintre aceste două componente mari și scumpe ar putea eșua mai întâi.

nu ar trebui să fie o surpriză faptul că problemele diesel au dus în curând la o apocalipsă a cererilor de garanție. GM a făcut îmbunătățiri, dar abia în 1985 au renunțat în cele din urmă la ideea diesel. Criza combustibilului trecuse și nimeni nu voia o mașină alimentată de unul dintre aceste bulgări. Mai rău, reputația motorinei de „fum, mirositor și lent” fusese asigurată și au existat povești despre proprietari care și-au înlocuit motorinele cu motoare pe benzină.

efectul asupra pieței a fost și mai pronunțat: În timp ce motorina a înflorit în Europa în anii 1990, reputația sa de combustibil auto a fost distrusă în America — iar GM nu a încercat să vândă o altă mașină cu motorină în Statele Unite până la Chevrolet Cruze din 2014.

și tocmai când diesel începea să arate din nou ca o alternativă viabilă, a venit Volkswagen. Cel puțin General Motors nu mai trebuie să-și asume toată vina… găsiți un Oldsmobile de vânzare

Mai multe de la OVERSTEER:
Mercedes-Benz C36 și C43: AMGs uitat
Iată de ce Tesla Model X este (nu) o mașină îngrozitoare
cea mai mare depreciere a Autotrader: 6 mașini ieftine care au fost odată foarte scumpe