.

Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 în
suspensie spate	Pro-Link Showa șoc unic cu preîncărcare cu arc, compresie în 16 poziții și reglare a amortizării în 16 poziții.
Cursa roții din spate	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Deși nu am avut șansa de a concura pe XR 400, am supus mașina la o mare varietate de condiții, dintre care probabil că deja călătoriți sau este probabil să întâlniți. Aceasta a inclus multe, multe ture la două piste de motocross originare din California de Sud – Perris Raceway, și Starwest.

am aruncat în unele de echitatie deșert de mare viteză, un strop de traseu de viteză medie de echitatie și unele chestii tehnice strâmt, stâncos doar pentru distracție. Iarna este sezonul ploios din California de Sud, și prime murdărie timp de echitatie; în cea mai mare parte, solul era destul de umed, asigurând o bună tracțiune în jur.

noul mecanism kickstart al XR are angrenaje mai înalte și un sistem automat de decompresie. Acest lucru combinat cu un CDI complet re-mapat are ca rezultat un motor de clasă deschisă care necesită un efort surprinzător de mic pentru a porni. Cu sufocarea și fără accelerație, câteva lovituri consistente netede sunt toate. Motorul se încălzește rapid și poate fi pornit complet în doar câteva minute. XR este, de asemenea, echipat cu o manetă de decompresie manuală pentru curățarea rapidă a Cilindrilor de exces de gaz după o coborâre.

livrarea de energie este puternică și lină chiar de pe linie și prin gama medie, iar singurul Keihin de 36 mm face o treabă excelentă de a aspira motorul de 397cc bine în rpm-urile superioare. Puterea maximă este atinsă la 7.500 rpm după care motorul dornic imploră politicos să fie schimbat. Este disponibil un cuplu amplu de gamă medie, ceea ce face ușor roțile de pe XR. Honda creditează gama largă de putere a XR unui concept de design pe care îl utilizează de peste zece ani.camera de ardere radială cu patru supape (RFVC) permite utilizarea supapelor mari, un debit mai bun și o metodă unică de acționare a supapei. Datorită poziționării brațului sub-basculant, brațul basculant și supapa funcționează pe diferite planuri, iar întregul tren de supapă ar trebui să dureze teoretic mai mult.

„acțiunea ambreiajului este lină și puternică, fără dovezi de alunecare.”

XR împrumută designul capacului ambreiajului de la înlocuirea de tip CR ușor detașabilă. Schimbarea este ușoară și precisă atât pe drumul în sus, cât și înapoi în jos, sub sarcină și în timp ce este angajată în coasting de mare viteză. Honda atribuie dispoziția prietenoasă a transmisiei unei came de schimbare a vitezelor reproiectate, unui ghidaj special lustruit al furcii de schimbare și unui design îmbunătățit al splinei contra-arborelui.

cu toate acestea, am experimentat o oarecare rezistență la schimbare după încălzirea cutiei de viteze. În timp ce problema nu a apărut niciodată în timpul călătoriei de mare viteză sau chiar în timp ce se angaja în călărie plină de viață, XR a refuzat pur și simplu să treacă peste treapta a 3-A pe pista de motocross. Problema a apărut doar atunci când bicicleta a fost puternic biciuită. Suspectăm o furcă îndoită, dar bicicletele de testare duc o viață grea.

În ciuda problemelor de transmisie legate de temperatură, motorul nu a suferit niciodată supraîncălzire sau pierderi vizibile de putere în timpul întregului nostru test. Am fost puțin surprinși să vedem un motor răcit cu aer încă oferit, mai ales pe o motocicletă care este promovată de Honda ca mașină de competiție. Dar aerul este întotdeauna disponibil și este ieftin și nu cântărește nimic. De fapt, lipsa răcirii cu apă combinată cu un sistem de lubrifiere a bazinului uscat menține greutatea motorului până la doar 84,2 lbs. Asta e doar 10ounds mai mult decât motopropulsorul XR250R. Uleiul este forțat prin sistem, în timp ce aripioarele mari de răcire ale motorului și un răcitor de ulei cu aspect futurist care trăiește sub far, sunt punctele de plecare pentru căldură.

gărzile perie va servi foarte bine pentru echitatie în perie și păstrarea bug-uri de la splatting pe mănuși frumos curat. Aruncați-le în favoarea unui set de apărătoare de mână pe piața pieselor de schimb dacă vă plac foarte mult degetele. Designul combinat al farurilor / plăcuțelor numerice este de primă clasă; ansamblul cu mai multe piese se detașează rapid atunci când nu aveți nevoie de el. Și din moment ce sunt două componente separate, probabilitatea de a înlocui ambele într-un accident este redusă. Pentru aceia dintre voi care sunt suficient de nebuni pentru a dori să călărească noaptea, Honda oferă un bec opțional de 55W peste stocul de 35W.

oprirea thumper sunt aceleași unități Nissan de înaltă calitate utilizate pe MOTOCROSSERELE CR. Nu există lipsă de putere de frânare aici. Acțiunea este ușoară și rezistentă la decolorare la ambele capete. Frâna noastră din spate a luat o vacanță o singură dată când roata s-a scufundat într-o mizerie lipicioasă de noroi. Odată rulată din nou, câteva apăsări pe pedală sunt tot ce a fost nevoie pentru a readuce lucrurile la normal.

suspendarea XR în față este o furcă grasă de 43 mm catridge cu 11 inci de deplasare a roții din față. Honda susține că unitatea este foarte asemănătoare în construcție cu designul furcii utilizate pe bicicleta lor stradală CBR900RR. Cu amortizare de compresie în 18 poziții și amortizare de revenire în 12 poziții, furcile pot fi configurate pentru o varietate de situații. Bine ascunse sub scaun sunt” creierele ” suspensiei din spate. Un șoc Showa cu reglare standard a preîncărcării arcului, precum și reglare a compresiei poziției 16 și a amortizării revenirii, oferă o deplasare a roții din spate de 11,8 inci.

predicând religia ampatamentelor scurte, XR400 se întinde pe 56,1 inci, cu doar un centimetru mai lung decât noul XR250R și .20 inch mai scurt decât originalul XR350. Fork rake este de 25 de grade 15 minute (XR250R este de 24 de grade 54 de minute), cu un traseu de 94mm, (XR250R este de 92mm). XR350 de altădată avea 116 mm de traseu.

XR strălucea în spălări de nisip și drumuri rapide cu o singură cale. Denivelările subtile și salturile bine îngrijite nu au fost o problemă. Honda și-a croit drum prin stânci și pietriș liber, fără probleme. Pe pista de motocross XR a avut loc propriu – dacă am fi putut ține pe. Severe drop-off-uri au fost mai mult de o provocare și, în timp ce bicicleta nu fund afară, am fost doresc nu am vizitat all-you-can-eat mic dejun tip bufet în acea dimineață.

detalii

caroseria este elegantă, ușor de îndepărtat și de înaltă calitate. Toate controalele sunt bine stabilite. În general, ergonomia bicicletei se simte destul de bine. Scaunul este confortabil și subțire, la fel și rezervorul. Ne-ar opta pentru un pic mai puțin padding dacă a cerut. Sistemul de contrabalansare al motorului face o treabă excelentă de a reduce vibrațiile la ghidon, reducând astfel oboseala potențială a călărețului. Sistemul de evacuare este nou, cu un dispozitiv de oprire a scânteii și un deflector detașabil.

am rulat XR-ul nostru cu deflectorul și restricționatorul airbox eliminat. Noua combinație de șasiu și suspensie sunt fericire pură, rezultând o bicicletă care se transformă relativ rapid, dar poate aborda lucrurile drepte cu încredere. Călăreții foarte agresivi vor dori să treacă prin rutina obișnuită de pompare a arcurilor și revalving, dar vor începe cu o platformă grozavă care se potrivește maselor și apoi unora. Box stock, Honda este cel mai aproape ai de gând pentru a ajunge la o cursă gata în 4 timpi pentru prețul.