Air India on tilanteessa, jossa sen yllä leijuu tummia pilviä ilman varmaa tulevaisuutta. Yhtäältä sen omistajat haluavat palkata ammattilaisia ohjaamaan Air Indiaa, toisaalta he yrittävät pitää sen hengissä kaikin keinoin, myös syöttämällä rahaa tehottomalle organisaatiolle.

mikä tuo minut Air Indian ykkösluokkaan, joka on yksi tällainen tehoton organisaatio. Air Indialla on ensimmäisen luokan paikat Boeing 777-ja 747-laivastoissaan. 777-300ERISSA on 4 ensimmäisen luokan paikkaa, kun taas 777-200LR: ssä on 8 ensimmäisen luokan paikkaa. Boeing 747-400-koneessa on 12 ykkösluokan paikkaa. Vaikka 16 Boeing 777s toimivat Air Indian USA verkossa lukuun ottamatta joitakin kotimaan reittejä, 4 Boeing 747-400 toimivat muutamia kaupallisia lentoja, suurelta osin valmiustilassa hallituksen lennot lukien sorties pääministerin ja Intian presidentin.

Air India ei yleensä ole pystynyt myymään ykkösluokkaa kansainvälisillä lennoillaan. Tuote on parhaimmillaan vanhentunut ja nuhruinen. Se ei ole kunnossa (niin on muukin Lentokone), istuimet ovat rikki ja likainen lukuun ottamatta muita ongelmia. Air India saa toki brownie-pisteitä upeasta miehistöstä, joka huolehtii Premium-palvelusta ja jonkin verran myös tarjoiluista. Mutta se ei riitä maksamaan tuhansia dollareita ykkösluokasta.

joten tulojen lisäämiseksi ja tilan optimoimiseksi Air India oli jo kauan sitten päättänyt poistaa ykkösluokan matkustamon. Air India keksi idean ensimmäisen kerran jo vuonna 2011. Sitten oli radiohiljaisuus vuoteen 2014 asti, jolloin heidän liittymisensä Star Allianceen oli uutisoitu. Sitten taas vuonna 2016, Delhi-San Francisco-reitin käynnistämisen jälkeen, Air India alkoi suostua ajatukseen. Lopulta vuonna 2018 Air India vahvisti mediatilaisuudessa, että kaikki bisnesluokan istuimet ja ykkösluokan istuimet uudistetaan ja brändätään Maharaja businessluokan istuimiksi. Huomautus: vuodesta 2011 lähtien Air India on nähnyt vain 25% istumapaikkojen käyttöaste niiden ensimmäisessä luokassa asti. Aika johdonmukaista.

joten mitä Air India aikoo nyt tehdä?

uudistetun tuotteen mediatilaisuudessa Air India ei kertonut, aikovatko he nostaa Economy-istuinten määrää vai businessluokan istuinten määrää kompensoidakseen ykkösluokan laskua.

Jos katsotaan vuoden 2016 raportteja, Air India oli suunnitellut pitävänsä bisnesluokan paikkamäärän ennallaan ja nostavansa Economy-paikkamäärän 298: aan nykyisestä 195: stä. En vieläkään voi selvittää, jos ne ovat siirtymässä 10-poikki Economy layout tai ne vähentävät istuimen pitch nykyisestä 33″, koska ei ole mitään keinoa he voivat lisätä 103 Economy istuimet poistamalla 8 ensimmäisen luokan istuimet.

Air India menettäisi mahdollisuuden kasvattaa premium-tuottojaan, jos se ei tasapainottaisi premium-istuinten määrää economy-istuinten määrässä uudelleenjärjestelyn jälkeen, erityisesti tällaisilla erittäin pitkillä reiteillä.

Air India on lopettanut ykkösluokan paikkojen myynnin

, sillä viime päivinä ykkösluokkaa ei voi varata yhdelläkään Yhdysvaltojen välilaskuttomalla lennolla Intiasta. Otetaan esimerkiksi Air Indian Mumbai – Newark-Mumbai – lento,

tai heidän San Francisco-Delhi-San Francisco-lentonsa, jossa he muuten näyttävät ensin oman lentonsa codesharet.

tapaus on sama kaikilla muilla reiteillä: Delhi – Chicago, Delhi – Washington D. C., Delhi – New York JFK ja Mumbai – New York Jfk.

kotimaan reiteillä Ykkösluokka on edelleen varattavissa, mutta huikealla määrällä INR 98k: ta Mumbain ja Delhin väliseen edestakaiseen matkaan. Mutta näyttää siltä, että Air India vetää sekin inventaarion hitaasti.

kuitenkin OTAs myy edelleen Air India First Class-paikkaa.

mutta minua häiritsee se, ettei Air India antanut minkäänlaista ennakkoilmoitusta tai mitään. He eivät myöskään esittäneet konkreettista suunnitelmaa, jonka lentoyhtiöt yleensä tekevät suunnitellessaan kalustonsa uudelleenjärjestelyä. Tässä tapauksessa, Air India juuri veti pois inventaario muutamassa päivässä, että liian kaikki lennot voimaan välittömästi.

joten milloin uudelleenkonfigurointi alkoi?

Air India on ilmeisesti poistanut ykkösluokan istuimet melkoisesta määrästä lentokoneita ja siksi he päättivät poistaa varaston kokonaan välttääkseen huonon johtamisen. Lokakuusta 2018 alkaen pari 777-konetta on suunnannut Nagpuriin (Air Indian huoltotukikohtaan) ja silloin muutos on saattanut tapahtua. Seuraavat 777: t menivät nagpuriin huoltoon,

• VT-ALF (777-200LR): 28.lokakuuta 2018 – 1. Marraskuuta 2018
• VT-ALH (777-200LR): 10. marraskuuta 2018 – 6. joulukuuta 2018
• VT-ALG (777-200LR): 11. Joulukuuta 2018 – December 28, 2018
• VT-ALX (777-300ER): December 28, 2019 – January 3, 2019
• vt-ALQ (777-300ER): January 4, 2019 – January 9, 2019
• vt-ALN (777-300ER): January 9, 2019 – January 13, 2019
• VT-ALR (777-300ER): 13. tammikuuta 2019-

se on vaikuttava tahti. Kuusi Boeing 777-konetta on jo näennäisesti uudelleenkoneistettu, ja toinen on tekeillä. Jäljelle jää kuusi aktiivisempaa 777-300ER (VT-ALJ/L/K/M/P/S) ja kolme 777-300ER (VT-ALO/T/U), joita säilytetään nyt yli 4-5 kuukautta.

päivitys: eräs lukija vahvistaa lentäneensä ensimmäisen luokan hytissä vain kolme päivää sitten, joten nyt tiedetään, että koneet eivät menneet huoltoon. Myös toimittajaystävä vahvistaa, että Nagpurin laitoksessa ei ole hyttien uudelleenkonfigurointitiloja. Huollon pitää olla muita tarkastuksia.

Bottomline

emme tarkalleen tiedä, miksi Air India on lopettanut ykkösluokan hyttinsä myynnin, koska he lentävät sitä edelleen lentokoneella, tai onko heillä suunnitelmia vetää se virallisesti pois lähitulevaisuudessa.

Mitä mieltä olet Air Indian siirrosta lopettaa ykkösluokan myynti? Oletko hiljattain lentänyt ykkösluokassa Air Indian 777-koneilla?