Si vous lisez ceci, vous êtes probablement un fidèle fan de Chevy classique, et vous aimez la famille Tri-Five. Ce groupe d’automobiles appartient à une classe à part. Voici quelques faits amusants que vous ne connaissez peut-être pas déjà sur le Tri-Five.

Le Bel Air de 1955 pesait plus de 3 400 lb et mesurait plus de 15 pieds de long.

Le V8 265 introduit dans le Tri-Five de 1955 est devenu l’un des moteurs les plus légendaires de Chevy et leur tout premier V8 à petit bloc. Ce moteur est resté en production sous diverses formes pendant des décennies grâce à ses performances vives et à sa nature facile à modifier. On estime que plus de 90 millions de moteurs de ce type ont été fabriqués, ce qui en fait l’un des moteurs les plus populaires de tous les temps.

La gamme des années 1955-1957 a représenté beaucoup d’efforts de la part de GM. Ils ont dépensé un million de dollars rien qu’en 1956 parce qu’ils voulaient faire ressembler le Bel Air aux Cadillac plus chères. Le résultat était des lignes de carrosserie extravagantes, des pare-chocs inspirés de Cadillac et des ailerons arrière.

Les modèles Chevy 150 de base ont commencé autour de 1 600 $ et étaient livrés avec un moteur à six cylindres.

Les véhicules de la série 150 ont été produits en tant que véhicules de flotte et non commercialisés pour l’acheteur moyen de voitures (bien que quelqu’un puisse en acheter un s’il était plus soucieux de l’économie). Cette série a été dépassée par la 210 et la Bel Air chaque année, elle était disponible.

L’introduction du V8 optionnel de 265 pouces cubes et de la power glide automatic a valu au modèle de 1955 le surnom de « The Hot One”.

Les filtres à huile étaient facultatifs au cours de la première année de production.

Les radios étaient également complètement facultatives pendant l’ère Tri-Five.

Selon l’Internet Movie Cars Database, le Bel Air est une véritable star. Il a enregistré 2 109 apparitions majeures ou mineures de Bel Air dans des films.

Le Nomad a été introduit en milieu d’année en 1955 et était unique dans sa catégorie puisqu’il s’agissait d’un break à deux portes au lieu des quatre portes typiques.

Bien que largement un modèle de report, les ventes ont grimpé en flèche en 1956, en particulier pour les modèles Bel Air. C’est grâce au populaire V8 introduit l’année précédente.

Les Bel Airs de 1956 avaient des bouchons d’essence cachés – ils étaient derrière le feu arrière côté conducteur!

Les acheteurs Tri-Five avaient la possibilité d’ajouter un rasoir électrique à leur voiture. Ils pouvaient choisir parmi trois marques différentes dotées de plug-ins 12V. Cela permettait aux gens de se raser en conduisant ou assis dans la circulation.

Une autre option installée par un revendeur étranger était le cendrier à vide. En vedette dans le catalogue d’accessoires 1956-1960, cela aspirait les cigarettes et les cendres. Les déchets sont ensuite stockés dans un cylindre spécial pour une élimination ultérieure.

Le Nomade de 1957 est le Tri Five le plus rare. Seulement environ 6 500 exemplaires ont été vendus.

Il y avait de nombreuses couleurs d’intérieur différentes disponibles au fil des ans. Exemple. la Bel Air de 1957 avait 10 possibilités de combinaisons de couleurs intérieures différentes. De plus, il y avait 23 options de garniture de siège et de porte différentes.

Sept V8 différents étaient disponibles en 1957. L’une des options était le légendaire « Super Turbo Fire V8 » qui produisait 283 chevaux grâce à l’injection de carburant continue. Un véhicule avec cette option est rare car la plupart des Trifives étaient équipées d’un carburateur à deux ou quatre barils.

En 1957, Ford a dépassé Chevy pour la première fois depuis des années; cependant, la Bel Air de 1957 est maintenant l’un des objets de collection les plus recherchés jamais fabriqués. Une Bel Air de 1957 a une valeur moyenne de 33 100 while alors qu’une Ford Galaxie de 1959 n’a qu’une valeur moyenne de 7 100 $.