5メンテナンス項目あなたの車が100kマイルで必要とする
100kマイルを示す走行距離計あなたの車が100kマイルで必要とする五つのメンテナンス項目について話しましょう。 これは年、メーカー、モデルによって異なりますが、古い乗り物が100,000マイルに達したときにまだ元の機器であれば、交換する価値のある五つのことに触れま
この記事は、未知のメンテナンス履歴を持つ自動車を購入する人のためにさらに重要になります。 人々が手頃な価格の交通機関を探しているとき、彼らはから選択する必要がある車は、多くの場合、10歳のカテゴリに分類されます。
この年齢層からの車は頻繁に自動車ライフサイクルのこの時点で予定された取り替えのために設計されている延長生命液体および維持項目と来
しかし、いくつかのケースでは、売り手は、これらの必要なサービスを実行する前に、車の外に救済することを決めた見つけるかもしれません。 あなたの目的がこの乗車の車輪の後ろの別の10年、100,000マイルを得ることならこれらの項目を見てみなさい。 それから車の特定の工場によって出される所有者マニュアルの間隔を整備するためにそれらを比較して下さい。
サイドバー：このクイック5質問車の修理クイズであなたの自動車修理やメンテナンスの知識をテストします。 それは楽しいだけでなく、同時に何かを学ぶかもしれません。
延長寿命自動車流体
自動車整備士や自動車メーカーは、彼らが20または30年前に続いたどのくらいの期間と比較して、長期延長寿命自動車流体を使用しています。
グリーンエンジンクーラントの時代には、このラジエーター液は、三年ごとまたは35,000マイルごとに排水し、新鮮な不凍液で補充する必要がありました。
そうしないと、冷却剤が酸性になり、ラジエーター、エンジン冷却通路、ヒーターコアの内部がゆっくりと損傷する可能性があります。 この流体を十分に長く放置すると、最終的には金属部分を食べて漏れ始めます。
彼らはdex-coolのような長寿命の不凍液をはるかに長く持続させるように設計しました。 実際、1997年のシボレー-キャバリエを例にとると、工場から設置された元の不凍液は10年間100,000マイル続きました。 あなただけの車を買って、それはまだ元のエンジンクーラントを持っていない限り、これはかなり印象的です。
まだこの古い不凍液を循環している車は、冷却システム部品の加速故障を経験するでしょう。
結果として、ウォーターポンプ、ラジエーター、ヒーターコアを交換することがあります。 この重要な液体があなたがちょうど購入した自動車にあるか古いかわからなければ、おそらくそれを安全にし、冷却装置の下水管、同じ高さおよび結
古い作動油を変更するとき
私たちは、自動車全体のいくつかの場所で作動油を見つけます。 ビッグスリーにはブレーキフルード、パワーステアリングフルード、トランスミッションオイルが含まれています。 まず、伝達流体について少し話しましょう。
私はこれを別のカテゴリに入れました。 あなたの自動車に元の伝達液体が付いているそれの100,000マイルがあれば、私の個人的な推薦はそれを放っておくことである。 前の所有者が製造業者の指針に従ってそれを整備したら、私はそれらのサービス間隔を続けます。
パワーステアリングフルードリザーバ私の推薦の主な理由は、私はそれに過度のマイルで元 新鮮な液体には、週末に内部シールを食べ始め、圧力関連の問題を引き起こす可能性のある強力な洗剤が含まれています。
一例として、変速機の滑り、係合の遅延、ギアチェンジ間のフレアアップが発生する可能性があります。 伝達の整備についての工場推薦のためのあなたの所有者マニュアルに相談し、車の維持の歴史とこれを比較しました。
次はブレーキフルードの上に移動します。 私は古いインフィニティを所有しています。 私の取扱説明書は、組立ラインに設置されているドット3油圧オイルのサービス間隔について非常に古い学校です。 実際には、彼らは関係なく、走行距離の三年ごとに完全な変更をお勧めします。
これは少しやり過ぎだと私は貯水池の色の変化を見たときにのみそれをサービスします。 ブレーキフルードは透明で蜂蜜色でなければなりません。 それが暗くなり始めると、それは酸性になり、内部のゴムシールで離れて食べ始めている水分の侵入や油の兆候です。
暗い液体はまた乱用された自動車の極度なブレーキ温度から来るかもしれない。 ブレーキフルードの変更について最後にメモしておきます。 90年代後半から2000年初頭の一部の自動車は、合成ブレーキフルードまたはDOT5グレードを使用しています。
合成エンジンオイルと同じように、これらの流体は長く続きます。 そうは言っても、工場が推奨するものは何でも、削除してから再インストールする必要があります。 パワーステアリングフルードに関しては、それは通常、私は私の顧客に前方に置く勧告ではありません。
ただし、10歳から15歳の自動車では、少なくともパワーステアリングフルードの色を確認する必要があります。 現代のラックとピニオンステアリングシステムは、油圧ステアリングオイルを劣化させ、暗くすることができ、内部シールを持っています。
リザーバの下部にある圧力ラインを緩め、流体を排出することができます。 あなたはまた、七面鳥のバスターでそれを吸うことができます。 一言で言えば、100,000マイルの車を買ったらあなたのチェックリストにこれらの維持項目を置いて下さい。 乗車のために買物をしたら、使用された車の点検ワークシートにこれらの項目を置いて下さい。
100,000マイルでエンジンのスパークプラグを交換する
トヨタVVT-i16バルブ4気筒エンジンこれは私が昔と比較したい別の項目です。 ちょうど20年前にすべての車の点火プラグは3年か35,000マイルの維持間隔を運んだ。 これは、電極が火花を発生させるために使用された軟質金属のためであった。 私達が1995年に得た時までに自動車製造業者は電極の先端のより堅い金属を使用し始めました。
ゼネラルモーターズは1996年モデルまでにすべてのモデルにプラチナスパークプラグを設置し始めた。 これらの点火プラグは取り替えの前に60,000マイルの推薦と来た。 プラグの前に点火モジュールを交換する必要があるかもしれませんか？ V6GMエンジンでは、イグニッションコイルも必要になります。
私たちが2000年モデルに押し込む頃には、自動車メーカーは多くの自動車にイリジウムスパークプラグを使用し始めました。 これらのプラグは交換の間に100,000マイル行くことができます。
100,000マイルの点火プラグのよい例は2002年のトヨタ-カローラ1です。8L VVT（可変バルブタイミング）エンジン。 私はそれらが車コンピュータおよびセンサー問題を持ち始めた前にこれらのエンジンが身に着けられていた点火プラグによる失火コードの設定に起因
2000年代初頭に、フォード-モーター-カンパニーは、外国の自動車メーカーのようにイリジウムに切り替えるのではなく、プラチナスパークプラグを倍増させていました。 私達はこれらの点火プラグを二重プラチナまた更に三重プラチナと呼びました。 彼らはまた、交換を必要とする前に100,000マイルまで行くことができます。
最後に、あなただけの100,000マイルで中古車を買った場合は、スパークプラグが今までに交換されたかどうかを調べる必要があります。 多くの場合車の製造業者は点火プラグにペンキの点をどこかに置く。 彼らはこれらが一貫作業に取付けられていた販売会社のレベルの技術者に知らせるためにこれをした。 これは、技術者にそれらを引き出すことなく、年齢についての参照ポイントを与えます。
プラグに塗料のスポットが表示されない場合は、交換されている可能性がありますが、それらがどのように磨耗しているかを知るためにさらに一 プラグを取り外し、接地ストラップと電極の間のギャップを確認します。 この測定値を仕様と比較してください。 それが近いなら、あなたはおそらく大丈夫です。 工場仕様の上にはるかに大きなギャップがある場合は、先に行くと、すべてのスパークプラグを交換してください。
ハイマイレッジメンテナンス項目についての最終的な考え
私たちは、あなたの車が100kマイルで必要とする五つのメンテナンス項目のリストからゴム部品を残すことにしました。 その理由は、工場から設置されたゴム部品の品質が年ごとに異なり、自動車を製造し、モデル化するためです。
そうは言っても、これはこれらすべてのコンポーネントがあなたが買った古い車に良いと仮定する理由ではありません。 あなたの車に100,000マイルがあり、10歳なら元の蛇行したドライブベルトがあるべきである方法がない。 それは1つが装備されていれば元のエンジンのタイミングベルトをどちらか持っているべきではない。
上部および下のラジエーターのホースおよびヒーターのホースのような他のゴム製項目はまた個々の基礎の点検を必要とする。 私たちがクーラントホースについて話すときに考慮すべきことの一つは、それを流れる流体の健康です。 エンジンの冷却剤が製造業者の指針によって維持されたらホースはより長く持続する。 不凍剤が前の所有者によって無視されたらリストをするためにあなたの取り替えにこれらのホースを置きなさい。