.

Make Model	Honda XR 400R
Year	1997
Engine	Four stroke, single cylinder, Silent multi-link chain driven SOHC with rocker arms, 4 valve
Capacity	397 cc / 24.2 cu-in
Bore x Stroke	85 x 70 mm
Cooling System	Air cooled
Compression Ratio	9.3:1
Induction	35mm Piston valve ThrottleCarburettor type
Lubrication	Forced pressure (dry sump)
Oil Pump Type	Trochoid
Ignition	Solid state CDI with electronic advance
Starting	Kick
Max Power	34.3 hp / 24.8 kW @ 65000 rpm
Max Torque	NA
Clutch	Multi-plate, wet
Transmission	5 Speed
Final Drive	Chain
Primary Reduction	2.826 (65/23)
Final Reduction	3.000 (45/15) *Note – Gearing varies from country to country. Some have 40/15 as standard.
Gear Ratio	1st: 2.615 (34/13) 2nd: 1.842 (35/19) 3rd: 1.400 (28/20) 4th: 1.120 (28/25) 5th: 0.926 (25/27)
Gearshift Pattern	Left operated return system 1 – N – 2 – 3 – 4 – 5
Frame	Semi-double cradle
Front Suspension	43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability.
Front Wheel Travel	280 mm / 11.0 in
achtervering	Pro-Link Showa enkele schok met veervoorspanning, 16-standen compressie en 16-standen rebound demping verstelbaarheid.
Achterwielbeweging	300 mm / 11.8 in
Front Brakes	Single 256mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes	Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre	80/100-21
Rear Tyre	110/100-18
Caster Angle:	25°
Trail	94 mm / 3.7 in
Dimensions	Length 2130 mm / 83.9 in Width 840 mm / 33.1 in Height 1240 mm / 48.8 in
Wheelbase	1425 mm / 56.1 in
Seat Height	930 mm / 36.6 in
Ground Clearance	310 mm / 12.2 in
Dry Weight	116.5 kg / 257 lbs
Wet Weight	125 kg / 276 lbs
Fuel Capacity	9.5 Litres / 2.5 US gal
Standing ¼ Mile	14.8 sec / 132 km/h
Top Speed	137 km/h / 85 mph
Road Test	Dirt Bike 1996 Dirt Bike Group Test 1996 Tutomoto 1996

The new XR400 four stroke is, according to Honda, the future of dirt bikes. Hoewel we geen kans hadden om te concurreren op de XR 400, hebben we de machine onderworpen aan een breed scala aan omstandigheden, waarvan sommige u waarschijnlijk al rijdt of waarschijnlijk zult tegenkomen. Dit omvatte vele, vele ronden op twee motorcross tracks afkomstig uit Zuid-Californië – Perris Raceway, en Starwest.

we gooiden wat high speed desert riding, een splash van medium speed trail riding en wat strakke, rotsachtige technische dingen gewoon voor de lol. Winter is het regenseizoen van Zuid-Californië, en prime dirt riding time; voor het grootste deel was de grond vrij vochtig, wat zorgde voor een goede tractie rondom.

het nieuwe kickstart mechanisme van XR heeft een hogere versnelling en een automatisch decompressie systeem. Dit in combinatie met een volledig opnieuw in kaart gebrachte CDI resulteert in een open klasse motor die verrassend weinig moeite vereist om te starten. Wth de choke op en geen gas geven, een paar soepele consistente kicks is alles. De motor warmt snel op en kan in slechts een paar minuten vol gereden worden. De XR is ook uitgerust met een handmatige decompressie hendel voor het snel opruimen van de cilinders van overtollig gas na een uitstap.

de vermogensafgifte is sterk en soepel direct van de lijn en door het middenbereik, en de eenzame 36mm Keihin doet het prima om de 397cc motor tot ver in het bovenste toerental te pompen. piekvermogen wordt bereikt bij 7.500 tpm waarna de enthousiaste motor vriendelijk smeekt om te worden verschoven. Voldoende mid-range koppel is beschikbaar, waardoor wheelies op de XR gemakkelijk. Honda credits de XR ’s breed scala van de macht om een ontwerp concept ze’ ve gebruik te maken voor meer dan tien jaar.

De radiale Vierklepverbrandingskamer (RFVC) maakt het gebruik van grote kleppen, een betere doorstroming en een unieke klepbedieningsmethode mogelijk. Door de positionering van de sub-rocker arm, de rocker arm en klep werken op verschillende vlakken, en de hele klep trein moet theoretisch langer duren.

” De koppeling is soepel en sterk, zonder tekenen van slippen.”

de XR leent zijn koppelingsdekselontwerp van het gemakkelijk verwijderbare CR-type, waardoor vervanging in een handomdraai mogelijk is. Schakelen is licht en nauwkeurig, zowel op de weg omhoog en terug naar beneden, onder belasting, en terwijl u bezig bent met hoge snelheid vrijloop. Honda attributen van de transmissie vriendelijke dispositie aan een opnieuw ontworpen versnelling shift cam, een speciaal gepolijst Shift vork gids, en een verbeterde countershaft spline ontwerp.

we ondervonden echter enige weerstand tegen schakelen nadat de versnellingsbak was opgewarmd. Hoewel het probleem nooit voorkwam tijdens high speed riding, of zelfs tijdens het deelnemen aan full-spirited trail riding, weigerde de XR gewoon om boven de 3e versnelling te schakelen op de motorcross track. Het probleem dook pas op toen de motor zwaar werd gegeseld. We vermoeden een gebogen vork, maar testfietsen hebben een zwaar leven.

ondanks temperatuurgerelateerde transmissieproblemen heeft de motor tijdens de gehele test nooit oververhitting of merkbaar verlies van vermogen ondervonden. We waren een beetje verrast om te zien een luchtgekoelde motor nog steeds wordt aangeboden, vooral op een motorfiets die wordt aangeprezen door Honda als een wedstrijd machine. Maar lucht is altijd beschikbaar, en het is goedkoop en weegt niets. In feite houdt het gebrek aan waterkoeling in combinatie met een droog Carter smeersysteem het motorgewicht beperkt tot slechts 84,2 lbs. Dat is slechts 10ounds meer dan de XR250R powerplant. Olie wordt door het systeem geforceerd terwijl grote koelvinnen op de motor, en een futuristisch ogende oliekoeler die onder de koplamp leeft, de vertrekpunten zijn voor warmte.

De borstelbeschermers zullen u prima van dienst zijn voor het rijden in de borstel en het voorkomen dat insecten op uw mooie schone handschoenen spatten. Gooi ze in het voordeel van een aftermarket set van hand bewakers als je echt als je vingers. De combinatie koplamp/nummerplaat ontwerp is eersteklas; de meerdelige montage snel los als je het niet nodig hebt. En omdat het twee afzonderlijke componenten zijn, is de kans dat beide moeten worden vervangen bij een crash kleiner. Voor degenen onder u die gek genoeg zijn om te willen rijden ‘ s nachts, Honda biedt een optionele 55W lamp over de voorraad 35W.

stoppen van de thumper zijn dezelfde hoge kwaliteit Nissan eenheden gebruikt op de cr motocrossers. Er is hier geen tekort aan remkracht. Actie is licht en bestand tegen vervagen aan beide uiteinden. Onze achterrem nam slechts een keer vakantie toen het wiel ondergedompeld werd in een goopy puinhoop van modder. Eenmaal rollen weer, een paar tikken op het pedaal is alles wat nodig is om dingen terug naar normaal.

het ophangen van de XR aan de voorkant is een dikke 43mm catridge vork met 11 inch voorwiel reizen. Honda beweert dat de eenheid is zeer vergelijkbaar in de bouw aan de vork ontwerp gebruikt op hun CBR900RR straat fiets. Met 18-standen compressiedemping en 12-standen rebounddemping kunnen de vorken voor verschillende situaties worden ingesteld. Netjes weggestopt onder de zitting zijn de “hersenen” van de achtervering. Een Showa shock met standaard veervoorspanning aanpassing, evenals 16 positie compressie en rebound demping verstelbaarheid, biedt 11,8 inch van achterwiel reizen.

prediking the religion of short wheelbases, the XR400 overspant 56.1 inch, just one inch longer than the new XR250R, and .20 inch korter dan de originele XR350. Vorkhark is 25 graden 15 minuten( XR250R is 24 graden 54 minuten), met een trail van 94mm, (XR250R is 92mm). De XR350 van weleer had 116mm aan trail.

de XR schittert in zandspoelingen en snelle wegen met één spoor. Subtiele hobbels en goed verzorgde sprongen waren geen probleem. De Honda torqued zijn weg door de rotsen en losse grind zonder een hapering. Op de motorcross track hield de XR zijn eigen stand-als we het maar hadden kunnen volhouden. Ernstige drop-offs waren meer een uitdaging en, terwijl de fiets nooit dieptepunt, we wilden dat we niet had bezocht de all-you-can-eat ontbijtbuffet die ochtend.

Details

carrosserie is strak, gemakkelijk te verwijderen en van hoge kwaliteit. Alle controles zijn goed ingedeeld. Over het algemeen voelt de ergonomie van de fiets vrij goed aan. De zitting is comfortabel en slank, net als de tank. We zouden kiezen voor een beetje minder padding als gevraagd. De motor tegenwicht systeem doet een groot werk van het verminderen van trillingen aan het stuur, waardoor het verminderen van potentiële rijder vermoeidheid. Het uitlaatsysteem is geheel nieuw, met een vonkdover en verwijderbare schot.

we hebben onze XR uitgevoerd met de baffle en airbox restrictor verwijderd. De nieuwe combinatie van chassis en ophanging zijn puur gelukzaligheid wat resulteert in een fiets die relatief snel draait, maar toch de rechte dingen met vertrouwen kan aanpakken. Zeer agressieve renners zullen willen gaan door de reguliere routine van het wisselen van veren en revalving, maar ze zullen beginnen met een geweldig platform dat past bij de massa ‘ s en nog wat. Box stock, de Honda is het dichtst Je gaat naar een race klaar 4-takt voor de prijs.