Quando o estímulo econômico pagamentos foram distribuídos como parte dos us $2 trilhões de CUIDADOS Agir em abril, alguns analistas assumiu norte-Americanos iriam usar as verificações de “catching up com aluguel e pagamento de contas, bem como a realização de gastos com alimentos, cuidados pessoais e nondurables.”Enquanto alguns fizeram isso, muitos também gastaram em coisas não essenciais para gerenciar o tédio em casa com equipamentos eletrônicos e exercícios.

E eles também se espalharam em automóveis usados.

“Em mercados como Detroit (uma das áreas mais afetadas pela COVID-19), (auto) vendas no varejo estão em ritmo exceder 2019 níveis” — J. D. Power

Uma escassez de estoque, tanto para veículos novos e usados, devido à pandemia causou uma onda de preços e flutuante de negócios independentes auto varejistas, diz Roberto Barahona, proprietário da Elite Auto de Atacado, com sede em Richmond, Virgínia.

“As pessoas usaram seus testes de estímulo para carros”, diz Barahona. “Nem no papel higiénico, nem na renda.”

em mercados como Detroit (uma das áreas mais severamente afetadas pela COVID-19), as vendas de varejo (auto) estão em ritmo a exceder os níveis de 2019, diz Thomas King, presidente de dados e análises na J. D. Power. Os residentes de Michigan ocupam o 9º lugar na maioria dos pagamentos de Impacto Econômico recebidos, totalizando 8,5 bilhões de dólares, de acordo com o IRS.embora mais de 100.000 pequenas empresas tenham fechado permanentemente nos Estados Unidos devido à pandemia, tem sido o oposto para Elite Auto Wholesale. “Quando o fechamento começou, e eu vi os números do desemprego, eu pensei que o negócio ia estar em apuros. Mas o negócio tem crescido”, diz Barahona.

“Um monte de pessoas estão dirigindo carros que
não pagar agora”

O novo carro plantas que fechou temporariamente causou uma grande drenagem de inventário de oferta no mercado. Mesmo veículos montados internamente exigem algumas partes do exterior: a maioria dos SUVs mais vendidos nos EUA só têm 70 por cento de conteúdo de peças norte-americanas. “Queres um carro novo? Adivinha … não há inventário. Então, se você quer um veículo, você tem que olhar para o mercado de carros usados, e isso é subir os preços”, diz Barahona. De acordo com a J. D. Power, os preços de retalho subiram 3,9%, o nível mais alto de sempre em junho.

O negócio de automóveis usados tem sido tão bom como a demanda disparou, que os concessionários têm tido problemas de reabastecimento de inventário. “CarMax, normalmente o seu lote está cheio. Agora posso ver que os deles são como os meus, 50% vazios”, diz Barahona. E a competição tem sido rígida on-line a partir de concessionários automóveis usados e novos que procuram preencher os seus lotes.”estamos competindo com os caras grandes como CarMax e Carvana, que estão pagando muito dinheiro. Um carro que normalmente custa 29.900 dólares está a ser vendido em leilão por 29.000 dólares. E eles nem sequer sabem se chocalha. Pode precisar de muito trabalho”, diz Barahona. Quando eles vendem veículos, ele diz, eles têm que convencer o comprador a pagar sobre “valor contabilístico”, que é o padrão da indústria para determinar preços de revenda justos com base na oferta e demanda durante períodos de normalidade econômica.para atender a demanda crescente, Barahona reforçou seu uso da tecnologia para o que tem sido tipicamente uma experiência de compras analógica e baseada em showroom. Compradores de fora do Estado que não conseguiam chegar aos concessionários locais durante os mandatos de abrigo no local agora são oferecidos drives de teste de vídeo digital em vez disso. “Uma mulher de New Jersey enviou-me dinheiro para um carro que ela obviamente não pode testar fisicamente até que ela o receba.”Esse carro era um Jeep Renegade, um popular compacto todo-roda SUV na América do Norte que é geralmente bem abastecido por varejistas independentes em todos os Estados Unidos, mas não desde o ataque da pandemia.

eiloeiras grossistas que fornecem a maioria dos veículos a revendedores independentes de automóveis usados encerrados durante a pandemia, e atacadistas como Elite Auto não tinha mercado para reabastecer o inventário. Como eles começaram a reabrir, eles estão limitados a Leilões online, diz Barahona. Embora as ferramentas digitais permitem uma licitação justa com imagens de veículos, ainda não é bom o suficiente para os concessionários independentes, porque os mercados não descobriram como digitalizar os costumes analógicos que os concessionários têm usado por décadas. Eles não podem proverbialmente, “chutar os pneus” através de um monitor.

“eles não nos deixam entrar para testar a condução dos veículos”, devido a preocupações de distanciamento social, diz Barahona. Como não conseguem ouvir ou sentir potenciais problemas mecânicos debaixo do capô, é uma preocupação. Outras questões, como o cheiro de fumaça de cigarro ou o odor mofo de uma inundação também não se traduzem online. Todos os riscos potenciais equivalem a possíveis reparações dispendiosas e desconhecidas para cada oferta electrónica de morder as unhas.o inventário pode chegar aos leilões por grosso a partir de canais, incluindo veículos que saem da locação e do mercado do mutuante. Como esses veículos alugados estão programados para ser devolvidos ao mercado (cerca de 4 milhões por ano), os clientes têm mantido sobre eles devido à falta de novas opções em concessionários para a negociação up. As salas de exposição ou estavam fechadas ou não tinham novas opções brilhantes desde que as fábricas estavam em pausa.para aqueles que fazem comércio, mercado e trabalho incerteza têm muitos motoristas reconsiderando as despesas de política. Nesses casos, eles estão à procura de veículos usados, da mesma forma que alguns proprietários “downsized” após a última queda do mercado. Gastar menos em um carro confiável e pagar em dinheiro para um veículo mais econômico é menos arriscado do que uma opção mais cara com um pagamento mensal mais elevado. Este comportamento também foi observado na última Grande Recessão, como relatado por Nick Carey para Reuters, onde as vendas de carros usados “recuperou mais rápido (do que as vendas de automóveis novos) como os americanos procuraram opções mais baratas.de facto, as vendas de automóveis novos em junho desceram 25,1% em relação a junho de 2019, de acordo com a previsão da J. D. Power Automotive.

o mercado dos Acordos de recompra fez uma pausa

outro canal na cadeia de abastecimento que alimenta o inventário de leilões e, em última análise, nas mãos de concessionários de automóveis independentes é a partir de veículos recuperados. Em 2019, 7 milhões de americanos estavam 90 dias ou mais atrasados em pagamentos de empréstimo automóvel que podem então estar em incumprimento e desencadear uma retomada. Os bancos normalmente recuperam carros quando as pessoas perdem apenas 1 ou 2 pagamentos. Mas durante a pandemia, mutuantes como o Ally Bank forneceram adiamentos de empréstimos de até 120 dias para clientes que se candidataram devido à perda de emprego ou redução de horas.o quinto terceiro banco oferece um adiamento de 90 dias e, como muitos outros bancos anunciaram, suspendem quaisquer novas acções de recuperação até a crise passar. “Muitas pessoas estão dirigindo carros que não estão pagando agora”, diz Barahona. Os adiamentos de empréstimos causaram uma perda na oferta de inventário para os carros que mais tarde aparecem em leilão por grosso. Mas ele diz que isso está prestes a terminar em julho, uma vez que os programas de adiamento de reembolso tenham terminado e os empréstimos do carro que continuam a ser não pagos vai pedir chamadas para o repo-man.

a segunda onda

Este mês, se o Senado e a Câmara podem chegar a um Acordo, uma segunda verificação de estímulo pode chegar para os americanos em agosto. Mais de 159 milhões de cheques totalizando US $ 267 bilhões foram inicialmente distribuídos em abril e Maio (1 milhão dos quais eram para pessoas mortas). Embora o presidente seja a favor de maiores pagamentos, as orientações ainda não são claras.durante a primeira rolagem de estímulo, muitos se espalharam pelos varejistas como Best Buy, Target e Walmart neste PODE continuar em uma segunda rodada. “Call it relief spending”, disse o CEO da Walmart, Doug McMillon, durante uma chamada de ganhos. O CEO da Apple, Tim Cook, associou aumentos nas vendas de iPhones “devido aos programas de estímulo que entraram em vigor” durante a chamada de ganhos da empresa.como alguns estados, montadoras e sindicatos repensam suas estratégias de reabertura, as plantas podem fechar novamente — o que irá restringir ainda mais a oferta e continuar a aumentar os preços. Em 30 de junho, a UAW, representando 5.000 trabalhadores, pediu à automaker GM para encerrar suas fábricas no Texas, devido a novos registros do coronavirus serem estabelecidos no estado. A GM reúne Escalades, Yukon’s e Tahoe nas instalações de Arlington, TX.Barahona não vê um fim para a demanda — ele está expandindo seu negócio nos próximos meses para acomodar o dobro do espaço que ocupa atualmente. Ainda assim, ele é cauteloso com os clientes que se superextendem com estímulo. The CARES Act provided stimulus payments of $1.200 per qualifying adult and $500 per child aged 16 under. “Um homem ligou-me recentemente e disse que tinha cinco filhos e duas falências, mas dinheiro de estímulo para um adiantamento!”diz Barahona.recusou-se a vender ao cliente.