când plățile de stimulare economică au fost distribuite ca parte a legii CARES de 2 trilioane de dolari în aprilie, unii analiști au presupus că americanii vor folosi cecurile pentru a „recupera chiria și plățile facturilor, precum și pentru a se angaja în cheltuieli cu alimente, îngrijire personală și nedurabile.”În timp ce unii au făcut exact asta, mulți au cheltuit și pe lucruri neesențiale pentru a gestiona plictiseala de ședere la domiciliu cu Electronice și echipamente de exerciții fizice.

și ei, de asemenea, splurged pe automobile folosite.

„pe piețe precum Detroit (una dintre cele mai grav afectate zone de COVID-19), vânzările cu amănuntul (auto) sunt în ritm pentru a depăși nivelurile din 2019” — J. D. Power

o lipsă de inventar atât pentru vehiculele noi, cât și pentru cele uzate din cauza pandemiei a provocat o creștere pentru comercianții cu amănuntul auto independenți, spune Roberto Barahona, proprietarul Elite Auto en-gros cu sediul în Richmond, Virginia.

„oamenii și-au folosit controalele de stimulare pentru mașini”, spune Barahona. „Nu pe hârtie igienică, nu pe chirie.”

pe piețe precum Detroit (una dintre cele mai grav afectate zone de COVID-19), vânzările cu amănuntul (auto) sunt în ritm pentru a depăși nivelurile din 2019, spune Thomas King, președinte de date și analize la JD Power. Locuitorii din Michigan ocupă locul 9 în general pentru cele mai multe plăți de Impact economic primite, în valoare totală de 8,5 miliarde de dolari, potrivit IRS.

în timp ce peste 100.000 de întreprinderi mici s-au închis definitiv în Statele Unite din cauza pandemiei, a fost opusul pentru comerțul cu ridicata auto de elită. „Când a început închiderea și am văzut numărul șomajului, am crezut că afacerea va avea probleme. Dar afacerile au fost în plină expansiune”, spune Barahona.

„o mulțime de oameni conduc mașini pentru care nu plătesc chiar acum”

noile fabrici de mașini care s-au închis temporar au provocat o scurgere severă a ofertei de inventar pe piață. Chiar și vehiculele asamblate pe plan intern necesită unele piese din străinătate: majoritatea SUV-urilor de top din SUA au doar 70% conținut de piese nord-americane. „Vrei o mașină nouă? Ghici ce — nu e nici un inventar. Deci, dacă doriți un vehicul, trebuie să vă uitați la piața mașinilor uzate și asta duce la creșterea prețurilor”, spune Barahona. Potrivit J. D. Power, prețurile cu amănuntul au crescut cu 3,9%, cel mai înalt nivel din iunie.

afacerea cu mașini uzate a fost atât de bună pe măsură ce cererea a crescut, încât dealerii au avut probleme cu completarea inventarului. „CarMax, de obicei, lotul lor este plin. Acum văd că ale lor sunt ca ale mele, cincizeci la sută goale”, spune Barahona. Și concurența a fost rigid on-line de la ambele dealeri auto folosite și noi în căutarea încearcă să umple loturile lor.

„concurăm cu tipi mari precum CarMax și Carvana, care plătesc un dolar de top. O mașină care se vinde în mod normal pentru 29.900 de dolari este vândută la licitație pentru 29.000 de dolari. Și nici măcar nu știu dacă zornăie. S-ar putea să fie nevoie de multă muncă”, spune Barahona. Când vând vehicule, spune el, trebuie să convingă cumpărătorul să plătească peste „valoarea contabilă”, care este standardul industriei pentru determinarea prețurilor de revânzare echitabile bazate pe cerere și ofertă în perioadele de normalitate economică.pentru a satisface cererea crescută, Barahona și-a intensificat utilizarea tehnologiei pentru ceea ce a fost de obicei o experiență de cumpărături analogică și bazată pe showroom. Cumpărătorii din afara statului care nu au putut ajunge la dealerii locali în timpul mandatelor de adăpost sunt acum oferite în schimb unități de testare video digitale. „O femeie din New Jersey mi-a trimis bani pentru o mașină pe care, evident, nu o poate testa fizic până nu o primește.”Acea mașină era un Jeep Renegade, un SUV compact popular cu tracțiune integrală din America de Nord, care este de obicei bine aprovizionat de comercianții cu amănuntul independenți din SUA, dar nu de când a lovit pandemia.

casele de licitații cu ridicata care furnizează majoritatea vehiculelor dealerilor independenți de mașini uzate s-au închis în timpul pandemiei, iar angrosiștii precum Elite Auto nu aveau o piață care să reaprovizioneze inventarul. Pe măsură ce au început să se redeschidă, sunt limitate la licitații online, spune Barahona. Deși instrumentele digitale permit licitarea corectă cu imagini ale vehiculelor, încă nu este suficient de bun pentru dealerii independenți, deoarece piețele nu și-au dat seama cum să digitalizeze obiceiurile analogice pe care dealerii le-au folosit de zeci de ani. Ei nu pot proverbial, „lovi cu piciorul pneurile” printr-un monitor.

„nu ne vor lăsa să testăm vehiculele”, din cauza preocupărilor de distanțare socială, spune Barahona. Deoarece nu pot auzi sau simți potențiale probleme mecanice care se ascund sub capotă, este o preocupare. Alte probleme, cum ar fi mirosul de fum de țigară sau mirosul de mucegai de la o inundație, nu se traduc nici online. Toate riscurile potențiale echivalează cu posibile reparații costisitoare necunoscute pentru fiecare ofertă electronică care mușcă unghiile.

cererea mare, oferta scăzută

Inventarul poate ajunge la licitațiile cu ridicata de pe canale, inclusiv vehiculele care ies din închiriere și piața creditorilor. Deoarece aceste vehicule închiriate sunt programate să fie returnate pe piață (aproximativ 4 milioane pe an), clienții le-au păstrat din cauza lipsei de noi opțiuni la reprezentanțe pentru tranzacționare. Showroom-urile au fost fie închise, fie nu au avut noi opțiuni strălucitoare pe lot, deoarece fabricile erau în pauză.

pentru cei care fac comerț, incertitudinea pieței și a locului de muncă au mulți șoferi care reconsideră cheltuielile costisitoare. În aceste cazuri, aceștia caută vehicule uzate, la fel cum unii proprietari au „redus” după ultimul accident de piață. Cheltuirea mai puțin pe o mașină fiabilă și plata în numerar pentru un vehicul mai economic este mai puțin riscantă decât o opțiune mai scumpă, cu o plată lunară mai mare. Acest comportament a fost observat și în ultima mare recesiune, după cum a raportat Nick Carey pentru Reuters, unde vânzările de mașini uzate „s-au recuperat mai repede (decât vânzările de mașini noi), deoarece americanii au căutat opțiuni mai ieftine.”

într-adevăr, vânzările de mașini noi în iunie au scăzut cu 25,1% față de iunie 2019, potrivit prognozei J. D. Power Automotive.

Repo Market Hit Pause

Un alt canal din lanțul de aprovizionare care alimentează inventarul licitațiilor și, în cele din urmă, în mâinile dealerilor auto independenți provine din vehiculele reposedate. În 2019, 7 milioane de americani au rămas cu 90 de zile sau mai mult în urmă la plățile împrumuturilor auto, care pot fi apoi în incapacitate de plată și pot declanșa o reposedare. Băncile de obicei reintra în posesia masini atunci când oamenii dor cât mai puține 1 sau 2 plăți. Dar în timpul pandemiei, creditorii precum Ally Bank au oferit amânări de împrumut de până la 120 de zile pentru clienții care au aplicat din cauza pierderii locului de muncă sau a orelor reduse.Fifth Third Bank oferă o amânare de 90 de zile și, la fel ca multe alte bănci, au anunțat că suspendă orice nouă acțiune de reposedare până la trecerea crizei. „Mulți oameni conduc mașini pentru care nu plătesc acum”, spune Barahona. Amânările împrumuturilor au provocat o scurgere a stocurilor pentru mașinile care apar ulterior la licitația cu ridicata. Dar el spune că este pe cale să se încheie în iulie, odată ce programele de amânare s-au încheiat, iar împrumuturile auto care continuă să fie neplătite vor solicita apeluri către repo-man.

al doilea val

în această lună, în cazul în care Senatul și Camera pot ajunge la un acord, un al doilea control stimul poate ajunge pentru americani în luna August. Peste 159 de milioane de cecuri în valoare totală de 267 miliarde de dolari au fost distribuite inițial în aprilie și mai (dintre care 1 milion au fost destinate persoanelor moarte). Deși președintele este în favoarea unor plăți mai mari, liniile directoare sunt încă neclare.

în timpul primei lansări de stimulare, mulți s-au împrăștiat la comercianții cu amănuntul precum Best Buy, Target și Walmart la acest lucru pot continua într-o a doua rundă. „Numiți-o cheltuieli de ajutor”, a declarat CEO-ul Walmart, Doug McMillon, în timpul unui apel de câștiguri. CEO-ul Apple, Tim Cook, a asociat creșteri ale vânzărilor de iPhone „din cauza programelor de stimulare care intră în vigoare” în timpul apelului de câștiguri al companiei.pe măsură ce unele state, producătorii auto și sindicatele își regândesc strategiile de redeschidere, fabricile s — ar putea închide din nou-ceea ce va restricționa și mai mult oferta și va continua să crească prețurile. Pe 30 iunie, UAW, reprezentând 5.000 de muncitori, i-a cerut producătorului auto GM să-și închidă fabricile din Texas din cauza stabilirii de noi recorduri de coronavirus în stat. GM asamblează Escalades, Yukon și Tahoe în instalația Arlington, TX.

Barahona nu vede sfârșitul cererii — își extinde afacerea în următoarele câteva luni pentru a găzdui dublu spațiul pe care îl ocupă în prezent. Cu toate acestea, el este precaut de clienții care se supraexplorează cu stimul. Legea CARES prevedea plăți de stimulare de 1.200 USD pentru fiecare adult calificat și 500 USD pentru fiecare copil cu vârsta sub 16 ani. „Un bărbat m-a sunat recent și mi-a spus că are cinci copii și două falimente, dar bani de stimulare pentru o plată în avans!”spune Barahona.

el a refuzat să vândă clientului.